Aleko

El Moskvitch-2141 , también conocido con el nombre comercial Aleko ( ruso : "АЛЕКО", derivado del nombre del fabricante de automóviles " А втомобильный завод имени Ле нинского Ко мсомола", A vtomobilnyj zavod imeni Le ninskogo Ko msomola , que significa "Fábrica de automóviles del Komsomol de Lenin "), es un automóvil ruso de tamaño mediano que fue anunciado por primera vez en 1985 y vendido en la Unión Soviética y sus estados sucesores entre 1986 y 1997 por la Compañía Moskvitch , con sede en Moscú , Rusia. Fue reemplazado por el Svyatogor modernizado M-214145 ^{[ 2 ]} y su versión de carrocería sedán , el M-2142 , entre 1997 y 2002.

El Aleko supuso una gran mejora con respecto a los modelos anteriores de Moskvitch, que eran sedanes y camionetas familiares duraderas pero anticuadas, con tracción trasera y un eje trasero rígido, y no tenían piezas en común con ellos, aparte del motor y algunos otros detalles menores.

El nuevo automóvil presentaba características innovadoras como tracción delantera , carrocería tipo hatchback , suspensión delantera MacPherson y suspensión trasera de barra de torsión . Contaba con dirección de cremallera y piñón y columna de dirección plegable . La rueda de repuesto se ubicaba debajo del maletero y era accesible desde el exterior, siguiendo la tradición de los automóviles franceses. La distancia entre ejes aumentó casi 20 centímetros (7,9 pulgadas) , la carrocería se ensanchó 14 centímetros (5,5 pulgadas) y el tamaño de las ruedas aumentó una pulgada (14 pulgadas). El automóvil se volvió más espacioso, cómodo y seguro. Por primera vez en la historia de la fabricación de automóviles soviéticos y rusos, el perfil del automóvil se optimizó para la aerodinámica , con la ayuda de ingenieros rusos y, parcialmente, franceses , quienes colaboraron brevemente con ellos en la etapa final del proceso de desarrollo. El coeficiente de resistencia aerodinámica reportado oficialmente fue de 0,35. ^{[ 3 ]}   

Antes de que comenzara el desarrollo del M-2141, los ingenieros de Moskvitch habían estado trabajando en una nueva serie de automóviles de tracción trasera y la habían desarrollado hasta la etapa de prototipos de preproducción. Sin embargo, para su sorpresa, el Ministro de la Industria Automotriz les exigió que detuvieran todo el trabajo en el proyecto inacabado y que, en su lugar, crearan un automóvil de tracción delantera con una parte superior idéntica a la del Simca 1307 francés , que era su favorito. Si bien esta decisión ayudó a reducir los costos de desarrollo, fue un insulto para los ingenieros y diseñadores, que tenían listos sus propios modelos del futuro automóvil. ^{[ 4 ]} El diseñador Igor Zaytsev recordó que se tardó más de un mes en motivar a sus colegas decepcionados para que se involucraran en el nuevo proyecto. ^{[ 4 ]}

Sin embargo, además del hecho de que los diseñadores de AZLK consideraron "insultante y humillante" copiar un automóvil existente, ^{[ 4 ]} resultó que el nuevo tren motriz y chasis requerían una carrocería diferente, y a pesar de que los dos automóviles tenían formas similares, las únicas partes del automóvil francés que se tomaron prestadas para el Moskvitch-2141 fueron algunos elementos constructivos del techo y la forma de las juntas de las ventanas. Como declaró el diseñador jefe de la compañía, Yuri Tkachenko, en 1992, las diferencias entre el Simca y el M-2141 eran tan numerosas y significativas que era más correcto decir qué detalles se tomaron prestados del Simca en lugar de qué se agregó a su diseño. ^{[ 5 ]} Solo la parte superior de la carrocería es lo que estos modelos tienen en común. ^{[ 6 ]} El motor existente era demasiado largo para una colocación transversal, por lo que se colocó longitudinalmente, como en la serie Renault 20/30 o Audi 80/100 .

