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Ana Salai

Mapa de Chennai que muestra a Anna Salai Anna Salai ( Tamil: [aɳɳaː saːlaɪ] ), anteriormente conocida como St. Thomas Mount Road o simplemente Mount Road , [1] es una carretera ...

Mapa de Chennai que muestra a Anna Salai

Anna Salai ( Tamil: [aɳɳaː saːlaɪ] ), anteriormente conocida como St. Thomas Mount Road o simplemente Mount Road , [1] es una carretera arterial en Chennai , India. Comienza en Cooum Creek, al sur de Fort St George , y conduce en dirección suroeste hacia St. Thomas Mount , y termina en Kathipara Junction en Guindy . [2] Más allá de Kathipara Junction, surge una carretera secundaria que atraviesa hacia el oeste hasta Poonamallee para formar la carretera Mount-Poonamallee, mientras que la rama principal continúa hacia el sur hasta el aeropuerto de Chennai , Tambaram y más allá para formar Grand Southern Trunk Road ( GST Road o NH45 ). Anna Salai, que tiene más de 400 años, es reconocida como la carretera más importante de la ciudad de Chennai. Las oficinas centrales de muchas empresas comerciales y edificios públicos se encuentran a lo largo de Anna Salai. Es la segunda carretera más larga de Chennai, después de EVR Periyar Salai .

Se estaban considerando varios proyectos de paso elevado en la carretera, muchos de los cuales se han archivado debido a la construcción del proyecto del metro de Chennai , que corre a lo largo de la mediana de la carretera. [3] La oficina de correos principal de Anna Salai, una de las oficinas de correos más importantes de la ciudad, se encuentra en esta carretera. Se estableció en 1854 como Mount Road SO como una oficina de entrega no oficial. Con el crecimiento del comercio y la urbanización, esta SO se actualizó a oficina oficial en 1955. La nomenclatura de esta oficina de correos principal se cambió de Mount Road Head Post Office a Anna Road Head Post Office el 15 de septiembre de 1974.

Historia

Mount Road en 1900

Anna Salai se remonta al menos a principios del siglo XVII, [4] y tiene su origen en un camino de carros que utilizaban los empleados europeos de la Compañía Británica de las Indias Orientales para viajar desde la fábrica de Fort St George hasta la ciudad santa de St Thomas Mount, donde se cree que el apóstol Santo Tomás fue martirizado, según la creencia cristiana. [ cita requerida ] La carretera, en su forma actual, tomó forma durante la época de Charles Macartney , quien se desempeñó como gobernador de Madrás . Con la construcción del puente Marmalong en 1724, la carretera comenzó a ganar prominencia. En los años siguientes, la carretera se convirtió en parte del distrito comercial central de la ciudad, que originalmente cubría solo George Town . [5] Hoy, la mayoría de las oficinas comerciales y corporativas de Chennai se encuentran en Anna Salai.

En el siglo XVIII, la calle estaba llena de casas con jardín y grandes mansiones coloniales con balcones y terrazas en medio de exuberantes jardines. [6] En el siglo XIX, Mount Road se había convertido en la zona comercial de la ciudad de Madrás, mientras que First Line Beach en Georgetown seguía siendo la sede de las empresas de procesamiento, envío y fabricación. Sin embargo, las actividades comerciales de Mount Road fueron responsables del crecimiento económico de la ciudad. Varias empresas gigantes tuvieron sus inicios en Mount Road, desde el grupo Amalgamations hasta el grupo TVS. La proximidad de la carretera a la Casa de Gobierno, la casa del Gobernador y los palacios de los Nawabs de Arcot dio lugar a que varias empresas que vendían coches y otros artículos de lujo establecieran tiendas en la calle. Simpson & Co, que se trasladó a su ubicación actual frente a Government Estate después de 1875, empezó a construir carruajes y diligencias y luego coches. A principios del siglo XX, la carretera se convirtió en el centro de ocio de los británicos. [6] En 1903, el primer automóvil a vapor se puso en marcha por primera vez en Mount Road. Para superar la Gran Depresión de la década de 1930, Simpon's introdujo el sistema de compra a plazos para automóviles y camiones. En la década de 1930, el grupo TVS, que era un operador de viajes en áreas mofussil, se estableció en Madrás al adquirir la propiedad Madras Auto Service. En la década de 1940, Anantharamakrishnan ayudó con la formación de Amalgamations & Co. El primer rascacielos de la ciudad, el edificio LIC , se construyó en Anna Salai en 1959. Luego se establecieron varias empresas importantes, a saber, Spencers & Co, Victoria Family Hotel (la ubicación actual de la sede del Indian Overseas Bank) y Higginbothams. [1]

