Morris Ten

El Morris Ten es un automóvil de tamaño mediano presentado en 1933 como la propuesta de la compañía en el importante segmento de 10  hp del mercado británico. Continuó su producción a través de una serie de variantes hasta octubre de 1948, cuando, junto con los Morris Twelve y Fourteen, fue reemplazado por el Morris Oxford MO  de 13,5 hp .

Anunciado el 1 de septiembre de 1932, ^{[ 3 ]} el Morris Ten fue una nueva clase de automóvil para Morris. Estaba equipado con ruedas de radios y un nuevo tipo de guardabarros: aletas abovedadas con protectores laterales. La potencia provenía de un motor Morris de cuatro cilindros y válvulas laterales  de 1292 cc que empleaba un carburador SU simple , que producía 24 bhp a 3200 rpm. ^{[ 4 ]} tenía una transmisión manual de cuatro velocidades detrás de un embrague de corcho húmedo y frenos hidráulicos Lockheed en ruedas de 19 pulgadas. Los primeros modelos tenían un pedal del acelerador central y grandes luces laterales en las aletas, el eje de la hélice tenía acoplamientos de disco Cardan (junta trapezoidal) hechos de cuero. Después de 1933 las ruedas pasaron a ser de 18 pulgadas y el pedal del acelerador se movió a la derecha del grupo de ruedas de acuerdo con la convención moderna. 

Precios de lanzamiento del Salón del Automóvil de Olympia de octubre de 1932: ^{[ 5 ]}

• chasis £127.10.0
• Salón con carrocería personalizada y baño corredizo £169.10.0
• Coupé especial con techo corredizo 195.0.0 £

En su lanzamiento en agosto de 1932, los estilos de carrocería se limitaban a una berlina y un cupé de dos puertas, pero en diciembre se incorporó a la gama un descapotable de cuatro puertas, seguido en 1934 por un biplaza con asiento auxiliar y una berlina para viajeros.

El 28 de agosto de 1933 se anunció una versión de seis cilindros y  12 hp del Ten sobre el chasis de mayor distancia entre ejes del Cowley Four . ^{[ 6 ]}

Precios ^{[ 6 ]}

• Coupé especial 215 £
• Salón de viaje 200 £
• Salón con techo corredizo £189.10.0
• Sedán de techo fijo £184
• Tourer 184 £
• Biplaza 180 £

También se fabricó una versión deportiva, el Ten-Six Special, en pequeñas cantidades, con motor modificado y carburadores SU dobles . La carrocería estándar era un descapotable de cuatro plazas, pero algunos chasis se suministraron a carroceros .

En 1935 se llevó a cabo una racionalización de la gama Morris, y la nueva serie Ten II compartía carrocería y chasis con la serie Morris Twelve II . Inicialmente se equipó con una caja de cambios manual de tres velocidades , pero a partir de 1936 se ofreció una de cuatro velocidades como opción, convirtiéndose en equipamiento de serie desde 1937. Las llantas de radios Easiclene, con discos de acero, sustituyeron a las de radios a finales de 1936. La pintura bicolor es habitual.

Para 1938, el motor se actualizó a válvulas en cabeza como las que se instalaban en el Wolseley Ten, aumentando la potencia de salida de 27 a 37,5  CV. ^{[ 1 ]} El marco del radiador cromado fue reemplazado por uno pintado, y todos los esquemas de pintura eran de un solo color, en lugar de bicolor.

El Morris Ten Series M ^{[ 11 ]} se presentó en 1938. ^{[ 9 ]} Era un automóvil completamente nuevo con construcción monocasco, aunque el estilo apenas cambió con respecto al Series III saliente. El motor también era nuevo, siendo el X-Series de 1140 cc con una potencia de 37 bhp (28 kW) a 4600 rpm. ^{[ 12 ]} Aunque era un motor de válvulas en cabeza como el motor M-Series instalado en el anterior Ten Series III, el X-Series era un diseño completamente nuevo tras el decepcionante rendimiento y fiabilidad del M-Series, que estaba relacionado con los antiguos motores Morris de válvulas laterales . El motor X-Series del Series M tenía una culata de ocho puertos de "flujo libre" y adoptó características de los motores estadounidenses contemporáneos, incluyendo un sistema de refrigeración accionado por bomba presurizada , un sistema de lubricación totalmente filtrado y un tensor automático para la cadena del árbol de levas. Junto con el contemporáneo Vauxhall 10-4, la Serie M fue uno de los primeros automóviles británicos de producción en masa en incorporar un motor OHV, y el Morris fue elogiado por la suavidad, eficiencia y funcionamiento silencioso de su motor. El automóvil tenía una velocidad máxima de alrededor de 62 millas por hora (100 km/h) . ^{[ 12 ]} El tren de rodaje era, por lo demás, muy convencional, incluso anticuado para la época, con ejes rígidos con ballestas longitudinales en todas las ruedas. Se habían elaborado planes para dotar al Ten de construcción monocasco con suspensión delantera independiente y dirección de cremallera y piñón , pero estos se descartaron debido a problemas de coste y marketing, aunque las piezas diseñadas para la Serie M aparecerían en el sedán MG Y-type de la posguerra .    

Para el mercado civil solo se fabricaron carrocerías sedán con techo corredizo opcional , pero durante la Segunda Guerra Mundial se les instaló una gama de carrocerías pick-up, entre muchos productos similares fabricados por empresas británicas conocidas colectivamente con el apodo de "Tillies" . El automóvil también se ensambló en la India como el Hindustan 10 .

Los modelos de posguerra se distinguen de los fabricados antes de finales de 1945 por un cambio estético en la parrilla del radiador; las versiones posteriores son más redondeadas, están integradas en los paneles laterales del motor y carecen del emblema de Morris en la parte superior.

• 
  Serie Diez M de antes de la guerra
• 
  Coche de posguerra con parrilla nueva

Folletos a todo color

• Morris Ten Four Morris Ten Six 1934
• Morris Ten Four serie III
• Serie Morris Ten M
• El Registro Morris
• El Registro Morris de Victoria (Australia)
• Morris Register of New Zealand Inc