Carretera Mount Pleasant

Mount Pleasant Road es una importante vía arterial en Toronto, Ontario , Canadá. La calle se extiende desde Jarvis Street, al sur de Bloor Street, hasta Glen Echo Drive. Es singular por ser una de las pocas vías arteriales de Toronto que se construyó después del desarrollo de los suburbios que atraviesa. Entre estos se incluyen los barrios acomodados de Rosedale , Moore Park y Lawrence Park . La calle también pasa por el centro del cementerio Mount Pleasant , del cual toma su nombre.

Mount Pleasant Road se estableció por primera vez en 1915 cuando la ciudad de Toronto, tras la reciente anexión de Moore Park, adquirió el derecho de vía para una nueva carretera que atravesara el cementerio. Esta carretera se abrió al tráfico en 1919, desde St. Clair Avenue hasta Blythwood Ravine, al sur de Lawrence Avenue . Varias calles se incorporaron a Mount Pleasant Road en 1919, 1920 y 1935; la última como parte de una extensión hacia el norte a través de Lawrence Park. A finales de la década de 1940, lo que originalmente comenzó como la extensión de Clifton Road abrió un nuevo derecho de vía entre St. Clair Avenue y Jarvis Street, a pesar de la oposición de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC), lo que llevó a la carretera a su longitud actual de 7,6 km (4,7 millas) . Esta extensión se considera la primera autopista de Toronto.  

Entre Bloor Street y York Mills Road , Mount Pleasant Road es la primera vía principal al este de Yonge Street , la línea central de Toronto. La ciudad la clasifica como una "arteria principal" ^{[ 4 ]} , con un límite de velocidad de 50 km/h (31 mph) en la mayoría de los tramos (40 km/h sobre Lawrence). La carretera tiene una longitud de 7,6 km (4,7 millas) ^{[ 1 ] .}     

Mount Pleasant comienza como una extensión de Jarvis Street, en el centro de Toronto . ^{[ 1 ]} Hasta finales de 2009, Jarvis se extendía hacia el norte hasta Bloor; sin embargo, esta sección pasó a llamarse Ted Rogers Way el 27 de octubre de 2009, acortando Jarvis en Mount Pleasant. ^{[ 5 ]} La carretera se bifurca hacia el noreste entre grandes edificios y pasa por debajo de Bloor Street, luego cruza el barranco de Rosedale .

Atraviesa la zona residencial de South Rosedale, entra en una zanja y pasa por debajo de Crescent Road. La carretera desciende hacia Avoca Ravine (cruzando Yellow Creek y pasando por David A. Balfour Park) siguiendo el antiguo trazado de Roxborough Drive, para luego ascender y pasar por debajo de las vías del Canadian Pacific Railway . Continúa ascendiendo por la margen este del barranco, entra en Moore Park y gira hacia el norte en St. Clair Avenue East. Entre Crescent Road y Whitehall Road, la ruta es una autopista de acceso limitado con una barrera de hormigón en la mediana que divide los dos sentidos opuestos.

El camino pasa por el centro del cementerio Mount Pleasant, del cual toma su nombre. ^{[ 6 ]} Cruza el antiguo sendero del ferrocarril Belt Line y serpentea hacia el noreste hasta Davisville Village . ^{[ 1 ]}

Continuando hacia el norte y retomando su curso recto hacia el norte, Mount Pleasant pasa por una histórica zona comercial y luego se encuentra con Eglinton Avenue East . ^{[ 7 ]} Pasa a una zona principalmente residencial, aunque existen varios talleres mecánicos a lo largo de este tramo, así como la escuela secundaria Northern Secondary School . La carretera se dirige ligeramente al oeste al sur de Blythwood Road, luego cruza Blythwood Ravine, que contiene el pequeño arroyo Burke Brook . ^{[ 1 ]} Después de ascender a Lawrence Park, la carretera se encuentra con Lawrence Avenue East . Esta intersección, que cuenta con un semáforo de varias etapas , dirige a los conductores hacia el este antes de continuar hacia el norte. Desde aquí hasta el extremo norte, se clasifica como una vía colectora y es una calle residencial ancha con varias señales de stop. ^{[ 4 ]} La carretera termina cerca del borde del valle de West Don en una intersección con Glen Echo Drive, adyacente al Doncliffe Bus Loop. ^{[ 1 ] [ 6 ]}