El estiramiento

Anna Salai comienza en el área de Parktown de la ciudad de Chennai, donde se encuentra la terminal ferroviaria central de Chennai . Luego atraviesa la isla con su estatua de Sir Thomas Munro hasta el otro lado de Coovum antes de ingresar a los vecindarios de Thousand Lights y Teynampet . Desde Teynampet, continúa recto hacia el sur hasta Nandanam y Saidapet antes de atravesar el puente Maraimalai Adigal sobre el río Adyar hasta Little Mount y, finalmente, Guindy . Anna Salai es mantenida por el Departamento de Carreteras de Tamil Nadu . La carretera se extiende por un total de 11 kilómetros y atraviesa el corazón de la ciudad.

En la década de 2010, el tramo entre Parry's Corner y Nandanam era utilizado por más de 16.000 vehículos durante las horas punta. En Anna Salai, más de 0,183 millones de vehículos lo utilizan cada día. [7] La ​​Corporación de Transporte Metropolitano de Anna Salai transporta a unos 14.000 pasajeros por hora y por dirección. [8]

Nivel de seguridad

Anna Salai sigue siendo la calle de la ciudad con el segundo mayor número de accidentes al año, después de la calle Jawaharlal Nehru (la carretera de circunvalación interior de 100 pies), con una persona herida cada 1,13 días. En conjunto, estas calles representan casi el 14 por ciento de los 5.101 accidentes que ocurrieron en Chennai en 2010. [9]

Lugares de interés en Anna Salai

Principales lugares de interés

Estaciones de tren

Véase también

Referencias

  1. ^ ab "Los magnates de la adquisición de Mount Road". The Times of India . Chennai. 28 de agosto de 2011 . Consultado el 31 de enero de 2012 .
  2. ^ "Viaje en el tiempo en Anna Salai". El hindú . Chennai: Kasturi e hijos. 23 de octubre de 2018. págs. 4 (MetroPlus).
  3. ^ "Se archivó la propuesta de Anna Salai sobre los vuelos elevados". Archivado desde el original el 26 de octubre de 2012. Consultado el 7 de agosto de 2011 .
  4. ^ "Anna Salai de Chennai: congelada en el tiempo". The New Indian Express . Chennai: Express Publications. 2 de julio de 2018. Consultado el 23 de octubre de 2018 .
  5. ^ "Estructura de Chennai" (PDF) . Capítulo 1. CMDA. Archivado desde el original (PDF) el 26 de agosto de 2013. Consultado el 24 de febrero de 2013 .
  6. ^ ab Narayanan, Ayush (2 de julio de 2019). "The Mount Road that was". The Hindu . Chennai: Kasturi & Sons. pp. 5 (MetroPlus) . Consultado el 21 de julio de 2019 .
  7. ^ Ramakrishnan, Deepa H. (1 de julio de 2012). "El muro del paso elevado se reparó después de 3 días". The Hindu . Chennai . Consultado el 5 de julio de 2012 .
  8. ^ "Chennai: Se busca aliviar la avalancha de Anna Salai y dar impulso al transporte público". The New Indian Express . Chennai: IBN Live. 11 de junio de 2012. Archivado desde el original el 26 de enero de 2013. Consultado el 20 de junio de 2012 .
  9. ^ Karthikeyan Hemalatha (11 de julio de 2011). "100-Ft Rd, Anna Salai son las zonas más peligrosas de la ciudad". The Times of India . Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2012. Consultado el 17 de enero de 2013 .
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