Moisés Sherman

Moses Hazeltine Sherman (3 de diciembre de 1853 - 9 de septiembre de 1932) fue un promotor inmobiliario estadounidense que construyó el Phoenix Street Railway en Phoenix, Arizona , y sistemas de tranvías que se convertirían en la base del Los Angeles Railway y parte del Pacific Electric Railway en Los Ángeles , California. Además, poseyó y desarrolló propiedades en áreas como el oeste de Los Ángeles, el Valle de San Fernando y Hollywood, Los Ángeles . También formó parte de la Junta de Aguas de Los Ángeles. Era conocido como MH Sherman y General MH Sherman .

Moses Sherman nació en West Rupert, Vermont , el 3 de diciembre de 1853. Obtuvo un certificado de maestro en la Escuela Normal de Oswego (actualmente SUNY Oswego ) en Oswego, Nueva York . Comenzó como maestro en Salem, Nueva York y Wisconsin. Posteriormente fue nombrado director de la escuela primaria de Hamilton, Nueva York, para el curso 1873-74. Debido a problemas de salud, en 1874 partió hacia el oeste, al Territorio de Arizona . ^{[ 1 ]}

Temiendo tener tuberculosis , para una "cura climática" necesitaba mudarse al oeste, y pronto el gobernador territorial Anson PK Safford le ofreció un puesto de maestro público en Prescott . Su familia partió de Nueva York en barco, cruzó a California en Panamá y tomó carretas hasta Prescott. ^{[ 1 ]} Allí, Sherman fundó la primera escuela con grados en Arizona, donde enseñó desde 1874 hasta 1876. En 1876, se inauguró una nueva escuela de dos pisos con Sherman como director. ^{[ 2 ]}

Fue seleccionado para representar a Arizona en la Exposición del Centenario en Filadelfia y regresó a Arizona con su hermana Lucy, quien también era maestra y conoció y se casó con Eli P. Clark , quien entonces trabajaba como auditor territorial de Arizona. ^{[ 3 ]} Clark se convertiría en uno de los socios comerciales más cercanos de Sherman. ^{[ 2 ]}

John C. Frémont , entonces gobernador del Territorio de Arizona , nombró a Sherman Superintendente Estatal de Instrucción Pública en 1879, donde, como superintendente, creó las leyes escolares territoriales. En 1882, después de que el Congreso asignara tierras para apoyar la educación pública, Sherman seleccionó los terrenos que contribuyeron a la futura Universidad de Arizona . ^{[ 3 ]}

Obtuvo el título de "General" tras su nombramiento en 1883 como Ayudante General del Territorio de Arizona, cargo que desempeñó durante dos mandatos. Utilizaría el título honorífico de "General" durante el resto de su vida.

Durante esos años, también se dedicó a los negocios. Con el tiempo, invirtió en propiedades en Prescott y construyó un hotel, The Sherman House. Además, adquirió acciones en minas, tierras de pastoreo y ganado y, a medida que Prescott y Arizona crecían rápidamente, obtuvo grandes ganancias de sus empresas. ^{[ 3 ]}

A principios de la década de 1880, había reorientado sus esfuerzos hacia la zona agrícola del valle del río Salt y Phoenix . ^{[ 3 ]} Invirtió y participó en la construcción del Canal de Arizona , que, iniciado a principios de 1883, se convertiría en el principal canal de irrigación del valle. ^{[ 4 ]}

En 1884, cofundó y se convirtió en presidente del Valley Bank of Phoenix. Fue accionista mayoritario y vicepresidente de la Phoenix Water Company. Adquirió grandes extensiones de terreno en los alrededores de Phoenix y se convirtió en el mayor contribuyente de la ciudad y uno de los mayores del territorio. ^{[ 4 ]}

En 1887 construyó un tranvía y, tras fusionarlo con otras líneas, electrificó las vías en 1893 y creó la Phoenix Railway Company of Arizona , que controló hasta 1925, cuando las líneas fueron vendidas a la ciudad. ^{[ 5 ]} En 1910 construyó una línea de Phoenix a Glendale para conectar con el ferrocarril de Santa Fe . ^{[ 6 ]}

Estuvo involucrado en el traslado de la capital territorial a Phoenix y, junto con su socio comercial, el abogado ME Collins, donó 10 acres de terreno para el nuevo edificio de la capital territorial en 1889. ^{[ 4 ] [ 7 ]}

