Muda (convoy)

Desde el nacimiento de Venecia hasta principios del siglo XIII, el poder comercial veneciano fue gestionado exclusivamente por particulares, entre los que destacaba el patriciado veneciano, que, además del comercio, también se dedicaba a la administración de los asuntos públicos. Con la evolución del conocimiento náutico y comercial, los miembros del patriciado formaron durante el siglo XI las primeras sociedades mercantiles, inicialmente compuestas por miembros de la misma familia, por lo que también se las denominaba uniones de hermanos. ^{[ 2 ]} Estas eran compañías formadas por un número variable de miembros en las que el capital se dividía a partes iguales y donde los beneficios de los participantes eran proporcionales a los beneficios generados por la expedición financiada. ^{[ 3 ]}

Para hacer frente a la creciente competencia genovesa , en 1238 el Estado decidió intervenir directamente en las relaciones comerciales entre los mercaderes que se dirigían a Alejandría , exigiéndoles la creación de una compañía dedicada a la exportación de pimienta y algodón. Esta primera intervención estatal fue seguida por otras a lo largo del siglo; en 1290, por primera vez, el Estado financió la construcción de diez galeras mercantes con destino al Imperio bizantino. Tras la primera gestión directa de una galera en 1294, el Estado comenzó a proponer un nuevo tipo de contrato a los patricios venecianos: la maona. Desarrollada en la República de Génova , la maona era una compañía financiera de administración privada bajo la garantía del Estado que se comprometía a ofrecer las embarcaciones a particulares. ^{[ 4 ]} La gestión de las maonas fue objeto de mejoras y cambios progresivos, que en el siglo XIV conformarían el sistema muda. ^{[ 5 ]}

El sistema entró en crisis a finales del siglo XV con los viajes de Vasco de Gama , quien, al abrir el camino a la circunnavegación del continente africano , permitió a los portugueses interceptar valiosos productos asiáticos río arriba, directamente en la India y el sur de Arabia , agotando progresivamente los mercados egipcio y sirio. Al mismo tiempo, la desaparición de Bizancio y la aparición del agresivo Imperio Otomano supusieron una seria amenaza para la supervivencia de las colonias venecianas en Oriente. En un intento por mantener el sistema centenario, el Senado comenzó a garantizar una financiación suficiente y no reembolsable que podía alcanzar varios miles de ducados para fomentar la participación privada, pero los viajes de Colón , el descubrimiento de América y la apertura de rutas transatlánticas que trajeron a Europa productos nuevos y aún más exóticos, además de enriquecer enormemente a los nuevos rivales comerciales de Venecia, España y Portugal en primer lugar, obligaron a la suspensión de los viajes de iniciativa pública en la década de 1520.

La organización de la mude se confió a los cinco Savi agli Ordini, quienes tenían la tarea de elaborar las normas para el viaje de cada muda, teniendo en cuenta las reglas promulgadas en 1255 por el dux Renier Zen y modificadas hasta 1343. La elección de los cinco Savi agli Ordini fue establecida por el Consejo Mayor mediante un decreto del 8 de marzo de 1321, y los cinco savi adoptaron este nombre ya que las reglas de navegación de los convoyes se definieron con precisión como órdenes . Los Savi agli Ordini fueron incorporados al Senado en 1442. El Senado elegía dos o tres savi cada seis meses de forma alternada, quienes, a diferencia de los demás miembros del Colegio de los Savi, no necesariamente tenían que ser miembros del Senado. ^{[ 6 ]}

Las mudas eran organizadas por la República , generalmente de forma anual. El gobierno proporcionaba sus propios barcos (normalmente entre 2 y 5 galeras por viaje) y los subcontrataba a empresas mercantes privadas mediante una subasta pública ( incanto ). La subasta era convocada y regulada por el Senado , que a su vez aprobaba las normas que los contratistas debían respetar durante el viaje. La mayoría de estas normas se discutían directamente con los particulares, como la fecha de salida, la duración de las escalas, la ruta a seguir, la tripulación a contratar, el tipo y la cantidad de mercancías a cargar y el número de galeras adecuadas para el viaje. Una vez aprobadas las ofertas, los particulares que dirigían los consorcios eran nombrados "patrones" de las galeras y podían disfrutar de todos los beneficios que ofrecía el sistema muda. Durante los dos meses siguientes a la salida, la muda ofrecía el monopolio absoluto de las mercancías acordadas para ser transportadas en esa ruta y el flete (un impuesto del 2-3% sobre las mercancías transportadas) se reducía a la mitad. ^{[ 5 ]}

El Senado designó un capitán para comandar todo el convoy, acompañado por un escriba, también nombrado públicamente, y un «Ammiraglio», responsable de la navegación. El capitán era el representante del Estado y se encargaba de velar por el cumplimiento de las normas impuestas por el Senado a todos los barcos. Además, como funcionario público, el capitán tenía el deber y el honor de recopilar y registrar toda la información obtenida durante el viaje e informarla al Senado a su regreso a Venecia.

