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Lista de récords de velocidad en tierra para motocicletas

Glenn Curtiss , la persona más rápida del mundo, en su motocicleta V8 en 1907. Velocidad (mph) por año. El récord de velocidad terrestre en motocicleta es la velocidad más alta ...

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Glenn Curtiss , la persona más rápida del mundo, en su motocicleta V8 en 1907.
Velocidad (mph) por año.

El récord de velocidad terrestre en motocicleta es la velocidad más alta alcanzada por una motocicleta en tierra. Se estandariza como la velocidad en un recorrido de longitud fija, promediada en dos pasadas en direcciones opuestas. Los récords nacionales de velocidad terrestre de la AMA requieren dos pasadas el mismo día calendario en direcciones opuestas sobre una milla/kilómetro cronometrada, mientras que los récords mundiales de velocidad terrestre de la FIM requieren dos pasadas en direcciones opuestas sobre una milla/kilómetro cronometrada completadas en dos horas. [ 1 ] Estas son motocicletas especiales o modificadas, distintas de las motocicletas de producción más rápidas . El primer récord oficial de la FIM se estableció en 1920, cuando Gene Walker condujo una Indian en Daytona Beach a 104.12 mph (167.56 km/h) . Desde finales de 2010, el equipo Ack Attack ha mantenido el récord de velocidad terrestre en motocicleta a 376.36 mph (605.69 km/h) .    

Historia

Los primeros récords de velocidad en motocicleta generalmente reconocidos fueron establecidos extraoficialmente por Glenn Curtiss , utilizando motores de su propia fabricación, primero en 1903, cuando alcanzó 64 mph (103 km/h) en Yonkers, Nueva York, con un motor bicilíndrico en V , y luego el 24 de enero de 1907, en Ormond Beach , Florida , cuando alcanzó 136,27 mph (219,31 km/h) con un motor V8 alojado en un chasis tubular delgado con transmisión directa por eje a la rueda trasera. [ 2 ] Un intento de vuelta se vio frustrado cuando su eje de transmisión se soltó a alta velocidad, pero logró detener la máquina sin sufrir lesiones. La motocicleta Curtiss V-8 se encuentra actualmente en la colección de Transporte de la Institución Smithsoniana ; una réplica fue presentada en 2025.    

El récord de Curtiss de 1907 fue durante algunos años la velocidad más alta jamás alcanzada por una persona en un vehículo motorizado: el récord ferroviario se situó en 210,2 km/h (131 mph) , logrado en Alemania en 1903, cuando compitieron los automotores experimentales trifásicos eléctricos de AEG y Siemens. Los primeros récords de automóviles se habían establecido en la década de 1890 con vehículos eléctricos de batería , y posteriormente fueron superados por automóviles con motor de combustión interna hasta alcanzar los 109 mph en 1905, superando a las locomotoras de vapor. En aquella época, los europeos utilizaban carreteras en Francia o playas en Bélgica que pronto resultaron demasiado cortas. La inauguración del óvalo peraltado de Brooklands no ayudó mucho en lo que respecta a los récords de velocidad generales, ya que los autos Blitzen Benz se vieron limitados por la pista en 1909. En las largas playas de Florida, un automóvil de vapor construido para ganar el récord lo logró en 1906, a 127,66 mph (205,45 km/h) , pero tanto el automóvil de vapor como Curtiss fueron superados cuando los autos Benz llegaron allí en 1911.    

En el aire, los dirigibles eran demasiado grandes para ser rápidos, y los aviones apenas volaban en público antes de 1906. Los hermanos Wright afirmaron haber alcanzado 60,91 km/h (37,85 mph ) en 1905, y reanudaron los vuelos recién en 1908, después de que la FAI estableciera récords de velocidad aérea reconocidos oficialmente en Francia. Los aviones ganaron velocidad a principios de la década de 1910, alcanzando a los vehículos terrestres, y entonces estalló la guerra. Posteriormente, los aviones siempre fueron más rápidos, gracias a una menor resistencia aerodinámica en altitud, y algunos vehículos utilizaron motores de aeronaves.  