El Aleko supuso un gran avance para la industria automovilística soviética de la época. Estuvo a punto de convertirse en el primer hatchback de tracción delantera de la Unión Soviética, pero debido a que su desarrollo requirió dos años más para que Moskvitch estableciera la planta de fabricación, el Lada Samara llegó primero. Si bien el M-2141 tenía un diseño más cómodo que el Samara, la disolución de la Unión Soviética en 1991, seguida de una crisis económica, mala gestión financiera e interrupciones en el trabajo de la empresa, provocó un descenso en la calidad de ensamblaje en la década de 1990 y dañó la reputación de este coche en el mercado. No obstante, incluso entonces, seguía siendo elogiado por su alto nivel de seguridad pasiva , robustez de construcción, buenas capacidades todoterreno y facilidad de reparación. En 2001, el M-2141, un modelo antiguo diseñado a finales de los años 70 y principios de los 80, que carecía de airbags modernos y cinturones de seguridad con pretensores, recibió cero estrellas de un máximo de cuatro por parte del nuevo programa ruso de evaluación de seguridad ARCAP . Sin embargo, los evaluadores señalaron que, para un coche de 20 años, obtuvo un resultado "excelente" en las pruebas de choque. La columna de dirección y el pilar A se desplazaron menos que en el Citroën Xantia y el primer Audi A4. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Antes de 1991, los diseñadores de AZLK también crearon el Moskvich-21416SE con tracción a las cuatro ruedas y una versión sedán del M-2141 equipada con un volante diferente y un cuadro de instrumentos electrónico que se presentó públicamente en 1990, ^{[ 9 ]} pero ninguno de estos coches se produjo en serie debido a las dificultades derivadas del colapso de la Unión Soviética. Aunque AZLK había diseñado y probado exhaustivamente una nueva y más potente generación de motores de gasolina y diésel de cuatro cilindros para el M-2141, la construcción de la planta de producción de motores de la empresa se detuvo y nunca se reanudó.

El Aleko se vendió principalmente en el mercado nacional, pero a finales de la década de 1980 también se exportó. En algunos mercados de exportación, incluidos Francia y Alemania, los coches se anunciaban como Lada Aleko, y se podían suministrar motores diésel de Ford e Indenor además de los motores de gasolina estándar. El motor diésel Ford, fabricado en Dagenham, Reino Unido, llegó a las líneas de producción del AZLK en septiembre de 1991. ^{[ 10 ]} Moskvitch había estado negociando la construcción de una fábrica de motores en la Unión Soviética, pero los planes se vieron frustrados por la falta de divisas . ^{[ 10 ]} El Aleko también se ensambló en Bulgaria bajo licencia durante un breve período a finales de la década de 1980.

Algunos de los últimos modelos Moskvitch que se fabricaron fueron los Alekos mejorados y rediseñados que se renombraron como Svyatogor (modelos 214122, 214100, 214145). También se fabricó una versión con la distancia entre ejes extendida en 20 cm (7,9 pulgadas) llamada Yury Dolgorukiy (2141Y2 Юрий Долгорукий ; 1997–2002, nombrada en honor al histórico Gran Príncipe de Kiev ), aunque solo en pequeñas cantidades. Todavía basado en el diseño del M-2141, el Dolgorukiy se fabricó en dos series: la primera tenía los faros originales, grandes y rectangulares, mientras que la segunda serie recibió el tratamiento frontal rediseñado del Svyatogor.  

En 1990, el Aleko se vio involucrado en un accidente fatal en el que falleció Viktor Tsoi de Kino (banda) .

• Aleko 141 (para mercado exterior)
• Moskvich-2141 (para el mercado interno; Москвич-2141 en cirílico )
• AZLK-2141 (para el mercado nacional; АЗЛК-2141 en cirílico)
• Svjatogor/Святогор (desde 1997, para el mercado interno)
• АЗЛК-214145 (desde 1997, motor Renault F3R 2.0)

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  M-21412 alias M-2141S
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  M-21412 alias M-2141S
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  M-21412 alias M-2141S
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  Motor UZAM-331 (1989)
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  Svyatogor (lavado de cara de Aleko después de 1996)
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  Moskvitch-2142 con carrocería sedán (prototipo)
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  M-2901
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  2335
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  Moskvich 2141Y2 Dolgorukiy, con una distancia entre ejes ligeramente extendida.