NATS Holdings

NATS Holdings , anteriormente National Air Traffic Services ( NATS ), proporciona servicios de control de tráfico aéreo en ruta a vuelos dentro de las regiones de información de vuelo del Reino Unido y el Área de Control Oceánico de Shanwick . ^{[ 2 ]} También proporciona servicios de control de tráfico aéreo a 15 aeropuertos del Reino Unido y 1 Territorio Británico de Ultramar.

El negocio de transporte en ruta de la compañía está regulado y operado bajo licencia de la Autoridad de Aviación Civil (CAA). ^{[ 3 ]}

La organización se creó originalmente en 1962 con el nombre de Servicios Nacionales de Control de Tráfico Aéreo ( NATCS , por sus siglas en inglés), reuniendo la responsabilidad de los servicios de control de tráfico aéreo militares y civiles existentes en el Reino Unido.

La organización se convirtió en el Servicio Nacional de Tráfico Aéreo ( NATS , por sus siglas en inglés) cuando la responsabilidad de patrocinar el componente de servicio de tráfico aéreo civil se transfirió a la recién creada Autoridad de Aviación Civil (CAA, por sus siglas en inglés) en 1972. Antes de esto, no tenía existencia legal; todos los contratos eran con la CAA o el Ministerio de Defensa.

Hasta su constitución como empresa independiente, la dirección de NATS (el "Controlador") alternaba entre personal civil y militar, siendo este último normalmente un mariscal del aire en activo . El primer controlador fue Sir Laurence Sinclair , excepcionalmente un vicemariscal del aire retirado . El personal de NATS procedía de la CAA y del Ministerio de Defensa , quienes también se encargaban de su remuneración .

En 1992, el Gobierno reconoció que, como proveedor de servicios, NATS debía operar a cierta distancia de su regulador, la CAA. Aunque se debatió, se decidió que NATS no debía privatizarse en ese momento. NATS se reorganizó como sociedad limitada el 1 de abril de 1996 ^{[ 4 ]} y se convirtió en una filial de propiedad absoluta de la CAA. ^{[ 5 ]} La participación directa de oficiales militares en la gestión de NATS cesó en ese momento, si bien el último controlador militar, el mariscal del aire Sir Thomas Stonor, KCB, se había retirado en 1991.

En 1998 se propuso una asociación público-privada . Esta se incluyó en la Ley de Transporte de 2000 y, en 2001, el 51 % de NATS se transfirió al sector privado. Sin embargo, debido a la disminución del tráfico aéreo tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, se requirió una inversión adicional de 130 millones de libras esterlinas, de las cuales 65 millones procedían del gobierno británico y 65 millones de BAA , que recibió a cambio el 4 % de la empresa. ^{[ 6 ]}

Como asociación público-privada, el gobierno del Reino Unido posee el 49% y una acción de oro , mientras que el 42% pertenece al Grupo de Aerolíneas, el 5% al ​​personal de NATS y el 4% al operador del aeropuerto británico LHR Airports Ltd. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

La plantilla de NATS incluye controladores de tráfico aéreo (ATCO), ingenieros de control de tráfico aéreo (ATCE), asistentes de servicios de tráfico aéreo (ATSA) y personal de investigación, análisis y ciencias técnicas (STAR). El personal administrativo y de apoyo conforma el resto de los aproximadamente 4200 empleados de NATS. Martin Rolfe asumió el cargo de director ejecutivo de NATS en mayo de 2015.

NATS se divide en dos empresas principales de prestación de servicios: NATS En-Route PLC (NERL) y NATS Services Ltd (NSL).

• NERL es el único proveedor de control de tráfico aéreo civil en ruta sobre el Reino Unido y está regulado por la CAA, que, por ejemplo, determina las tarifas que NERL puede cobrar. NERL se financia mediante las tasas de ruta de Eurocontrol por la prestación de servicios de control de tráfico aéreo.
• NSL compite por contratos para proporcionar control de tráfico aéreo en aeropuertos del Reino Unido y del extranjero, además de ofrecer servicios relacionados, como ingeniería, consultoría, servicios de información y formación.

En 2019, NATS gestionó 2,54 millones de vuelos. ^{[ 9 ]}

Servicios aeroportuarios

La línea de servicio de aeropuertos proporciona servicios de control de tráfico aéreo en 15 aeropuertos del Reino Unido y 1 Territorio Británico de Ultramar: ^{[ 10 ]}

• Aeropuerto de Heathrow
• Aeropuerto de Southampton
• Aeropuerto de Gatwick
• Aeropuerto de Aberdeen
• Aeropuerto de Birmingham
• Aeropuerto de la Ciudad de Londres
• Aeropuerto de Luton
• Aeropuerto de Londres Stansted
• Aeropuerto de Cardiff
• Aeropuerto de Bristol
• Aeropuerto de Farnborough
• Aeropuerto de Manchester
• Aeropuerto Internacional de Belfast
• Aeropuerto George Best de Belfast City
• Aeropuerto de Glasgow
• Aeropuerto Internacional de Gibraltar

  

NATS también proporciona asignaciones de ATC a los siguientes aeropuertos: ^{[ 11 ]}

• Aeropuerto Internacional de Hong Kong

NATS también ha ganado contratos para proporcionar servicios de ingeniería de control de tráfico aéreo en ciertos aeropuertos, entre ellos:

• Aeropuerto de Londres Biggin Hill
• Aeropuerto de Londres Oxford
• Aeropuertos de las Tierras Altas e Islas

NATS también presta servicios al Ministerio de Defensa (MoD), a través de Qinetiq , para el control del tráfico aéreo y los servicios de control aéreo de campos de tiro en varios campos de tiro del Reino Unido, entre los que se incluyen:

• Ministerio de Defensa de Aberporth
• MOD Hébridas
• Guarnición de Larkhill
• MOD West Freugh

NATS también presta servicios a la Autoridad de Aviación Militar del Ministerio de Defensa .