William A. 'Bill' Johnson, EE. UU., récord de velocidad en tierra en motocicleta el 9 de septiembre de 1962, en las salinas de Bonneville con una Dudek Triumph Streamliner.

El primer récord oficial de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) se estableció en 1920, cuando Gene Walker pilotó una Indian en Daytona Beach a 167,56 km/h (104,12 mph ) . En 1907, Curtiss había utilizado un gran motor de avión V8 de 4 litros, poco práctico para circular por carreteras públicas, y este falló en el tramo de vuelta. El primer récord sancionado por la FIM que superó su velocidad no se produjo hasta 1930, en Arpajon , Francia, cuando una motocicleta especial OEC con un motor bicilíndrico en V JAP sobrealimentado de 1000 cc alcanzó una velocidad media de 220 km/h (137 mph ) en los recorridos de ida y vuelta requeridos. En la década de 1930 se libró una batalla internacional entre las BMW pilotadas por Ernst Henne y varias motocicletas británicas con motor JAP. El penúltimo récord anterior a la Segunda Guerra Mundial lo estableció en 1937 la italiana Gilera , poco antes de que BMW fijara un último récord de preguerra de 279,51 km/h (173,68 mph ) que se mantuvo durante 14 años.      

Tras la Segunda Guerra Mundial, la fábrica alemana NSU compitió con las británicas Vincent HRD y Triumph por el récord de velocidad durante la década de 1950. Los alemanes, tanto clientes como fabricantes, pronto se volcaron al mercado automovilístico, y las motocicletas con motor británico dominaron los récords de la década de 1960. El neozelandés Burt Munro (de la película El indio más rápido del mundo ) estableció un récord de velocidad en Bonneville en 1967 de 295 km/h (183 mph ) para una motocicleta con un motor de menos de 1000 cc. [ 3 ]  

Una motocicleta aerodinámica con motor japonés obtuvo el récord por primera vez en 1970, y alternó con máquinas con motor Harley-Davidson como poseedoras del récord hasta 1990, cuando la motocicleta aerodinámica de Dave Campos, impulsada por dos motores Harley-Davidson, alcanzó una velocidad media de 322,15 mph (518,45 km/h) . Ese récord se mantuvo durante 16 años antes de ser superado en 2006 por la máquina con dos motores Suzuki del equipo Ack Attack , con una velocidad media de 342,8 mph (551,7 km/h) . El equipo BUB , utilizando un motor V4 personalizado, alternó entonces como poseedores del récord con Ack Attack durante los siguientes cuatro años. A partir de abril de 2026, el equipo Ack Attack ha mantenido el récord de velocidad terrestre en motocicleta a 376,36 mph (605,69 km/h) desde finales de 2010.      

Triciclo con motor a reacción

El récord más rápido certificado por la FIM es el establecido en 1964 por el triciclo propulsado a reacción Spirit of America . Estableció tres récords absolutos de velocidad en tierra , el último a 526,277 millas por hora (846,961 km/h) . Si bien estos récords suelen ser validados por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) , la FIA solo certifica vehículos con al menos cuatro ruedas, mientras que la FIM certifica vehículos de dos y tres ruedas. Breedlove nunca tuvo la intención de que Spirit of America fuera clasificado como motocicleta, a pesar de su configuración de triciclo, y solo se acercó a la FIM después de que la FIA rechazara su solicitud de récord. El récord de Spirit of America , ratificado por la FIM, impulsó a la FIA a agregar la nueva categoría de vehículos propulsados ​​a su lista de récords mundiales. Además, la mayoría de la gente piensa en el triciclo Spirit of America , que ahora forma parte de la colección permanente del Museo Griffin de Ciencia e Industria de Chicago , como un automóvil y no como una motocicleta. [ 4 ] 

Lista de récords nacionales de velocidad en tierra de la AMA y récords mundiales de la FIM

Enlace a los récords nacionales de velocidad en motocicleta de Bonneville de la AMA y los récords mundiales de la FIM.

