Hispanopedia WikiLa carretera de peaje Mount Wilson (1891–1936) es una vía histórica que ascendía al monte Wilson a través de una carretera transitable para vehículos desde la base de las colinas de Altadena . Se podía acceder a ella desde Pasadena a través de la avenida Santa Anita (hoy en día la parte norte-sur de Altadena Drive) que conducía directamente al porche delantero de la caseta de peaje. La carretera todavía es accesible para el tráfico no motorizado (senderistas, ciclistas y caballos) a través de Eaton Canyon (ya sea desde la entrada del Nature Center o una puerta de acceso en Pinecrest Drive, justo al lado de Altadena Drive en Altadena). Algunos segmentos de la misma se han cerrado en varias ocasiones debido a deslizamientos de tierra. Un deslizamiento de tierra en 2005 destruyó 50 yardas de la carretera, pero desde entonces se ha reconstruido y reabierto. [1]
El monte Wilson siempre ha sido un lugar de paso para personas desde la época de los nativos americanos locales. Fue Benjamin Davis Wilson quien estableció un sendero adecuado hasta la cima del monte Wilson desde Sierra Madre a través del cañón Little Santa Anita .
El origen de las autopistas de peaje
La instalación del telescopio de Harvard en 1889 estuvo plagada de dificultades, en particular durante el transporte por el antiguo sendero Wilson. Estas dificultades estimularon el interés por una carretera más accesible hasta el monte Wilson. En junio de 1889, el juez Benjamin Eaton reunió a un grupo de destacados empresarios de Pasadena para considerar la construcción de una carretera para carretas hasta el monte Wilson. Dieciocho de ellos aceptaron contribuir con capital y, el 12 de julio de 1889, constituyeron la "Pasadena and Mount Wilson Toll Road Company". Sin embargo, la empresa quebró antes de que se produjera algún avance en la construcción de la carretera. [ cita requerida ]
En pocos años, cinco de los inversores originales reorganizaron y refinanciaron el proyecto, pero como el telescopio de Harvard había sido retirado y el interés en el monte Wilson había disminuido, pensaron que era mejor reducir el tamaño del proyecto de una carretera de doce pies a una de cuatro pies. En junio de 1891, después de solo cinco meses de trabajo, se estableció un sendero utilizable de diez millas (16 km). En julio, la nueva carretera de peaje se abrió oficialmente al público y el peaje fijado por la Junta de Supervisores del Condado de Los Ángeles en 25 centavos para excursionistas (equivalente a $ 8 en 2023) y 50 centavos para caballos. La nueva carretera se llamó "New Mt. Wilson Trail" y pronto se hizo más popular que el antiguo sendero de Sierra Madre. El tráfico de peatones y animales de carga se volvió tan intenso que, en junio de 1893, el sendero se amplió a seis pies para facilitar el viaje en ambos sentidos. [ cita requerida ]
Los observatorios del monte Wilson
Poco a poco, la Mt. Wilson Toll Road Company adquirió el control de la mayoría de las tierras populares de la montaña. En 1896, adquirió los campamentos de Strain y Martin, y en 1901 pagó a la Oficina General de Tierras de los Estados Unidos 800 dólares por el título de propiedad de 640 acres (2,6 km² ) en la cima de la montaña. En 1904, la Mount Wilson Toll Road Company amplió sus propiedades a 1050 acres (4 km² ) . La empresa firmó un contrato de arrendamiento de 99 años con la Carnegie Institution en 1905, proporcionando 40 acres (160.000 m² ) de la cima de la montaña para la ubicación de un nuevo observatorio, hoy conocido como el Observatorio del Monte Wilson . A los involucrados en el nuevo observatorio se les dio el uso gratuito de la carretera de peaje y la mitad de los derechos de agua en la montaña. A cambio, la Carnegie Institution acordó que el público siempre tendría acceso al observatorio. [ cita requerida ]
El Observatorio Carnegie renovó el interés por el monte Wilson y atrajo a los turistas a la cima de la montaña. En 1905, para dar cabida a los numerosos visitantes nuevos, la empresa de peaje construyó un hotel de una sola planta con cabañas situadas alrededor del edificio principal para los huéspedes que pasaran la noche. Destruido por un incendio en 1913, el hotel original fue reemplazado por uno más grande en el mismo sitio que incluía una gran piscina. [ cita requerida ]
A medida que se diseñaban telescopios nuevos y más grandes para el Observatorio Carnegie, se hizo necesario un camino para automóviles para acomodar los camiones que transportaban piezas hasta la montaña. En 1907, el sendero se amplió a diez pies y la mayor parte del trabajo se realizó a mano con el uso de trabajadores japoneses y raspadores tirados por mulas. El camino se amplió a una calzada completa de 12 pies (4 m) en 1917 para facilitar el transporte de piezas para el telescopio Hooker de 100 pulgadas (2500 mm) . [ cita requerida ]
A pesar de que se anunciaba que los automóviles podían acceder a la carretera de peaje, se desaconsejaba a los conductores utilizarla. En primer lugar, existía el temor de encontrarse con grandes camiones de carga que prestaban servicio a los observatorios, a menos que los conductores llamaran por teléfono antes de subir a la montaña. Además, había curvas cerradas que obligaban a la mayoría de los coches a sortear bordes de carretera peligrosamente escarpados. El señor LL Whitman, de Pasadena, que hizo el ascenso en su Franklin de 1907 , dijo: "Ni por quinientos dólares haría el viaje de nuevo". Para aquellos que preferían no conducir, estaba la popular línea de diligencias del monte Wilson. [ cita requerida ]
En sus años finales
A principios de la década de 1930 se estaba construyendo una nueva autopista de alta velocidad desde La Cañada a través de Arroyo Seco . La nueva autopista Angeles Crest estaba pavimentada y lista para viajar hasta Red Box Canyon y continuar hasta Mt. Wilson desde la parte trasera en 1935. La histórica autopista de peaje Mt. Wilson se cerró al público en marzo de 1936 y fue entregada al Servicio Forestal de los Estados Unidos . [ cita requerida ]
En la actualidad, la carretera es un destino popular para practicar senderismo que conduce a Henninger Flats y Mount Wilson . Se puede acceder a la carretera desde una puerta en Pinecrest en Altadena o desde Eaton Canyon . [ cita requerida ]
Véase también
Referencias
- ^ Robinson, Joe (15 de noviembre de 2005). "Qué fracaso". Los Angeles Times . Archivado desde el original el 24 de mayo de 2024. Consultado el 24 de mayo de 2024 .