Antes de la llegada de Sherman a Los Ángeles, el ferrocarril Santa Fe había construido una línea a Los Ángeles en 1886, lo que provocó una guerra de precios con el Southern Pacific . Si bien siguió un breve auge inmobiliario, la emoción generada por este atrajo la atención (y nuevos residentes) a la zona. Durante su estancia en Arizona, Sherman había realizado numerosos viajes a Los Ángeles y se había convencido de que tenía un gran futuro. ^{[ 8 ]}

Poco después de mudarse a Los Ángeles en 1890, Sherman se convirtió en accionista fundador y director del National Bank of California, con sede en Los Ángeles. ^{[ 8 ]} Él y su cuñado Clark se involucraron de inmediato en el negocio del transporte local.

El Ferrocarril Eléctrico Consolidado de Los Ángeles : Antes de la llegada de Sherman a Los Ángeles, varios empresarios habían construido diversas líneas de tranvías tirados por caballos, líneas de tranvías de cable y una línea eléctrica inicial. Sherman, vislumbrando el potencial de la nueva tecnología de tranvías Sprague , adquirió varias concesiones de tranvías y de inmediato comenzó a crear un sistema basado en dicha tecnología.

Sherman y Clark constituyeron la Los Angeles Consolidated Electric Railway Company (LACE) en noviembre de 1890. ^{[ 9 ]} Clark fue nombrado vicepresidente y gerente general. ^{[ 10 ]} Su intención era adquirir y construir una gran cantidad de líneas de ferrocarril eléctrico que conectaran partes importantes de Los Ángeles. ^{[ 8 ]} Construyeron líneas al oeste de la ciudad en Pico Boulevard , hasta Westlake Park y hasta el cementerio Rosedale ; al sur en las avenidas Central y Maple y hasta la Universidad del Sur de California y University Park ; al norte y al este hasta Highland Park y East Los Angeles (ahora Lincoln Park ), hasta el cementerio Evergreen y hasta los depósitos de Southern Pacific y Santa Fe.

En sus inicios, LACE compitió con un ferrocarril de cable ya existente, el Pacific Railway . Cuando la compañía de cables quebró en 1892 por falta de rentabilidad, LACE la adquirió. Para 1893, LACE operaba 35 millas de líneas eléctricas, 14 millas de líneas de tracción animal y 21 millas de líneas de cable. ^{[ 8 ]}

En 1895, tras el impago de bonos por parte de la compañía, Sherman perdió el control de Los Angeles Consolidated Electric, aunque continuó como director y poseía una importante participación accionaria en la empresa. La nueva compañía, ahora controlada por los tenedores de bonos, pasó a llamarse Los Angeles Railway y fue vendida a Henry Huntington y sus socios en septiembre de 1898, convirtiéndose finalmente en el sistema del "Yellow Car". ^{[ 11 ]}

Las primeras líneas interurbanas : Mientras LACE crecía, Sherman y Clark dieron los primeros pasos de lo que se convertiría en una red interurbana. En abril de 1894, tras adquirir líneas de tranvías de caballos en Pasadena , constituyeron la Pasadena and Los Angeles Electric Railway Company , el primer ferrocarril eléctrico interurbano del sur de California, que en mayo de 1895 conectó sus líneas recién electrificadas en Pasadena con el sistema LACE que daba servicio a Los Ángeles. ^{[ 8 ]}

En noviembre de 1894, constituyeron otra nueva compañía interurbana, la Pasadena and Pacific Electric Railway Company , diseñada para conectar Los Ángeles con Santa Mónica . Tras adquirir cinco ferrocarriles existentes, reconstruyeron una antigua línea de vapor para llegar desde el centro de Los Ángeles hasta Santa Mónica a través de Colegrove . ^{[ 8 ]}

En 1896, en la intersección de su línea de tranvía Pasadena and Pacific y lo que se convertiría en San Vicente Boulevard, justo al oeste de Hollywood, Sherman adquirió 5,6 acres de terreno y construyó depósitos y cocheras, nombrando la zona Sherman . Alrededor de las instalaciones creció un pueblo que evolucionaría hasta convertirse en la ciudad de West Hollywood . ^{[ 12 ] [ 11 ] [ 13 ]}

