Misa Shmidta

Mys Shmidta ( en ruso : Мыс Шми́дта , lit. Cabo Schmidt ) es una localidad urbana (un asentamiento de tipo urbano ) en el distrito de Iultinsky del ókrug autónomo de Chukotka , Rusia , ubicada a unos 5 kilómetros (3 millas) al sureste del cabo del mismo nombre en la costa del mar de Chukotka (una parte del océano Ártico ), al sur de la isla de Wrangel , a unos 650 kilómetros (400 millas) de Anadyr , el centro administrativo del ókrug autónomo . El cabo, pero no el asentamiento, se conocía anteriormente como Cabo Norte (o Cabo Norte). El cabo Billings se encuentra al oeste y el cabo Vankarem al este. Según el censo de 2010 , su población era de 492; ^[4] por debajo de los 705 registrados en el censo de 2002. [ ^9]

Fue fundada en 1931 ^[2] como parte del desarrollo de las defensas aéreas del Ártico por parte de la Unión Soviética . Los cambios en la manera en que se construyen las defensas nacionales en las últimas décadas han llevado a una disminución de la importancia del asentamiento, aunque sigue siendo el puerto marítimo más importante del norte de Chukotka después de Pevek .

El Cabo Norte, o Cabo Schmidt como se lo llama ahora, ^[10] fue alcanzado por primera vez por James Cook en 1778 cuando navegó a través del estrecho de Bering hasta el mar de Chukchi , demostrando a la gente de Europa y América del Norte que Rusia y Alaska estaban separadas. ^[11]

El asentamiento moderno fue fundado en 1931 como parte de los intentos de la Unión Soviética de desarrollar el extremo noreste del país. ^[2] El asentamiento en sí, su aeropuerto y el cabo cercano recibieron el nombre de Otto Schmidt , y Mys Shmidta formaba la base central de las empresas involucradas en la minería de estaño y oro . ^[12]

En 1954, el aeródromo fue desarrollado como parte del plan para crear un anillo de bases aéreas de la Fuerza Aérea Soviética alrededor del Ártico para el uso de su flota de bombarderos estratégicos durante la Guerra Fría . ^[13] Durante la Guerra Fría, este aeródromo formó una red de bases de preparación avanzadas dentro del Círculo Polar Ártico . ^[13] El uso de bases de preparación avanzadas de bombarderos estratégicos fue dictado por la geografía y el clima. ^[13] Las partes del norte de la Unión Soviética más cercanas a los Estados Unidos están en el Ártico, con condiciones climáticas hostiles. ^[13] En consecuencia, los bombarderos estratégicos soviéticos normalmente estaban estacionados en bases en partes más templadas de la Unión Soviética, volando misiones de entrenamiento desde estas bases de preparación avanzadas. ^[13]

En 1962, a Mys Shmidta se le concedió el estatus de asentamiento de tipo urbano. ^[2]

El asentamiento está situado en una lengua de tierra que separa la laguna Akatan del mar abierto y protege al aeropuerto de los efectos del océano Ártico . Un poco más al noroeste se encuentra el cabo que da nombre al asentamiento y, justo detrás, la localidad rural de Ryrkaypiy, en Chukchi . Más al oeste se encuentra el cabo Yakan .

Mys Shmidta, por la naturaleza misma de su ubicación, tiene un clima polar ( Köppen ET ) y está a merced de las condiciones árticas, lo que lo deja aislado durante todo el invierno y puede representar un peligro para la navegación durante el breve verano, cuando los barcos de suministro intentan hacer sus entregas. La temperatura más baja jamás registrada fue de -46,1 °C (-51,0 °F) registrada el 2 de febrero de 1978. ^[16] La temperatura más alta registrada fue de 30 °C (86 °F) el 10 de julio de 1953. ^[17]

