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Articulo de referencia

Lista de motores PSA

El Grupo PSA ( Peugeot / Citroën ) vende una variedad de motores para automóviles . Los motores HDi más recientes se fabrican en el marco de una empresa conjunta con Ford Motor ...

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El Grupo PSA ( Peugeot / Citroën ) vende una variedad de motores para automóviles . Los motores HDi más recientes se fabrican en el marco de una empresa conjunta con Ford Motor Company .

DJ/DK

La familia DJ/DK está compuesta por motores diésel de cuatro cilindros en línea derivados del motor XUD de 2,1 litros. Los motores DJ se diseñaron para su instalación en vehículos comerciales, mientras que los DK se destinaron a turismos.

Douvrin

La familia Douvrin , denominada formalmente ZDJ/ZEJ por Peugeot, fue una familia de motores de gasolina (y diésel , no utilizados por Peugeot) de cuatro cilindros en línea , fabricados íntegramente en aluminio, en una empresa conjunta entre PSA y Renault desde 1977 hasta 1996.

NOTA: El motor PRV de seis cilindros (Peugeot, Renault, Volvo) se fabricaba en la misma fábrica de Douvrin, Francia.

DT

La familia DT es una gama de motores diésel V6 compartida entre el Grupo PSA, Jaguar Land Rover y Ford Motor Company (donde se denomina AJD-V6).

  • DT17 — 2,7 L (2720 cc)
  • DT20 — 3.0 L (2993 cc)

DV

La familia DV es una gama de motores diésel de cuatro cilindros en línea compartida entre el Grupo PSA, Mazda Motor Corporation (donde se denomina MZ-CD o CiTD) y Ford Motor Company (donde se denomina DLD).

  • DV4 — 1,4 L (1.399 cc)
  • DV5 — 1,5 L (1499 cc)
  • DV6 — 1,6 L (1.560 cc)

EB

El EB es una familia de motores de gasolina de tres cilindros en línea . El EB también se conoce comercialmente como motor PureTech .

Aplicaciones:

La actualización de 2019 del Opel/Vauxhall Astra K incluyó un nuevo motor turbo de 1.2 litros y 3 cilindros con potencias de 110, 130 o 145 CV, pero no se trata del motor PSA PureTech. Este motor forma parte de la gama E-Turbo de GM y ya había sido ampliamente desarrollado por GM para el Astra de 2019 antes de que PSA adquiriera la compañía. Un Astra completamente nuevo, basado en una plataforma PSA y con motores PSA, se lanzó en 2021.

CE

La familia EC de pequeños motores de cuatro cilindros en línea se basa en gran medida en su predecesora, la familia TU, destinada a China, el norte de África y Latinoamérica. Aparecieron en 2012 y se utilizan en automóviles como el Peugeot 301 y el Citroën C-Elysée.

  • EC5 - 1,6  L 115 CV (85 kW; 113 CV) .   
  • EC8 — 1,8  L 136 CV (100 kW; 134 hp) .   

ES

La familia ES es un motor de gasolina V6 DOHC de 60° y 24 válvulas . Reemplazó al motor PRV en 1997.

  • ES9 — 2,9 L (2946 cc)  

EW/DW

La EW/DW es una familia de motores de gasolina y diésel de cuatro cilindros en línea :

  • EW7 — 1,8 L (1749 cc)
  • EW10 — 2,0 L (1.997 cc)
  • EW12 — 2,2 L (2231 cc)
  • DW8 — 1,9 L (1.868 cc)
  • DW10 — 2.0 L (1997 cc) turbo
  • DW12 — Turbo de 2,2 L (2179 cc)

Príncipe

El motor Prince es una familia de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, totalmente de aluminio, con alzado y distribución variables, desarrollados por PSA (Peugeot Citroën) junto con BMW . Sustituyó a una parte de la línea TU (la otra parte fue sustituida posteriormente por el motor EB), así como a la línea EW.