El Ferrocarril Los Angeles Pacific - Tras perder el control de LACE, la pareja centró su atención en expandir sus líneas entre Los Ángeles y las playas. Después de perder el control del Los Angeles & Pacific en 1897, en junio de 1898 reorganizaron sus líneas restantes en una nueva compañía, el Ferrocarril Los Angeles-Pacific . Más tarde, el Ferrocarril Los Angeles and Pacific fue adquirido por el grupo de inversores de Henry Huntington e Isaias W. Hellman y pasó a formar parte del sistema Pacific Electric . ^{[ 8 ]}

Surgieron controversias en torno a algunos de los métodos de Sherman. El periódico San Francisco Call publicó una serie de artículos mordaces durante noviembre y diciembre de 1898, en los que afirmaba que los esfuerzos de Sherman por conseguir financiación para sus ferrocarriles eléctricos habían provocado la quiebra de dos bancos de San Francisco. Pronto se demostró que Sherman tenía razón, ya que las quiebras fueron en realidad consecuencia de malas inversiones bancarias durante el auge de finales de la década de 1880 y de posibles pérdidas asociadas a los bonos del sistema de ferrocarril por cable de Los Ángeles. ^{[ 14 ]}

Sherman y Clark construyeron líneas que cubrían el lado oeste de la cuenca de Los Ángeles y a lo largo de la costa, desde Los Ángeles hasta Hollywood, Sawtelle, Westgate, Santa Mónica, Ocean Park y Venice, y hasta Playa del Rey, Manhattan Beach, Hermosa Beach y Redondo Beach. ^{[ 15 ]}

En algunos casos, los derechos de paso fueron donados y, en otros, los propietarios pagaron incentivos para que las líneas pasaran por sus propiedades. Por ejemplo, Hobart J. Whitley y otros inversores pagaron 15 000 dólares para añadir una línea a través de Hollywood. Los propietarios de Santa Mónica, el senador John P. Jones y Robert Symington Baker, aportaron 225 acres de terreno cerca de lo que se convertiría en Sawtelle . Sherman y Clark vendieron esta propiedad a Jones y RC Gillis para recaudar fondos para el nuevo ferrocarril. ^{[ 16 ]}

En su apogeo, el ferrocarril Los Angeles Pacific tenía 180 millas de vía en las partes occidentales del condado de Los Ángeles , desde Los Ángeles hasta las playas a lo largo de la bahía de Santa Mónica, y luego descendiendo por la costa hasta Redondo Beach . ^{[ 17 ]}

En marzo de 1906, Sherman y Clark vendieron una participación mayoritaria en el ferrocarril a EH Harriman , de la Southern Pacific, por un valor de 6 millones de dólares. ^{[ 18 ]} El 4 de abril de 1907 se constituyó una nueva Los Angeles Pacific Railroad Company, con ambiciosos planes para estandarizar el ancho de vía, añadir nuevas líneas, crear un metro desde el centro hasta Vineyard y más. ^{[ 19 ]}

En 1910, Sherman y Clark vendieron la participación restante en su ferrocarril Los Angeles Pacific a la Southern Pacific , que, en septiembre de 1911, fusionó sus líneas con el ferrocarril original Pacific Electric Railway de Huntington y varias otras compañías para formar un nuevo ferrocarril Pacific Electric Railway. Sherman permaneció en la junta directiva del ferrocarril Pacific Electric Railway. ^{[ 20 ]}

Sherman era experto en utilizar el ferrocarril eléctrico para promover inversiones inmobiliarias. Mediante la creación de las líneas del Los Angeles Pacific, Sherman y Clark fueron clave para el desarrollo de comunidades entre Los Ángeles y la costa, y del área costera desde Santa Mónica hasta Redondo Beach . ^{[ 21 ] [ 8 ]} Su ferrocarril LAP contaba con la famosa Ruta del Globo, una excursión que partía de Los Ángeles y realizaba un viaje en tren con forma de globo, con paradas en lugares populares entre Los Ángeles y el océano, para luego regresar a Los Ángeles. La Ruta del Globo era popular entre los turistas y fue fundamental para presentar la zona a potenciales compradores de viviendas. ^{[ 8 ] [ 22 ]} El trabajo de Sherman con el LAP estaba íntimamente ligado a la adquisición de terrenos, tanto como parte de la construcción de las líneas ferroviarias, como medio para promover las diversas inversiones inmobiliarias en las que Sherman y Clark estaban involucrados.