Cada patrón debía participar personalmente en el viaje y alquilar el espacio de su galera a varios comerciantes en "quilates". Por razones lógicas y económicas, los comerciantes privilegiados eran los mismos que habían apoyado y financiado la elección del propio patrón. Los comerciantes que cargaban sus propias mercancías a bordo no siempre las acompañaban, sino que delegaban en los patrones la venta de las mismas en puertos específicos y a precios específicos. Otra tarea importante de los patrones era reclutar la tripulación para su galera, como remeros, ballesteros, el médico del barco y oficiales (es decir, el "homo de conzeio", el navegante, y el "Paron zurado", el oficial de cubierta), y pagar sus salarios. En la Muda de Flandes de 1468, el "patrón" de la galera Giovanni Foscari escribe al comienzo de su libro de viajes: ^{[ 7 ]}

Nel nome del Signore Iddio, della Madonna santa Maria, dell'evangelista san Marco nostro protettore e di tutta la corte celeste, io Giovanni Foscari figlio di Marco y patron di una delle galee presenti al viaggio di Fiandra, capitano Luca Moro, da qui in avanti annoterò su este libro tutte le faccende che ho da sbrigare, sia quelle di mia competencia che quelle altrui e prego il Signore Iddio affinché mi doni un buon viaggio e la salvezza dello Spirito.

De forma similar a los fondachi y las asociaciones de comerciantes, los muda fueron concebidos para hacer que el sistema comercial veneciano fuera más eficiente y rentable. ^{[ 8 ]}

El sistema Mude funcionaba a través de dos círculos cerrados, uno para el Este y otro para el Oeste, centrados en el mercado de Rialto , donde la oferta y la demanda se encontraban y se fijaban los precios:

• Venecia recogía materias primas ( plata de las minas alpinas y alemanas y madera ) del interior del país y, junto con armas y tejidos acabados producidos en la ciudad, las enviaba al Mediterráneo oriental;
• Aquí, en Oriente Medio , los mercaderes venecianos intercambiaban estas mercancías por preciosas especias , incienso , perfumes , sedas y algodón, todos procedentes de Asia a través de la Ruta de la Seda , la Ruta del Incienso y las rutas marítimas del Océano Índico , controladas por los bizantinos y los árabes : los productos adquiridos en los mercados levantinos se cargaban en galeras y se llevaban a casa;
• Una vez que llegaban a Venecia, los valiosos productos exóticos eran enviados a los mercados occidentales por tierra o por mar;
• Los barcos mercantes enviados a Occidente, en particular, transportaban principalmente especias y algodón a los mercados ingleses y a Flandes, donde se intercambiaban por telas crudas como lanas inglesas y tejidos flamencos, que se llevaban de vuelta a Venecia para su acabado. Además, los viajes por el Mediterráneo occidental servían para intercambiar las telas principalmente por oro procedente del interior de África, material necesario para acuñar el ducado veneciano .

La muda flamenca se creó para incrementar y estabilizar las relaciones comerciales entre Venecia y las ciudades portuarias del Reino de Inglaterra y el Condado de Flandes . Tras zarpar de Venecia, la muda hacía escala en algunos de los principales puertos del Adriático y Sicilia antes de continuar hacia la Península Ibérica , haciendo escala en Palma de Mallorca y luego en Cádiz , una de las principales ciudades portuarias del Reino de Castilla y León . Desde Cádiz, el convoy se dirigía a Lisboa , capital del Reino de Portugal , y desde allí navegaba hacia los puertos del Reino de Galicia , desde donde los barcos zarpaban hacia los puertos ingleses. Una vez atravesado el Golfo de Vizcaya , los barcos hacían largas escalas en Southampton y Londres , en Inglaterra, y en Brujas , en el Condado de Flandes. En el viaje de regreso, los barcos llegaban rápidamente a Cádiz, en los numerosos puertos musulmanes entre Almería , en el Sultanato de Granada, y Túnez, entre los dominios de la dinastía Hafsí . Una vez que zarpó de Túnez, el convoy se dirigió hacia Sicilia y desde allí hacia Venecia. La muda se estableció en 1315 y duró hasta 1533. ^{[ 9 ]}

