Multnomah (barco de ruedas de popa)

El vapor de ruedas de popa Multnomah fue construido en East Portland, Oregón , en 1885 y operó en los ríos Willamette y Columbia hasta 1889 en los Estados Unidos . Posteriormente fue trasladado a Puget Sound y se convirtió en uno de los barcos de vapor más conocidos que operaban allí.

Fue construida para la ruta de Portland a Oregon City y era considerada una de las mejores embarcaciones del río Willamette en ese momento. ^{[ 1 ]} Multnomah fue botada en agosto de 1885. ^{[ 2 ]} Uno de sus primeros capitanes fue James D. Miller (1830–1914). ^{[ 3 ]}

En 1889, el Multnomah fue transferido a Puget Sound, donde, bajo la propiedad de la S. Willey Navigation Company, realizaba viajes regulares desde Olympia a puntos de Puget Sound. ^{[ 3 ]} En 1900, el capitán HH McDonald (1857–1924), ^{[ 3 ]} quien ya operaba los barcos de vapor de popa Elwood y Skagit Queen en la parte baja de Puget Sound, compró el Multnomah y el Capital City (antes Dalton ) a S. Willey Navigation y los puso en competencia con el Greyhound , que había sido retirado de la ruta Seattle-Tacoma. Hubo una guerra de tarifas entre las dos compañías y, finalmente, los propietarios del Greyhound , actuando como Olympia-Tacoma Navigation Company, compraron el Multnomah y el Capital City al capitán McDonald. ^{[ 1 ] [ 3 ]} El capitán George W. Barlow, hijo de una familia pionera de Oregón , comandó los tres buques en diferentes momentos; se retiró en 1910. ^{[ 3 ]}

En 1900, Multnomah y City of Aberdeen transportaban cerveza desde la cervecería Olympia a varios puntos de Puget Sound. ^{[ 1 ]} Una vez adquirida por la Olympia-Tacoma Navigation Company, Greyhound operaba con Multnomah en la ruta Seattle-Tacoma-Olympia, haciendo escala en varios desembarcaderos más pequeños en el sur de Puget Sound, incluyendo Three Tree Point y Johnson's Landing en la isla Anderson. ^{[ 4 ]}

Entre los demás capitanes de la Olympia-Tacoma Navigation Company se encontraba George L. Hill, quien estaba al mando el 10 de noviembre de 1904 cuando el Multnomah colisionó con el velero francés Amiral Cecile en la bahía de Commencement . En condiciones de niebla, el vapor pasó por debajo del bauprés del barco, y las anclas del barco se engancharon en la superestructura del vapor, destrozándola. El litigio se prolongó durante ocho años, en medio de acusaciones aparentemente creíbles de que se había sobornado a testigos. ^{[ 3 ]}

En 1907, el Multnomah fue convertido de calderas de leña a calderas de petróleo. Casi todos los barcos construidos después de 1905 eran de petróleo y tenían calderas mejoradas tipo locomotora que reducían las posibilidades de explosión. ^{[ 1 ]} La Olympia-Tacoma Navigation Company mantuvo tanto al Multnomah como al Greyhound en la ruta Tacoma-Olympia hasta 1911, cuando fueron reemplazados por el nuevo vapor expreso de hélice Nisqually . Incluso entonces, las líneas de autobuses (llamadas entonces "auto stage") comenzaban a competir con los barcos de vapor. ^{[ 1 ]} En algún momento fue asignado como remolcador. ^{[ 5 ]}

El Multnomah encontró su fin el 28 de octubre de 1911, cuando en una densa niebla en la bahía de Elliott , fue embestido por el vapor Iroquois , hundiéndose en 240 pies de agua. ^{[ 3 ]}