En 1900, junto con los promotores inmobiliarios Baker y Burbank, compraron 1500 acres en Hermosa Beach . Su compañía, Hermosa Beach Land and Water Company, suministraba agua; los promotores construyeron el primer paseo marítimo y muelle en 1901 y 1904. Inicialmente servida por el ferrocarril Santa Fe, a mediados de 1904, la comunidad contaría con el servicio de la nueva línea de tranvías de la División Redondo de LAP. Además, en 1903, Sherman y Clark compraron 200 acres al norte de Hermosa Beach y la llamaron Shakespeare Beach , con la intención de que fuera una colonia de escritores, pero no lograron atraer a muchos. Varias calles, como Homer Street y Longfellow Avenue, se conservan de esta subdivisión original. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

Sherman se asoció con varios empresarios prominentes a lo largo de los años en proyectos cada vez más grandes. Esta lista de hombres incluía a Harrison Gray Otis , Harry Chandler , Otto F. Brant, Hobart J. Whitley , Robert C. Gillis y otros. ^{[ 11 ]} El primero de estos proyectos se refería al desarrollo de Hollywood .

En 1900, la LAP construyó una línea al norte de su línea de Santa Monica Boulevard en Colegrove que discurría a lo largo de Prospect Boulevard (ahora Hollywood Boulevard), con la ayuda de una bonificación de 25 000 dólares pagada por Hobart J. Whitley, el coronel Griffith J. Griffith y PJ Beveridge. ^{[ 25 ]} En 1901, Whitley y Sherman crearon la Los Angeles-Pacific Boulevard Development Company, que organizó un consorcio que compró y subdividió un área de 480 acres en Hollywood , un desarrollo que Whitley denominó Hollywood Ocean Vista Tract. La compañía construyó bordillos y aceras, plantó arbustos y donó terrenos para un banco y para el futuro Hollywood Hotel . ^{[ 26 ]}

En 1902, Sherman y un consorcio de quince hombres compraron 1000 acres de tierra alrededor de la laguna Ballona y Port Ballona bajo el nombre de Beach Land Company, renombrando la zona como Playa del Rey . El consorcio incluía socios como los terratenientes locales Robert C. Gillis, Frederick H. Rindge y otros. Construyeron un pabellón de 100 000 dólares, el Hotel Del Rey, y un cobertizo para botes y tribunas alrededor de la laguna. La compañía ferroviaria Los Angeles, Redondo Beach and Hermosa Railway Company de Sherman y Clark construyó una línea hacia la zona, que posteriormente se fusionó con la LAP. ^{[ 27 ]} La línea se inauguró en diciembre de 1902, extendiéndose desde el centro de la ciudad en 4th & Broadway hasta el nuevo complejo turístico, ^{[ 28 ]} y pronto se añadió a la famosa excursión "Gloon Route". Muchos visitantes compraron lotes y construyeron casas a lo largo de la costa. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

En 1905, Sherman y Clark extendieron una línea en el centro de San Vicente Boulevard, pasando por el terreno de Westgate de Robert C. Gillis (ahora el área de Brentwood , donde Sherman tenía inversiones), y luego hasta Santa Mónica. ^{[ 31 ]}

En julio de 1905, Sherman y Clark compraron 640 acres en la parte alta de Beachwood Canyon , que al principio utilizaron como cantera. ^{[ 32 ]} Con el rápido crecimiento de Los Ángeles a principios de la década de 1920, especialmente en la industria cinematográfica, se asociaron con Harry Chandler y el promotor inmobiliario SH Woodruff en 1923, y desarrollaron y promocionaron la propiedad, a la que llamaron Hollywoodland . ^{[ 33 ]} Se construyó un gran letrero luminoso para llamar la atención sobre su desarrollo. Ese letrero, terminado en julio de 1923, ^{[ 34 ]} fue reconstruido después de la Segunda Guerra Mundial. Al quitarle la palabra "land", ahora dice "Hollywood".

Chandler y Sherman fueron los principales inversionistas, en un consorcio de 70, que en 1911 compraron el rancho Tejon , un rancho de 270.000 acres a lo largo de la frontera entre el condado de Kern y el condado de Los Ángeles, a Truxtun Beale . ^{[ 11 ] [ 35 ]}

Y, aunque no fue uno de los compradores originales, en 1906 Sherman invirtió en la Colorado River Land Company , una corporación mexicana con 842.000 acres en el equivalente mexicano del Valle Imperial. Se atribuye a las inversiones en este rancho un auge económico en el norte de Baja California . ^{[ 36 ] [ 37 ]}

Sherman también adquirió muchas propiedades en Culver City . ^{[ 36 ]}

Sherman fue nombrado miembro de la Junta de Comisionados de Agua el 5 de febrero de 1903 por el alcalde Meredith P. Snyder , ^{[ 38 ]} donde trabajó en el proyecto del río Owens y se vio envuelto en una controversia.