La importancia que se concede a los meses de verano desde un punto de vista logístico quedó bien ilustrada en 1983, cuando el invierno llegó antes de lo previsto y provocó que Mys Shmidta y varios otros puertos costeros del Lejano Oriente ruso cerraran antes de tiempo debido al hielo. ^[18] Aunque la descarga se retrasó debido al hielo durante quince días , el primer convoy de barcos de suministro a Mys Shmidta llegó según lo previsto. ^[19] Sin embargo, una fuerte caída de la temperatura durante agosto, mucho antes de lo habitual, provocó una concentración significativamente mayor de hielo en el estrecho largo y los fuertes vientos del norte forzaron la capa de hielo semipermanente de Ayon hacia la costa norte de Chukotka. ^[18] En octubre, el hielo se había espesado hasta tal punto que un convoy de barcos, incluido el carguero Nina Sagaydak , Kamensk-Uralsky , junto con los rompehielos Kapitan Sorokin y Vladivostok , quedó atrapado en octubre en el hielo marino aproximadamente a mitad de camino entre Mys Shmidta y Vankarem . ^[19] Esto resultó caótico con varios barcos a la deriva libremente en el hielo, con los cascos rozando entre sí. ^[18] Aunque los barcos finalmente se separaron, el daño causado al Nina Sagaydak resultó demasiado severo y se hundió; el primer barco hundido por el hielo en aguas soviéticas desde el Vitimles en 1963. ^[18] Los barcos restantes fueron liberados por rompehielos y remolcados hasta el borde del hielo marino. ^{[ cita requerida ]} Esta situación puso una gran presión sobre los recursos del asentamiento, ya que luchaba por lidiar con una cantidad tan grande de envíos y el problema asociado de cómo almacenar una cantidad de carga mucho mayor de lo habitual, gran parte de la cual no estaba destinada a ser congelada, mientras las autoridades preparaban los caminos de nieve de invierno . ^[18]

En el marco de las divisiones administrativas , Mys Shmidta está directamente subordinada al Distrito de Iultinsky . ^[1] Como división municipal , el asentamiento de tipo urbano de Mys Shmidta está incorporado dentro del Distrito Municipal de Iultinsky como Asentamiento Urbano de Mys Shmidta . ^[3]

El asentamiento está poblado principalmente por indígenas, cuya economía está impulsada principalmente por la cría de renos y la extracción de oro de baja actividad; sin embargo, se realiza poca minería en las cercanías de Mys Shmidta. ^[24]

El puerto de Mys Shmidta generalmente está abierto entre julio y septiembre, aunque las aguas que rodean el puerto son poco profundas, lo que limita el tipo de barcos que pueden servir al área, siendo el puerto operado por la firma rusa Almazzoloto . ^[25]

Aunque se ha reducido desde los días de la Guerra Fría, Mys Shmidta sigue siendo junto a Pevek el principal puerto marítimo del norte de Chukotka. ^[26] Tras la disolución de la Unión Soviética , las importaciones prácticamente cesaron a principios y mediados de los años 1990, aunque en 1991 Mys Shmidta, que importaba casi 30.000 toneladas de combustible principalmente estadounidense, manejaba significativamente más carga que puertos como Pevek. ^[26] La disminución del volumen total de carga que pasaba por Mys Shmidta continuó durante los años 1990, con menos de 50.000 toneladas manejadas en 1997 y poco más de 1.000 toneladas el año siguiente, ^[26] Esto se debe en parte a la economía en declive de la región, que ha provocado una caída de la inversión en la infraestructura portuaria, lo que, a su vez, limita la facturación potencial máxima del puerto.

Es difícil ver de dónde podrían provenir las futuras exportaciones de carga. ^[26] Si bien se extrae oro en Bilibino , ^[26] con minería de nivel inferior mantenida en Iultin y Polyarny , estas actividades no producen volúmenes de carga significativos para la ruta marítima del norte, ni tampoco la extracción de ningún otro mineral en el área. ^[26] Aunque forma parte de la serie de puertos de la Ruta marítima del Norte, Mys Shmidta, como puerto, estará dominado por las importaciones de alimentos y carbón para el asentamiento y las localidades rurales circundantes.

Una decisión del gobierno federal en 1997 condujo al establecimiento de una estación de radio de emergencia en Mys Shmidta, así como en otros puertos de la ruta marítima del norte, para monitorear específicamente las frecuencias de socorro y salvamento. ^[27]

Inmediatamente al suroeste del asentamiento se encuentra el aeropuerto Mys Shmidta .