Motores:

  • EP3 — 1,4 L (1397 cc) Euro 4 70-72 kW
  • EP3C — 1,4 L (1397 cc) Euro 5 70-72 kW
  • EP6 — 1,6 L (1.598 cc) Euro 4 72-88 kW
  • EP6C - 1,6 L (1598 cc) Euro 5 72-88 kW
  • EP6DT — 1,6 L (1.598 cc) Euro 4 103-120 kW
  • EP6CDT — 1,6 L (1.598 cc) Euro 5 103-120 kW
  • EP6DTS — 1,6 L (1.598 cc) Euro 4 128-152 kW
  • EP6CDTS — 1,6 L (1.598 cc) Euro 5 135 kW
  • EP6CDTX — 1,6 L (1598 cc) Euro 5 147-150 kW
  • EP6FDTR — 1,6 L (1.598 cc) Euro 6 200 kW
  • EP6FADTX — 1,6 L (1598 cc) Euro 6,2 164 kW
  • EP6FADTR — 1,6 L (1.598 cc) Euro 6.2 199 kW

PRV

El PRV era un motor V6 SOHC de 90° compartido , al que posteriormente se añadieron versiones SOHC de 24 válvulas y turboalimentadas . Peugeot , Renault y Volvo Cars compartían el PRV , de ahí su nombre. Se fabricó desde 1974 hasta su sustitución por el motor PSA ES en 1998. PSA lo denominó internamente serie Z.

  • ZM — 2,7 L (2664 cc)
  • ZN — 2,9 L (2.849 cc)
  • ZP — 3.0 L (2975 cc)

TM/TN

La familia de motores TM y TN , compuesta por motores de gasolina de cuatro cilindros en línea, se utilizaba en los Peugeot 203 y 403 .

Trastornos de la articulación temporomandibular

El TMD era una familia de motores diésel de cuatro cilindros en línea producidos por Indenor y utilizados en los Peugeot 403 y J9:

TU

La TU es una familia de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea con diferentes cilindradas:

  • TU9 — 1,0 L (954 cc)
  • TU1 — 1,1 L (1.124 cc)
  • TU2 — 1,3 L (1294 cc)
  • TU3 — 1,4 L (1.361 cc)
  • TU5 — 1,6 L (1.587 cc)

TUD

El TUD es una familia de motores diésel de cuatro cilindros en línea :

  • TUD3 — 1,4 L (1360 cc)
  • TUD5 — 1,5 L (1.527 cc)

incógnita

La familia X fue una línea de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea SOHC utilizados por PSA y Renault para automóviles utilitarios , que se distinguían por su diseño de transmisión integral montada lateralmente (lo que le valió el apodo común de "motor maleta") y por estar diseñado para su instalación casi horizontal. Se produjo desde 1972 hasta 1988, año en que fue reemplazado por el motor PSA TU .

  • XV — 1.0 L (954 cc)
  • XW — 1,1 L (1.124 cc)
  • XZ — 1,2 L (1219 cc)
  • XY — 1,4 L (1.361 cc)

XB

El XB es una familia de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea :

  • XB2 — 1,5  L (1468  cc)
  • XB5 — 1,5  L (1468  cc)

XC

El XC era una familia de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea que se utilizaban principalmente en el Peugeot 404 :

XD

El XD era una familia de motores diésel en línea diseñados originalmente por el fabricante independiente de motores Indenor, pero que posteriormente pasó a ser propiedad de PSA Peugeot Citroën. La mayoría eran de cuatro cilindros, pero también se ofrecieron versiones de seis cilindros, principalmente para embarcaciones, pero también para vehículos más pesados. Volvo Penta fabricó una serie de motores basados ​​en el XDP de seis cilindros (MD27-32). [ 1 ] Los códigos de dos dígitos se refieren al diámetro del cilindro del motor:

  • XD75
  • XD80 — 1,6 L (1.608 cc)
  • XD85 — 1,8  L (1.816  cc)
  • XDP-6.85 — 2,7  L (2724  cc), seis cilindros en línea
  • XD88 — 1,9  L (1948  cc)
  • XDP-6.88 — 2,9  L (2922  cc), seis cilindros en línea - también conocido como X6M88
  • XD90 — 2,1  L (2112  cc) - también conocido como XDP-4.90
  • XDP-6.90 — 3,2  L (3168  cc), seis cilindros en línea - también conocido como X6M90
  • XD2 — 2,3  L (2304  cc)
  • XD2S — 2,3  L (2304  cc), turboalimentado
  • XD3 — 2,5  L (2498  cc)
  • XD3T — 2,5  L (2498  cc), turboalimentado
  • XD3TE — 2,5  L (2498  cc), turboalimentado con intercooler

Aplicaciones:

Un pequeño número de estos motores también se instaló en furgonetas Leyland .

XK/XL/XR

Motor XR5 en un Peugeot 305 GR de 1982

El XK fue una familia completamente nueva de motores de gasolina y diésel de cuatro cilindros en línea desarrollados para el nuevo Peugeot 204 , su primer automóvil de tracción delantera. El motor está hecho de aluminio y tiene camisas de cilindro extraíbles. El motor tenía un diseño distintivo; la caja de cambios y el diferencial estaban ubicados directamente debajo del bloque del motor. Este diseño ayudó a Peugeot a producir su primer automóvil de tracción delantera. El XK original tenía una cilindrada de 1130 cc; más tarde apareció el motor XL de 1.3 litros y luego la serie XR de 1.5 litros que se desarrolló específicamente para el 305. También se desarrollaron motores diésel : el XLD de 1255 cc y el XL4D de 1357 cc . En 1979 apareció el XID , con 1548 cc, esta versión compartía muchas piezas con el motor de gasolina XR.    

Tanto el XK original como el XL, de mayor tamaño, sufrieron cambios importantes a finales de 1975, recibiendo carreras más cortas y diámetros de cilindros más anchos, lo que acabó dando como resultado una cilindrada casi idéntica y una potencia muy similar, aunque con un par motor menor.

  • XK — 1,1  L (1130  cc), 53 CV (39 kW) , Peugeot 204, 1965-1969  
  • XK4 — 1,1  L (1130  cc), 55 CV (40 kW) , Peugeot 204, 1969-1976  
  • XK5 — 1,1  L (1127  cc), 59 PS (43 kW) , Peugeot 204 y 304 GL Break/Fourgonette, 1975-1980  
  • XL3 — 1,3  L (1288  cc), Peugeot 304, 1969-1976
  • XL3S — 1.3  L (1288  cc) carburador de doble cuerpo, Peugeot 304 S (1972-1976) y Abarth Simca 1300 GT (1962-1965),
  • XL5 — 1,3  L (1290  cc), Peugeot 304 y 305, 1976-1986
  • XL5S — 1,3  L (1290  cc) con carburadores dobles, Peugeot 304 SLS, 1976-1978
  • XR5 — 1,5  L (1472  cc), Peugeot 305, 1977-1983
  • XR5S — 1,5  L (1472  cc) con carburadores dobles, Peugeot 305 S, 1980-1982
  • XLD — 1,25  L (1255  cc) diésel, Peugeot 204 Break/Fourgonette, 1968-1973
  • XL4D — Motor diésel de 1,4  L (1357  cc), Peugeot 204 y 304, 1973-1979
  • XID/XIDL — Motor diésel de 1,55  L (1.548  cc), Peugeot 304 y 305, 1979-1982

XM

El motor XM , de 1.8 litros (1796 cc) de carrera corta , fue una familia de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea producidos entre 1968 y 1990. Estos motores cuentan con un sistema de distribución OHV , con dos válvulas por cilindro. El diámetro y la carrera eran de 84 mm y 81 mm, respectivamente. [ 2 ] Eran de carburador y posteriormente se ofrecieron con inyección mecánica de combustible. Las versiones disponibles fueron:  