A principios del siglo XX, Los Ángeles buscaba fuentes de agua adicionales para abastecer a su creciente población. A finales de 1904, el exalcalde Fred Eaton y el ingeniero del departamento de agua, William Mulholland, viajaron al valle de Inyo , donde Eaton le mostró a Mulholland cómo se podía obtener agua del río Owens y transportarla a Los Ángeles. En 1904, la Junta de Comisionados de Agua fue notificada de la compra de derechos de agua en el valle de Owens para el acueducto propuesto hacia Los Ángeles. ^{[ 39 ]}

En septiembre de 1903, antes de que se concibiera el plan del acueducto, un consorcio liderado por LC Brand había adquirido una opción sobre el rancho George K. Porter, de 16.500 acres, en el noreste del Valle de San Fernando. El consorcio incluía a Porter, a los constructores ferroviarios Henry E. Huntington y EH Harriman , a los editores de periódicos Harrison Gray Otis , Harry Chandler y Edwin T. Earl , al banquero Joseph Francis Sartori y a otros. ^{[ 40 ]} Brand, junto con Huntington, compró el rancho para tenderle una línea eléctrica y luego subdividirlo, como había hecho en Glendale . ^{[ 41 ] [ 42 ]}

Poco después de que Eaton presentara su informe sobre el posible acueducto a los comisionados de agua, el consorcio ejerció la opción de compra del rancho Porter. El periódico de William Randolph Hearst , el Examiner , alegó que Sherman, tras enterarse de la noticia del acueducto gracias a su cargo en la junta de agua, informó a sus socios comerciales, quienes posteriormente completaron la compra del rancho. Varios historiadores señalan que, si bien esto es posible, nunca hubo pruebas concretas de que así fuera. ^{[ 42 ] [ 40 ]}

Un segundo consorcio se formó en septiembre de 1909, dos años después de que comenzara la construcción del acueducto en 1907. Este grupo de hombres compró la parcela de 47,500 acres (192 ^km² ) a la Los Angeles Farming and Milling Company, propiedad de Isaac Newton Van Nuys y su yerno Issac Lankershim por $2,500,000, o poco menos de $53 por acre. ^{[ 43 ]} El consorcio de 30 personas estaba dirigido por una Junta de Control de cinco miembros que incluía a Sherman ^{[ 40 ]} y los socios Hobart Johnstone Whitley , ^{[ 44 ]} el general Harrison Gray Otis , ^{[ 45 ]} Otto F. Brant, ^{[ 46 ]} y Harry Chandler , ^{[ 47 ]} gerente del Los Angeles Times. El terreno, también conocido como Tracto 1000, comprendía casi toda la mitad sur del Valle de San Fernando al sur de la actual Roscoe Blvd. ^{[ 48 ]} 

El ferrocarril Los Angeles Pacific de Sherman, ahora bajo el control de Southern Pacific, comenzó a estudiar una ruta a través del paso de Cahuenga hacia el Valle en 1909. ^{[ 49 ]} Para 1912, después de que el sindicato pagara una bonificación de $150,000 para ayudar con la construcción, ^{[ 50 ]} el Pacific Electric Railway completó la nueva línea del Valle de San Fernando, una extensión de 20 millas (32 kilómetros) de largo del PE, que iba desde Hollywood hasta los desarrollos de la Los Angeles Suburban Homes Company. ^{[ 49 ]} Una línea adicional se extendió hasta San Fernando en 1913. ^{[ 51 ]}

Junto con la línea de tranvía, el grupo construyó un "bulevar de 500 000 dólares" llamado Sherman Way, que fue importante para el éxito del desarrollo. ^{[ 52 ]} Para 1912, el servicio de tranvía de 45 minutos desde Van Nuys hasta el centro y la carretera pavimentada "sin límite de velocidad" eran puntos clave de venta.