Lista de registros "absolutos" y Streamliner

Notas

a. ^ En aquel momento, era práctica habitual que la FIM exigiera a la Asociación Automovilística Americana (AAA) que realizara el cronometraje oficial de cualquier carrera en los EE. UU. Sin embargo, poco antes del intento de récord, la AAA se retiró del control del automovilismo, dejando a la FIM sin ningún organismo oficial que la representara. Aunque se hicieron todos los esfuerzos posibles para demostrar la imparcialidad de los oficiales y la precisión del equipo, después de varios meses la FIA no aceptó el récord reclamado porque el cronometraje "no fue realizado por un oficial certificado por la FIM". [ 29 ]

b. ^ Los problemas con el cronometraje oficial de la FIM en los EE. UU. aún no se habían resuelto en ese momento. NSU había solucionado el problema para sus carreras en agosto al incluir cronometradores y oficiales acreditados en el equipo que trajeron consigo desde Europa. La British Motor Corporation también había estado intentando carreras de récord ese año, y la FIA dispuso que un cronometrador británico fuera a Estados Unidos para estas. El equipo que había utilizado para cronometrar las carreras fue probado y aprobado por la FIA. Sin embargo, tuvo que abandonar Estados Unidos antes de que Allen pudiera realizar su carrera, por lo que el mismo equipo fue utilizado por dos estadounidenses que habían recibido autorización por escrito para actuar como cronometradores en nombre de la FIM. En la reunión de la FIM en París en octubre, la FIM pospuso la aprobación del récord, alegando que el cronometrador no estaba reconocido por la FIM y que ningún observador oficial de la FIM había estado presente. Después de más deliberaciones e investigaciones, la FIM anunció en abril de 1957 que no podía ratificar el récord reclamado ya que el equipo utilizado no había sido aprobado por ellos. [ 30 ] [ 29 ] [ 31 ]