El crecimiento de Toronto generó una necesidad cada vez mayor de un cementerio propio. El Toronto General Burying Grounds Trust fue fundado por los propietarios del cementerio Potter's Field, ubicado en la esquina noroeste de Yonge y Bloor. Dado que el cementerio obstaculizaba el crecimiento de Yorkville , el pueblo presionó a la provincia para trasladar los restos a un nuevo cementerio; el fideicomiso adquirió The Necropolis . ^{[ 8 ]} Conforme Toronto continuaba creciendo, la necesidad de un nuevo cementerio se hizo más grande. En consecuencia, el fideicomiso adquirió una granja ^de 0,81 km² (200 acres) al norte de Deer Park. El nuevo terreno, llamado Mount Pleasant Cemetery, abrió sus puertas al público el 4 de noviembre de 1876. ^{[ 9 ]} Posteriormente, los suburbios de Rosedale, Deer Park, North Toronto y Moore Park crecieron, siendo anexados por la ciudad de Toronto en 1905, 1908 y los dos últimos en 1912, respectivamente. ^{[ 10 ]} 

Mount Pleasant Road se construyó a lo largo de varios años interconectando varias calles existentes y construyendo una nueva carretera en otros lugares; en ese momento, existía una carretera al norte y al sur del cementerio. La carretera al sur, que discurría entre Clarence Street (renombrada Heath Street el 7 de abril de 1913) y Moore Avenue, se conocía como Lyle Street y Kinsman Avenue. La carretera al norte, que discurría entre Balliol Street y Merton Street, se conocía como Alberta Avenue. ^{[ 11 ]}

En un intento por mejorar el flujo de tráfico proveniente del interior de la ciudad, los operadores del cementerio Mount Pleasant fueron contactados a partir de 1912 con el objetivo de abrir un nuevo derecho de paso a través de la propiedad. Los operadores inicialmente se negaron, lo que llevó a la ciudad a aprobar la Ordenanza 7311 en marzo de 1915, que permitía la expropiación de la propiedad del cementerio. Durante los meses siguientes, la ciudad y los Fideicomisarios de los Cementerios Generales de Toronto negociaron el precio del terreno, llegando a un acuerdo por la extraordinaria suma de $98,921.88 ($2,090,000, ajustado por inflación) en julio; la construcción comenzó la primavera siguiente. ^{[ 3 ]} La ruta a través de Moore Park incorporó una pequeña calle conocida como Kinsman Avenue (conocida como Lyle Street hasta el 7 de abril de 1913), ^{[ 12 ]} mientras que al norte del cementerio, la corta Alberta Avenue entre Merton Street y Balliol Street fue absorbida. ^{[ 13 ]} El camino fangoso se abrió al tráfico en 1919, con un puente pavimentado con vías de tranvía sobre el ferrocarril abandonado Belt Line. ^{[ 3 ]}

A finales de 1919, Mount Pleasant Road existía entre St. Clair Avenue y Blythwood Road, terminando en el borde del barranco de Blythwood. A pesar de esto, la calle en el borde opuesto fue renombrada de Sidmouth Avenue en 1920. ^{[ 13 ]} Tras la construcción del puente Vale of Avoca en la primera mitad de la década de 1920, la recién formada Comisión de Tránsito de Toronto extendió la línea de tranvía de St. Clair hacia el este hasta Mount Pleasant Road el 1 de diciembre de 1924 y luego hacia el norte hasta Eglinton Avenue el 4 de noviembre de 1925. ^{[ 14 ]} Entre 1934 y 1936, después de obtener la aprobación de los desarrolladores de Lawrence Park, se construyó un puente sobre el barranco de Blythwood y Mount Pleasant se extendió hacia el norte hasta Lawrence Avenue. En 1935, Hilda Avenue fue renombrada, extendiendo Mount Pleasant Road hacia el norte hasta Forest Glen Crescent. ^{[ 13 ]}