Aberdeen NSL presta servicios de control de tráfico aéreo en nombre de NERL a los helicópteros que operan en alta mar, principalmente desde Aberdeen, Shetland ( Sumburgh ), el aeropuerto de Humberside , el aeropuerto de Norwich y North Denes.

NATS es miembro de pleno derecho de la iniciativa conjunta Single European Sky ATM Research (SESAR) y miembro de la SESAR Deployment Alliance, una asociación intersectorial compuesta por cuatro grupos de aerolíneas, operadores de 25 aeropuertos y 11 proveedores de control de tráfico aéreo. La SESAR Deployment Alliance fue designada gestora de la implementación de SESAR por la Comisión Europea en diciembre de 2014 y contribuirá a coordinar y sincronizar la modernización del sistema europeo de gestión del tráfico aéreo. ^{[ 14 ]}

NATS es miembro fundador de dos de las principales alianzas de proveedores de servicios de navegación aérea de Europa: la Alianza A6 y la Alianza Borealis . ^{[ 15 ] [ 16 ]}

La A6 es una alianza de algunos de los principales proveedores europeos de servicios de navegación aérea (PNAS). Su objetivo es impulsar la modernización de la red europea de gestión del tráfico aéreo (GTM) en el marco del programa SESAR, en beneficio de los usuarios. Los miembros de la A6 son miembros de pleno derecho de la Empresa Común SESAR y forman parte de la Alianza para el Despliegue de SESAR, que recientemente fue designada gestora del despliegue de SESAR por la Comisión Europea.

La Alianza Borealis es una alianza de proveedores de servicios de navegación aérea (PNAS). La Alianza incluye a los PNAS de Dinamarca, Estonia , Finlandia , Islandia , Irlanda, Letonia , Noruega, Suecia y el Reino Unido. Actualmente, la Alianza Borealis trabaja en un importante programa para ofrecer espacio aéreo de ruta libre en todo el norte de Europa para 2020.

Desde la década de 1940, los proveedores de servicios de control de tráfico aéreo de Irlanda y el Reino Unido han colaborado eficazmente. Esta colaboración se reforzó aún más en julio de 2008, cuando el Reino Unido e Irlanda pusieron en marcha el primer Bloque de Espacio Aéreo Funcional operativo , conocido en el sector como FAB, ^{[ 17 ]} en el marco de la iniciativa Cielo Único Europeo de la Comisión Europea . ^{[ 18 ] [ 19 ]}

NATS es miembro de pleno derecho de la Organización de Servicios de Navegación Aérea Civil (CANSO), una asociación internacional de empresas que prestan servicios de control del tráfico aéreo.

NATS es accionista de European Satellite Services Provider (ESSP), una empresa creada para operar el Servicio Europeo de Superposición de Navegación Geoestacionaria (EGNOS). ^{[ 20 ]}

NATS es conocida principalmente por los servicios de control de tráfico aéreo que presta en el Reino Unido, pero también trabaja a nivel internacional, ofreciendo servicios de control de tráfico aéreo y consultoría en más de 30 países, colaborando con numerosas organizaciones en Europa y otros lugares, como Singapur, Estados Unidos y Qatar .

Falló en varias ocasiones entre enero y septiembre de 2002 por diversas razones. ^{[ 21 ]}

Del 15 al 20 de abril de 2010, bajo directrices acordadas internacionalmente que requieren un enfoque de tolerancia cero a la ceniza, NATS impuso una serie de restricciones a las aeronaves que operaban en el espacio aéreo controlado del Reino Unido debido a los peligros potenciales causados ​​por una nube de ceniza volcánica de la erupción del volcán islandés Eyjafjallajökull , ^{[ 22 ]} en cooperación con la Met Office, la CAA y el gobierno del Reino Unido.

El 12 de diciembre de 2014, desde las 15:30 hasta las 16:30, el flujo de tráfico en todo el espacio aéreo de Londres se vio restringido debido a un fallo en el sistema informático de NATS. A las 15:30, Eurocontrol anunció que «Se ha producido un fallo en el servidor informático de datos de vuelo del ACC [centro de control de área] de Londres». A las 16:30, el espacio aéreo se reabrió, aunque permaneció restringido y algunos vuelos de aterrizaje fueron rechazados. ^{[ 23 ]} NATS informó que el fallo se debió a una única línea defectuosa de código fuente del software. ^{[ 24 ]} La gravedad del incidente fue tal que se planteó en el Parlamento el miércoles 17 de diciembre de 2014. ^{[ 25 ]}

El 28 de agosto de 2023, NATS sufrió un incidente técnico grave que provocó retrasos importantes. ^{[ 8 ]} Ocurrió en el día de mayor actividad del año. ^{[ 26 ]} El incidente duró aproximadamente 3 horas, lo que provocó retrasos en cadena. Se cancelaron 790 vuelos con salida de aeropuertos del Reino Unido y 785 vuelos con llegada a aeropuertos del Reino Unido, lo que representa aproximadamente el 27 % del total de vuelos. Al día siguiente, se cancelaron al menos 281 vuelos. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

Un fallo importante del radar causó graves interrupciones el miércoles 30 de julio de 2025. ^{[ 28 ] [ 30 ] [ 31 ]}

• Historia del control del tráfico aéreo en el Reino Unido
• Liniero/Mediador

• Sitio web oficial