El grupo diseñó tres comunidades: el emplazamiento de Van Nuys en 1911, el emplazamiento del valle medio de Marion (actual Reseda) y el emplazamiento de Owensmouth (actual Canoga Park) en 1912. Como parte de su participación, Sherman conservó 1000 acres alrededor del área de los bulevares Ventura y Sepulveda en lo que más tarde se convertiría en el barrio de Sherman Oaks, que lleva su nombre. ^{[ 50 ]}

Sherman fue destituido de la Junta de Aguas en enero de 1910 por el alcalde George Alexander , aparentemente porque un departamento relacionado con el acueducto alquiló espacio en un edificio en el que él tenía acciones, violando una ordenanza municipal. ^{[ 53 ]}

Fue director del Farmers & Merchants National Bank, de la Yosemite Park and Curry Company y de varias otras corporaciones. ^{[ 36 ]}

En 1903, Sherman se convirtió en uno de los fundadores del ferrocarril Hueneme, Malibu and Port Los Angeles de Frederick H. Rindge , que Rindge construyó como un medio para bloquear la creación de un ferrocarril u otra vía de comunicación a lo largo de la costa de su rancho Malibu. ^{[ 54 ]}

Tras el terremoto de San Francisco, Sherman organizó un tren con voluntarios y suministros médicos desde Los Ángeles hasta San Francisco . Fue el primer tren en llegar a San Francisco después del terremoto de 1906. ^{[ 15 ]}

Tras el fin de la Primera Guerra Mundial , vio la necesidad de un servicio de barcos de vapor y ayudó a fundar (y más tarde se convirtió en presidente de) la Los Angeles Steamship Company . Los barcos de la compañía, el Harvard y el Yale, navegaban entre Los Ángeles y San Francisco, y el City of Los Angeles y el City of Honolulu navegaban a Hawái . Después de que la línea Matson abriera una línea competidora y el City of Honolulu fuera destruido por un incendio, la compañía fue vendida a la Matson Company en 1930. ^{[ 36 ]}

Se casó con Harriet Emily Pratt, hija de Robert H. Pratt, una figura destacada del Ferrocarril Central del Pacífico de San Francisco. Se casaron en 1885 y tuvieron dos hijas, Hazeltine y Lucy; Sherman también adoptó al hijo de Harriet, Robert Pierce, de un matrimonio anterior. ^{[ 4 ]} Sherman y su esposa se separaron y se divorciaron en 1908. Nunca volvió a casarse. Durante muchos años vivió y trabajó en el Hotel Westminster hasta finales de la década de 1920, después de lo cual se mudó a un apartamento en Rampart Boulevard cerca de la 6.ª. También tenía una casa en Bay Island, Newport Beach, donde murió el 9 de septiembre de 1932. ^{[ 55 ]}

Sherman dejó una herencia de varios millones de dólares, legando sumas considerables a la Universidad del Sur de California, al Pomona College, al Instituto Tecnológico de California y al Grinnell College de Iowa. ^{[ 56 ]}

Fundación Sherman y Biblioteca y Jardines Sherman - Arnold D. Haskell, asistente personal cercano de Sherman, quien comenzó a trabajar para él casi 20 años antes de su muerte, fundó la Fundación Sherman en 1951. Con sede en Corona del Mar, alberga un jardín y una biblioteca de investigación. La Fundación ha contribuido a hospitales, grupos juveniles, investigación científica, el Centro de Música de Los Ángeles y más. ^{[ 57 ]}

Sherman Way : Toda la gran avenida construida por la Suburban Homes Company se denominó originalmente "Sherman Way" en su honor. El nombre se conserva en el tramo original más occidental, desde Canoga Park y West Hills hasta Sherman Circle en Van Nuys Boulevard, y ahora también se extiende hasta Burbank. El tramo original más oriental, cuya antigua vía férrea eléctrica es ahora una mediana ajardinada/ruta de la Línea Naranja, se conserva como el actual Chandler Boulevard. El tramo original norte-sur, que hoy es Van Nuys Boulevard en Van Nuys, conecta Chandler Boulevard con Sherman Circle. Hazeltine Avenue, que discurre de norte a sur desde Sherman Oaks hasta Panorama City, recibió su nombre en honor a su hija Hazeltine.

Sherman Oaks - Detallado en la sección anterior "El Comisionado del Agua, el Acueducto y el Valle de San Fernando". ^{[ 50 ]}

Hollywoodland y el letrero de Hollywood - Detallados en la sección anterior "Actividades inmobiliarias posteriores". ^{[ 34 ]}

Varias comunidades en el lado oeste , incluyendo West Hollywood, Playa del Rey, Hermosa Beach (detalladas en la sección anterior "Actividades iniciales de desarrollo inmobiliario en Los Ángeles").

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