Morris Isis

El nombre Morris Isis fue utilizado brevemente por primera vez por Morris Motors Limited en un automóvil de 6 cilindros fabricado entre 1929 y 1931. Fue recuperado en un nuevo automóvil mediano de 6 cilindros de British Motor Corporation en la década de 1950 para reemplazar al Morris Six MS .

El nombre se dejó de usar en 1958.

El Isis, anunciado en julio de 1929 ^{[ 3 ],} era una versión revisada de la serie Morris Six JA de 1927 y utilizaba el mismo motor de 2468 cc y la misma caja de cambios de 3 velocidades. Tenía un chasis completamente nuevo y la carrocería de acero tenía un aspecto americano, lo cual no es sorprendente, ya que los troqueles de prensado de carrocerías fabricados por Budd para la empresa conjunta Morris-Budd, Pressed Steel Company , se compartían con algunos modelos Dodge. ^{[ 4 ]} William Morris había reconocido el potencial de las carrocerías de automóviles de acero prensado y las introdujo en Europa en Pressed Steel Company, una empresa conjunta con Budd, ubicada junto a la planta de William Morris en Cowley.

Fue el primer Morris en tener frenos hidráulicos y el cromado sustituyó al anterior acabado de níquel en las partes metálicas brillantes.

El coche podía superar los 105 km/h (65 mph ) y ofrecer un rendimiento de 28 millas por galón imperial (10 L/100 km; 23 mpg _{- EE. UU.} ) .     

Lifting facial

Tras fabricarse 3939 unidades del modelo Isis original, se anunció una renovación el 1 de septiembre de 1932. Tras la separación forzosa de William Morris de su empresa conjunta con Edward G. Budd por orden judicial , la carrocería totalmente de acero fue sustituida por una construcción tradicional de bastidor de madera. Mecánicamente, el coche era similar, pero la caja de cambios recibió sincronización y una cuarta velocidad (Twin-Top), el chasis recibió refuerzos transversales adicionales en 1934 y algunos modelos incorporaron embrague automático y rueda libre. Se fabricaron 3467 unidades del nuevo Isis (incluidos los modelos Twenty-Five). ^{[ 1 ]}

El Isis Serie I se lanzó en marzo de 1955 como reemplazo del Morris Six MS . Estaba equipado con un motor de 6 cilindros, el C-Series de 2.6 L (2639 cc; 161.0 pulgadas cúbicas ) y 86 CV (64 kW) del Austin Westminster . A diferencia del Westminster, el Isis tenía un carburador SU simple . La caja de cambios de cuatro velocidades tenía palanca en la columna de dirección y estaba disponible con una unidad de sobremarcha Borg-Warner opcional.      

El coche se basaba en el Morris Oxford Serie II de cuatro cilindros , con el que compartía la carrocería casi monocasco y la suspensión delantera de barra de torsión . La distancia entre ejes y el frontal se alargaron para alojar el motor de seis cilindros en línea , de mayor cilindrada, y también estaba disponible una versión familiar de dos puertas con detalles de madera . Con este motor, el Isis podía alcanzar los 145 km/h ( 90 mph ) .  

A diferencia de su modelo hermano, el Austin Westminster, que gozó de un éxito moderado frente a los Ford y Vauxhall de seis cilindros, marcas de gran volumen de ventas en aquella época, las ventas fueron escasas, con tan solo 8.500 unidades vendidas.

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  Serie Morris Isis I
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  Serie Morris Isis I

El Morris Isis Serie II se basaba en la carrocería del Morris Oxford Serie III , pero de nuevo con una mayor distancia entre ejes y aletas delanteras y capó diferentes para dar cabida al motor de seis cilindros más grande.

En consonancia con los cambios introducidos en la línea Oxford, BMC rediseñó el Isis para 1956 con un estilo actualizado que incluía una parrilla de malla más elaborada, molduras laterales cromadas y pequeñas aletas. La potencia del motor aumentó a 90 CV (67 kW) . También se añadió la opción de transmisión automática . La versión manual contaba con una caja de cambios de cuatro velocidades accionada por una palanca corta situada a la derecha del asiento delantero. La palanca del freno de mano se encontraba justo detrás de la palanca de cambios. Las ventas siguieron siendo bajas y la línea se interrumpió en 1958.  

Un sedán de lujo con sobremarcha, probado por la revista británica The Motor en 1956, tenía una velocidad máxima de 90 mph (145 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 17,6 segundos. Se registró un consumo de combustible de 26,2 millas por galón imperial (10,8 L/100 km; 21,8 mpg _{- EE. UU} .) . El coche de prueba costaba 1025 libras esterlinas, impuestos incluidos. La unidad de sobremarcha había añadido 63 libras esterlinas al precio. ^{[ 7 ]}       

También existía una versión Traveller con un diseño trasero similar al del Morris Oxford Estate. El Isis Traveller podía alojar la rueda de repuesto en el hueco trasero o, cuando se necesitaba usar este espacio para un pasajero (el pequeño piso estaba abatible con una parte inferior acolchada para que el pasajero mirara hacia atrás), la rueda de repuesto se fijaba en el lado izquierdo, también en la parte trasera del vehículo. De esta manera, era posible acomodar a dos pasajeros adultos en el asiento delantero junto al conductor, tres en el asiento central trasero y uno en la última fila.

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  Serie Isis de Morris II
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  Serie Isis de Morris II
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  Morris Isis Serie II Traveller