La muda de Aigues-Mortes se creó para aumentar y estabilizar las relaciones comerciales entre Venecia y las ciudades portuarias de la Francia medieval y la Corona de Aragón . Después de desembarcar en las principales ciudades de la costa tirrénica como Messina , Palermo , Nápoles y Pisa , la muda partía del Golfo de León haciendo escalas en las ciudades entre Port-de-Bouc (cerca de Marsella ) y Agde , pasando por Aigues-Mortes , cerca de Montpellier . A veces la muda continuaba hacia las principales ciudades de la Corona de Aragón , desembarcando sucesivamente en Barcelona , ​​Tortosa y Valencia . Se estabilizó en 1412 y luego se desmanteló en 1494, después de 82 años de actividad ^{[ 10 ]} El establecimiento de la muda de Aigues-Mortes fue gradual. En julio de 1401, la muda de Flandes partió de Venecia hacia los puertos de Londres y Brujas con un convoy de seis barcos, en lugar de los cinco habituales. En el viaje de regreso, el barco adicional se separó del convoy para llegar al puerto de Montpellier por su cuenta el 15 de mayo de 1402, donde haría escala durante ocho días. El capitán del barco, Lorenzo Contarini, una vez desembarcado y obtenido los documentos necesarios, procedió al transbordo de un cargamento de especias por valor de 100.000 florines. El éxito de la expedición convenció al Senado de repetir la operación al año siguiente, y la escala se extendió a quince días. Tras algunos años de interrupción, en 1412 el Senado estableció por decreto la muda de Aigues-Mortes; compuesta por una sola galera que partiría de Venecia a principios de primavera y luego navegaría a lo largo de la costa de Italia y se dirigiría cerca de Montpellier hacia el puerto de Aigues-Mortes, donde haría escala durante dieciocho días. ^{[ 10 ]}

La muda de Barberia se creó para incrementar y estabilizar las relaciones comerciales entre Venecia y las ciudades portuarias de la costa berberisca , el Sultanato de Granada y la Corona de Aragón . Partiendo de Venecia, la muda se dirigía hacia los puertos de la Sicilia aragonesa y, tras hacer escala en Siracusa , zarpaba hacia Trípoli , Djerba y Túnez , los principales centros de los dominios de la dinastía Hafsí . Desde Túnez, atracaba en los puertos del Reino de Tlemcen, haciendo escala en Béjaïa , Argel y Orán , para luego partir hacia Málaga, en el Sultanato de Granada , y navegar a lo largo de la costa de España hasta Valencia y Tortosa . Constituida el 10 de diciembre de 1436, fue desmantelada en 1533, aunque permaneció operativa durante casi un siglo. ^{[ 10 ]}

Fue establecida en 1460 y se dirigió a Túnez y, navegando a lo largo de la costa de África hasta Alejandría en Egipto, llegó a Beirut y Modone . ^{[ 11 ]}

Navegaba hacia Chipre , Beirut y Laiazzo , y operaba casi exclusivamente para el comercio de algodón.

Originaria del siglo XII, zarpaba dos veces al año junto con la Muda rumana, siguiendo la "Via Egnatia". Partiendo de Venecia, la Muda navegaba a lo largo de la costa de Dalmacia y luego se dividía en Modón , en el Peloponeso ; desde allí se dirigían hacia Creta y Chipre antes de hacer escala en el Levante , particularmente en las ciudades de Beirut , Tiro y Acre . Una vez que habían hecho escala en el Levante, la Muda (o parte de ella) continuaba hacia el Califato fatimí en las ciudades egipcias de Damietta y Alejandría . ^{[ 12 ]}

Originada junto con la muda egipcia, se separó de ella en Modón , en el Peloponeso , desde donde bordeó las costas griegas, haciendo escala en las ciudades de Atenas , Calcis (en la isla de Eubea ) y Tesalónica , para luego dirigirse hacia Abidos en el estrecho de los Dardanelos antes de llegar a su destino en Constantinopla. ^{[ 12 ]} En 1318, la muda se institucionalizó y posteriormente se extendió hacia el Mar Negro , donde hasta 1450 hacía escala en Tana y Trebisonda . ^{[ 13 ]}