Mys Shmidta no está conectada con ninguna otra parte de Chukotka por una carretera permanente. El transporte debe hacerse por aire o por caminos sin pavimentar. ^{[ cita requerida ]} Uno de esos caminos sin pavimentar es el que une Mys Shmidta con Egvekinot. ^[24] También hay una carretera de 435 kilómetros (270 millas) entre Mys Shmidta y Komsomolsky , de los cuales 235 kilómetros (146 millas) no están pavimentados y los 199 kilómetros (124 millas) restantes son una carretera de nieve. ^[24]

Mys Shmidta es el punto de partida para cualquier turista que desee explorar la isla de Wrangel , declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO . La sede de la reserva natural se encuentra en Mys Shmidta. ^[28]

• Lista de localidades habitadas en el distrito de Iultinsky

• Правительство Чукотского автономного округа. Распоряжение №517-рп del 30 de diciembre de 2008. «Об утверждении реестра административно-территориальных и территориальных образований Чукотского автономного округа», en red. Распоряжения №323-рп от 27 июня 2011 г. «О внесении изменений в Распоряжение Правительства Чукотского автономного округа от 30 de diciembre de 2008 года №517-рп». Público: База данных "Консультант-плюс". (Gobierno del Okrug autónomo de Chukotka. Directiva #517-rp del 30 de diciembre de 2008 sobre la adopción del registro de las formaciones administrativo-territoriales y territoriales del Okrug autónomo de Chukotka , modificada por la Directiva #323-rp del 27 de junio de 2011 Sobre la modificación de la Directiva del Gobierno del Distrito Autónomo de Chukotka Nº 517-rp del 30 de diciembre de 2008 . ).
• Дума Чукотского автономного округа. Закон №149-ОЗ del 24 de noviembre de 2008. «О статусе, границах и административных центрах муниципальных образований на территории Иультинского муниципального района Чукотского автономного округа», en rojo. Закона №85-ОЗ del 20 de octubre de 2010 г «Об упразднении сельского поселения Нутэпэльмен Иультинского муниципального района Чукотского автономного округа и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Чукотского автономного округа». Utilice un teléfono móvil si desea que alguien lo haga públicamente. Publicado: "Ведомости", №46/1 (373/1), 28 de noviembre de 2008. (Duma del Distrito Autónomo de Chukotka. Ley n.º 149-OZ del 24 de noviembre de 2008 sobre el estatus, las fronteras y los centros administrativos de las formaciones municipales en el territorio del distrito municipal de Iultinsky del Distrito Autónomo de Chukotka , modificada por la Ley n.º 85- Ley Orgánica del 20 de octubre de 2010 sobre la abolición del asentamiento rural de Nutepelmen del distrito municipal de Iultinsky del distrito autónomo de Chukotka y sobre la modificación de varias leyes legislativas del distrito autónomo de Chukotka . Entra en vigor a partir del día diez después de la fecha de publicación oficial.
• Petit Fute. Chukotka .
• J. C. Beaglehole . La vida del capitán James Cook .
• M. C. Serreze y R. G. Barry. El sistema climático del Ártico
• B. B. Леонтьев y К. A. Новикова (V. V. Leontyev y K. A. Novikova). "Топонимический словарь северо-востока СССР" ( Diccionario toponímico del noreste de la URSS ). Magadán, 1989
• W. Barr y E. A. Wilson. La crisis del transporte marítimo en el Ártico oriental soviético al final de la temporada de navegación de 1983
• V. Martyshin. "En el camino desde Pevek", publicado en Vodny Transport
• C. L. Ragner. Flujos de carga e infraestructura de la ruta marítima del Norte: estado actual y potencial futuro . Instituto Fridtjof Nansen, Informe 13/2000.
• Y. M. Ivanov, A. P. Ushakov y A. N. Yakovlov. Administración rusa de la Ruta del Mar del Norte . Documento de trabajo central de INSROP, n.º 106.