Extensión de Clifton Road

En noviembre de 1945, por recomendación de la junta de planificación, en un esfuerzo por mejorar el flujo de tráfico hacia afuera del centro de la ciudad, el consejo municipal inició lo que se conocería como la Extensión de Clifton Road . ^{[ 15 ]} Antes de la apertura de esta ruta, un camino se dirigía hacia el suroeste desde la intersección de Inglewood Drive y Clifton Road hacia el barranco, cruzaba Yellow Creek y subía por la pendiente opuesta hacia el norte hasta la esquina de Avoca Avenue y Rosehill Drive; la mayor parte de esta ruta existe hoy como sendero recreativo. Roxborough Drive también cruzaba el barranco por la misma ruta que Mount Pleasant hoy. ^{[ 13 ]} Una tercera ruta seguía MacLennan Avenue hacia el norte cruzando las vías del CPR, ascendiendo la empinada MacLennan Hill. Un contrato firmado décadas atrás con el CPR exigía el cierre del cruce de MacLennan Avenue si alguna vez se construía un camino debajo de las vías. ^{[ 16 ]}

La colina de Maclennan era un peligroso y empinado cuello de botella para el tráfico que salía del centro de la ciudad. Las primeras recomendaciones consistieron en crear un paso subterráneo bajo las vías del CPR. Se celebró una votación el 1 de enero de 1946, en la que una abrumadora mayoría de los votantes aprobó el proyecto. ^{[ 15 ]} Tras varios meses de negociación con los residentes de South Rosedale, la ordenanza 16622 aprobó formalmente la extensión de Clifton Road hasta Jarvis Street el 24 de junio de 1946. ^{[ 17 ]}

Los residentes de Moore Park, opuestos a la idea de ensanchar su pequeña calle residencial, se dirigieron al ayuntamiento en septiembre de 1948 para solicitar que la nueva extensión se conectara con Mount Pleasant Road. Tras una petición de los residentes, el ayuntamiento aceptó las recomendaciones. La ordenanza 17489, aprobada el 7 de febrero de 1949, aprobó formalmente el proyecto. A pesar de la pérdida de diez viviendas, este plan se llevó a cabo. ^{[ 18 ]}

La construcción incluyó un nuevo puente excavado en la intersección de las calles Huntley y Jarvis, lo que obligó a la TTC a desviar sus vías de tranvía hacia el sur. El cierre del cruce de la CPR en la avenida MacLennan dio lugar a la construcción de un paso elevado peatonal. El tráfico que descendía de la colina MacLennan se dirigió hacia el oeste por una nueva carretera hacia Mount Pleasant. ^{[ 16 ]} El 23 de enero de 1950, la extensión de Clifton Road pasó a llamarse Mount Pleasant Road. ^{[ 19 ]} Se abrió al tráfico el 17 de mayo y se considera la primera autopista de Toronto. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

Mount Pleasant Road actualmente es servida por la ruta 74 Mount Pleasant de TTC desde St. Clair Avenue hasta Doncliffe Drive. ^{[ 23 ]} Antes de 2020, el expreso 141 Mount Pleasant operaba durante las horas pico con una tarifa más alta, operando desde Lawrence hasta la terminal en Bloor , luego continuando por Jarvis hasta el centro, aunque ha sido suspendido debido a la COVID-19. ^{[ 24 ]}

Antes de 2016, la ruta 74 se dividía en Eglinton Ave y llegaba hasta la estación de Eglinton , mientras que la ruta 103 Mount Pleasant North operaba al norte de Eglinton Ave hasta Doncliffe. Sin embargo, debido a la construcción del Eglinton Crosstown , la ruta 103 se suspendió y la 74 se extendió al norte de Eglinton hasta Doncliffe. La bifurcación de las rutas 74/103 se restableció desde la inauguración del Eglinton Crosstown a principios de 2026. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

La siguiente tabla enumera los cruces más importantes que se encuentran a lo largo de Mount Pleasant Road. Toda la carretera se encuentra dentro de la ciudad de Toronto.