Referencias

  1. ↑ "Reglas y récords" . Pruebas de velocidad en motocicleta de Bonneville . 23 de febrero de 2014. Archivado del original el 5 de diciembre de 2020. Consultado el 2 de septiembre de 2019 .
  2. ↑ Harvey (2005) pág. 253
  3. ↑ https://web.archive.org/web/20200224181629/http://www.scta-bni.org/bonneville-records.html
  4. ↑ "LandSpeed" Louise Ann Noeth, Bonneville Salt Flats , MBI Publishing
  5. ↑ Casa (2003) págs. 31-32
  6. ↑ Casa (2003) pág. 41
  7. ↑ de Cet (2002) pág. 116
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Murphy (2000) , pág. 27 .
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Setright (1979) pág. 238
  10. 1 2 3 4 5 Walker (1999) pág. 16
  11. 1 2 3 4 5 Walker (2001) harvtxt error: no target: CITEREFWalker2001 ( ayuda ) p. 188. "Entonces, en 1936, los técnicos de BMW decidieron disminuir la cilindrada del motor de 736 a 493. Esto podría haber parecido un paso atrás, pero había una base sólida para este cambio técnico. [...] El motor era un 493 cc de doble árbol de levas en cabeza con un diámetro y carrera de 66 x 72 mm, un compresor Zoller montado en la parte delantera del cigüeñal [...] Esta tecnología de sobrealimentación había estado en desarrollo desde 1929, cuando un modelo R63 de producción fue equipado con un compresor de desplazamiento positivo..."
  12. 1 2 3 Setright (1979) pág. 238 lo enumera como 735 cc, no 736 cc.
  13. ↑ Tragatsch, pie de foto pág. 304, atribuye esta carrera a 256,06 con un motor sobrealimentado de 746 cc, mientras que se contradice en la misma página en una tabla que enumera la cilindrada para los BMW del '32 al '35 como 735 cc, y como 495 cc en 1936, en lugar de 493 cc.
  14. ↑ Setright (1979) pág. 238 tiene esto como 495 cc.
  15. 1 2 Tragatsch (1984) pág. 304
  16. ↑ "Velocidades fantásticas en Utah". The Motor Cycle . 95 (2739). Londres: Iliffe & Sons. 6 de octubre de 1955.
  17. ↑ Murphy (2000) , pág. 40.
  18. 1 2 "Más de 210 mph". The Motor Cycle . 97 (2782). Londres: Ilffe & Sons: 169. 9 de agosto de 1956.
  19. ↑ "Allen lo hace". The Motor Cycle . 97 (2787). Londres: Iliffe & Sons: 344. 13 de septiembre de 1956.
  20. 1 2 Tragatsch (1984) , pág. 305.
  21. ↑ "El más rápido del mundo". Motor Cyclist Illustrated . Londres: City Magazines Ltd: 435. Noviembre de 1962.
  22. ↑ Clayton, Graham, El Museo Barber de Automovilismo Clásico . pág. 46. Revista Motorcycle Mojo
  23. ↑ Murphy (2000) , pág. 64.
  24. ↑ Murphy (2000) , pág. 98.
  25. 1 2 Madson, Bart (18 de octubre de 2006). "2006 Bonneville Streamliner Battle" . Moto USA . MotorcycleUSA.com. Archivado del original el 30 de septiembre de 2015. Recuperado el 28 de agosto de 2016 .
  26. ↑ Equipo de Motorcycle.com (2008)
  27. ↑ Harley (2009)
  28. ↑ Nuevo récord mundial de la FIM - Circuito de Bonneville, Utah (EE. UU.) , FIM, 4 de octubre de 2010, archivado del original el 28 de febrero de 2011
  29. 1 2 "Más medidas dilatorias". The Motor Cycle . 97 (2800). Londres: Iliffe & Sons: 788. 13 de diciembre de 1956.
  30. ↑ "Bomba en París". The Motor Cycle . 97 (2791). Londres: Iliffe & Sons. 11 de octubre de 1956.
  31. ↑ "Historia triste". The Motor Cycle . 98 (2819). Londres: Iliffe & Sons. 25 de abril de 1957.
Literatura
  • de Cet, Mirco (2002), Directorio ilustrado de motocicletas , MotorBooks/MBI Publishing Company, ISBN 978-0-7603-1417-3
  • Harley, Bryan (25 de septiembre de 2009), "Chris Carr de BUB Racing bate el récord de velocidad" , Motorcycle USA , archivado del original el 5 de abril de 2013 , consultado el 27 de septiembre de 2009.
  • Harvey, Steve (2005), Todo comenzó con un barco de vapor: una saga americana , Bloomington, IN: AuthorHouse, ISBN 978-1-4208-4943-1
  • Hennekam, Charles (diciembre de 2005), "World Records Bonneville" (PDF) , The FIM Magazine , FIM, p.  57, archivado desde el original (PDF) el 24 de junio de 2006 , consultado el 19 de octubre de 2008.
  • House, Kirk W. (2003), De jinete del infierno al rey del aire: la vida de innovación de Glenn Curtiss , SAE, ISBN 978-0-7680-0802-9
  • Equipo de Motorcycle.com (29 de septiembre de 2008): Se establece un nuevo récord de velocidad en tierra para motocicletas; el equipo Ack Attack alcanza las 360 mph.
  • Murphy, Tom (2000), Las motocicletas más rápidas del mundo (1.ª  ed.), North Conway, New Hampshire: Whitehorse Press, ISBN 1-884313-17-5
  • Setright, LJK (1979), El libro Guinness de hechos y hazañas del motociclismo , Guinness Superlatives, ISBN 978-0-85112-200-7
  • "Motocicleta aerodinámica para alcanzar una velocidad de 274 kilómetros por hora" , Popular Science , pág.  60, diciembre de 1931.
  • Tragatsch, Erwin (1984), Enciclopedia ilustrada de motocicletas (2.ª  ed.), Feltham, Middlesex, Inglaterra: Newnes Books/Temple Press, ISBN 0-600-38477-2
  • Walker, Mick (1999), Las motocicletas de carreras alemanas de Mick Walker , Redline Books, ISBN 978-0-9531311-2-9
  • Triumph Streamliners , archivado del original el 12 de marzo de 2017 , recuperado el 9 de marzo de 2017.

Véase también

  • Pruebas de velocidad de Bonneville
  • Archivo de las pruebas de velocidad en motocicleta BUB , predecesor de las pruebas de velocidad en motocicleta de Bonneville.
  • La Asociación Británica de Carreras de Velocidad en Tierra. Archivado el 24 de noviembre de 2020 en Wayback Machine.