  • XM — Bloque de cilindros con camisa húmeda de 1,8  L (1796  cc)
  • KF5 — Bloque de cilindros de 1,8  L (1796  cc) con camisa seca (tiene camisa de cilindro reemplazable)
  • KF6 — Bloque de cilindros de 1,8  L (1796  cc) con camisa seca (tiene camisa de cilindro reemplazable)
  • XM7 — Bloque de cilindros con camisa húmeda de 1,8  L (1796  cc)
  • XM7A — 1,8  L (1796  cc)
  • XM7P — 1,8  L (1796  cc)
  • XM7T — 1,8  L (1796  cc)

Los motores XM se utilizaron en los Peugeot 504 y Peugeot 505 , así como en las furgonetas Peugeot J7 y Peugeot J5 . El XM7 también se instaló en el Peugeot 404 ensamblado en Sudáfrica y en Irán se instaló en el Paykan con caja de cambios manual Peugeot BA7 de 4 velocidades. [ 3 ]

XN

Motor de inyección XN2 en un 504 Cabriolet de 1983.

El XN era una familia de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea estrechamente relacionados con la serie XM, de menor cilindrada, utilizados principalmente en los Peugeot 504 y 505 , pero también en otros vehículos. Estos motores cuentan con un sistema de distribución OHV , con dos válvulas por cilindro. El diámetro y la carrera son de 88 mm y 81 mm, respectivamente.  

  • XN1 — 2.0  L (1.971  cc). Motor con carburador.
  • XN2 — 2.0  L (1971  cc). Inyección de combustible, 106 hp (78 kW) a 5200 rpm y 169 N⋅m (125 lb⋅ft) a 3000 rpm. Equipado con inyección mecánica de combustible Kugelfischer , el XN2 se instaló en los modelos 504 TI y 504 Coupé/Cabriolet. [ 4 ]       
  • XN6 — 2.0  L (1971  cc). Este motor tenía inyección electrónica de combustible y 96 hp (71 kW) . En Europa, solo se instaló en el 604 SR de cuatro cilindros , un automóvil que solo se vendió a agencias gubernamentales francesas. El XN6 también se usó en los 504 y 505 del mercado norteamericano entre los años modelo 1980 y 1987. [ 5 ]  
  • XN8 — 2.0  L (1971  cc), versión de menor potencia solo para el Peugeot P4 . 79 hp (58 kW) a 4750 rpm y 149 N⋅m (110 lb⋅ft) a 2750 rpm. [ 6 ]      

XU

La XU es una familia de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea :

  • XU5 — 1,6 L (1580 cc)
  • XU7 — 1,8 L (1761 cc)
  • XU8 — 1,8 L (1775 cc)
  • XU9 — 1,9 L (1905 cc)
  • XU10 — 2.0 L (1998 cc)

XUD

El XUD es una familia de motores diésel de cuatro cilindros en línea :

  • XUD7 — 1,8 L (1769 cc)
  • XUD9 — 1,9 L (1905 cc)
  • XUD11 — 2,1 L (2088 cc) o 2,1 L (2138 cc)

Referencias

  1. ↑ Ersatzteile, Catálogo 2013: Indenor XDP 6 Zylinder (PDF) , Neubrandenburg, Alemania: Indenor Retro, 2013
  2. ↑ cars-data.com. "Especificaciones del Peugeot 505 SX 1.8" . Archivado del original el 8 de julio de 2011. Consultado el 15 de julio de 2010 .
  3. ↑ Wright, Cedric, ed. (agosto de 1978). "Automóviles de pasajeros: estadísticas vitales". CAR (Sudáfrica) . Vol. 22, n.º 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. págs. 141–142 .   
  4. ↑ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1983). Automobil Revue '83 (en alemán y francés). vol. 78. Berna, Suiza: Hallwag, AG. pag. 443.ISBN​   3-444-06065-3.
  5. ^ Flammang, James M. (1994). Catálogo Estándar de Autos Importados, 1946-1990 . Iola, WI: Krause Publications, Inc. págs. 496–499 . ISBN  0-87341-158-7.
  6. ↑ "Características VLTT Peugeot P4" . G et ML Passion (en francés). Archivado del original el 18/12/2018.
  • Guide des moteurs Peugeot Citroën (en francés)
  • Modelos y tipos de motor Peugeot