Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica

La Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica ( holandés : Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen , NMBS ; ^{[ a ]} francés : Société nationale des chemins de fer belges , SNCB ; ^{[ b ]} alemán : Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen ) ^{[ c ]} es la compañía nacional de ferrocarriles de Bélgica . La empresa se define formalmente utilizando las abreviaturas holandesa y francesa NMBS/SNCB. El logotipo corporativo diseñado en 1936 por Henry van de Velde consta de la letra B, lingüísticamente neutra , en un óvalo horizontal.

NMBS/SNCB es una empresa estatal autónoma, formada en 1926 como sucesora de los Ferrocarriles Estatales Belgas . En 1935, el país y su sistema emprendieron el proceso de electrificación (transformación del sistema para que funcionara con electricidad ). En la actualidad, solo algunas de sus líneas funcionan con diésel . ^{[ 2 ]} Entre 1942 y 1944, en medio de la ocupación de Bélgica por la Alemania nazi, la empresa recibió 51 millones de francos belgas de la Alemania nazi para enviar 28 trenes con 25.843 judíos y romaníes a Auschwitz, donde solo sobrevivieron 1.195. La empresa también envió a 16.000 prisioneros políticos a campos de concentración. ^{[ 3 ]}

El logotipo de la compañía fue diseñado por Henry van de Velde , pionero del Art Nouveau nacido en Amberes , quien se desempeñó como asesor artístico de la SNCB de 1932 a 1939. Su objetivo era mejorar el uso de los materiales sin comprometer la comodidad ni la estética. También brindó asesoramiento experto sobre temas que abarcaban desde el diseño del material rodante hasta la introducción de la electrificación en 1935. Sin embargo, su legado más perdurable es sin duda el famoso logotipo de la B. ^{[ 4 ]}

En 2005, la empresa se dividió en tres partes: Infrabel , que gestiona la infraestructura ferroviaria, las operaciones de la red y el acceso a la misma; el operador ferroviario público NMBS/SNCB, que gestiona los servicios de mercancías (B-Cargo) y pasajeros; y NMBS/SNCB-Holding, propietaria de ambas empresas públicas y que supervisa la colaboración entre ellas. En esencia, esta medida tenía como objetivo facilitar la futura liberalización de los servicios ferroviarios de mercancías y pasajeros, de conformidad con la normativa europea. Desde entonces, varios operadores de mercancías han obtenido permisos de acceso a la red belga. En febrero de 2011, NMBS/SNCB Logistics comenzó a operar como una empresa independiente. ^{[ 5 ]}

Ante el aumento de las pérdidas, en junio de 2012, el ministro de transporte belga anunció una nueva reforma: NMBS/SNCB Holding se dividiría, de modo que NMBS/SNCB (el operador ferroviario) se separaría de Infrabel (el propietario de la infraestructura). Los sindicatos se oponen a la reforma. ^{[ 6 ]}

NMBS/SNCB-Holding se fusionó con NMBS/SNCB en 2014 con el fin de simplificar la estructura de los ferrocarriles belgas. ^{[ 7 ]}

NMBS/SNCB posee el Sello Real de la Corte de Bélgica.

En 2008, NMBS/SNCB transportó 207 millones de pasajeros ^{[ 8 ]} un total de 8.676 millones de pasajeros-kilómetro a través de una red de 3.536 kilómetros (2.197 mi) (de los cuales 2.950 km (1.833 mi) están electrificados , principalmente en3000 V CC y 351 km (218 millas) a25 kV 50 Hz CA ). En 2024, esa cifra aumentó a 245 millones de pasajeros transportados. ^{[ 9 ]} La red ferroviaria se ha expandido a 3733 km (2320 mi) de los cuales 3286 km (2042 mi) están electrificados. ^{[ 10 ]}

Actualmente, la red incluye cuatro líneas de alta velocidad aptas para un tráfico de 300 km/h (190 mph): la HSL 1 va desde el sur de Bruselas hasta la frontera francesa, donde continúa hasta un cruce triangular con LGV Nord para París Norte y Lille Flandres (y Londres más allá), la HSL 2 va desde Lovaina hasta Ans y continúa hasta Lieja-Guillemins , la HSL 3 va desde Lieja hasta la frontera alemana cerca de Aquisgrán y la HSL 4 conecta con la HSL-Zuid en los Países Bajos para permitir que los servicios circulen desde Amberes-Central hasta Róterdam Centraal .

Si los pasajeros no están satisfechos con la respuesta de las compañías ferroviarias o no reciben respuesta alguna en un mes, ^{[ 11 ]} pueden solicitar la asistencia del Servicio Público Federal de Movilidad y Transporte . ^{[ 12 ]} Ombudsrail, el servicio del defensor del pueblo para los pasajeros ferroviarios, actúa como mediador si no se puede resolver un problema con el operador ferroviario. ^{[ 13 ]}

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  NMBS/SNCB MS08/AM08 Tren Desiro en la estación central de Amberes
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  Tren de dos pisos NMBS/SNCB M7
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  Tren de dos pisos NMBS/SNCB M6
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  Estación de Lieja-Guillemins
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  Vestíbulo principal de la estación central de Bruselas
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  NMBS/SNCB MS08/AM08 Tren Desiro en la estación de Lovaina
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  Estación de Wezemaal en 2020 antes de la renovación, con el antiguo letrero de la estación.
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  Torre de la estación de Kiewit con logotipo B
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  NMBS/SNCB MS08/AM08 Tren Desiro en Kiewit
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  Estación de Begijnendijk en 2020
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  Estación de Bouwel con logotipo B y señales de paso a nivel.
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  Logotipo B en la estación de Bruselas Norte

• Eurostar Group - NMBS/SNCB posee una participación del 18,5%.
• Historia del transporte ferroviario en Bélgica
• Lista de líneas ferroviarias en Bélgica
• Lista de clases de SNCB/NMBS
• Transporte ferroviario en Bélgica
• Transporte en Bélgica

• Bueker.net – Mapa de las redes ferroviarias de Bélgica, los Países Bajos y Luxemburgo.
• Sitio web de SNCB
• Lista de estaciones: Liste des gares SNCB (en francés) - Lijst van NMBS-stations (en holandés)
• Recopilación de ubicaciones de estaciones de SNCB en Google Earth (requiere el software Google Earth ) del foro de la comunidad de Google Earth.
• Documentos y recortes de prensa sobre la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica en el siglo XX. Archivos de prensa de la ZBW.