NOAAS Grosero

Rude (pronunciado "Rudy") fue construido como un "buque de reconocimiento auxiliar" (ASV) para el Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos en el astillero Jackobson en Oyster Bay, Nueva York . Fue botado el 17  de agosto  de 1966 ^{[ 1 ]} y comisionado al servicio del Servicio Geodésico y Costero el 29  de marzo  de 1967 ^{[ 1 ]} como USC&GS Rude (ASV 90)   . ^{[ 2 ]} Cuando el Servicio Geodésico y Costero se fusionó con otras organizaciones del Gobierno de los Estados Unidos para formar la NOAA el 3 de octubre de 1970, pasó a formar parte de la flota de la NOAA como NOAAS Rude (S 590) .

El casco del Rude medía 27 metros (90 pies) de largo, el más pequeño de la flota de la NOAA. Tenía un total de 11 literas. El comedor del barco tenía capacidad para siete personas. Llevaba una dotación de cuatro oficiales del Cuerpo de la NOAA y otros siete tripulantes, incluido un ingeniero con licencia . 

El equipo de cubierta del Rude incluía un cabrestante y una grúa de pluma telescópica . Este equipo le proporcionaba al Rude una capacidad de elevación de hasta 7500 libras (3402 kg) . También disponía de 500 pies (150 metros) de cable que podía tirar hasta 250 libras (110 kg) .  

Para su misión principal de levantamientos hidrográficos costeros , el Rude contaba con un sistema de posicionamiento global diferencial (DGPS), un sonar multihaz y un sonar de barrido lateral (SSS). También estaba equipado para operaciones de buceo, lo que permitía la inspección directa de obstáculos sumergidos. Disponía de una lancha de fibra de vidrio de 5,8 metros (19 pies ) para operaciones de servicio o rescate . 

El Servicio Geodésico y Costero adquirió el Rude y un buque gemelo de diseño idéntico, el USC&GS Heck (ASV 91), posteriormente NOAAS Heck (S 591) , para realizar operaciones conjuntas de prospección con cable , reemplazando a los buques de prospección USC&GS Hilgard (ASV 82) y USC&GS Wainwright (ASV 83) en esa función. Al igual que el Hilgard y el Wainwright antes que ellos, el Rude y el Heck trabajaron juntos bajo un solo mando realizando prospecciones con cable, despejando grandes extensiones entre ellos con un cable sumergido.

En 1978, Rude y Heck acudieron en auxilio del buque de investigación en llamas Midnight Sun , rescatando a su tripulación y a los científicos y evitando su pérdida total . La tripulación de Rude rescató a los 20 miembros de la tripulación y científicos del Midnight Sun, que se encontraban a la deriva en balsas salvavidas cerca del buque , les prestó primeros auxilios y los transportó a tierra. Mientras tanto , la tripulación de Heck combatió el incendio a bordo del Midnight Sun durante 20 horas consecutivas y evitó que se hundiera. Por sus esfuerzos para salvar al Midnight Sun y a su tripulación, las tripulaciones de Rude y Heck recibieron la Medalla de Plata del Departamento de Comercio en 1978. ^{[ 3 ]}

Finalmente, surgieron tecnologías electrónicas que permitieron a una sola embarcación realizar el mismo trabajo de prospección mediante sonar de barrido lateral y multihaz que antes requería dos embarcaciones trabajando juntas con la técnica de arrastre de cable. En 1989, Rude y Heck comenzaron a operar de forma independiente gracias a la mejora tecnológica, y Heck fue dado de baja en 1995 y vendido en 2001.

Rude permaneció en servicio y en ocasiones se le solicitó que ayudara a la Guardia Costera y a la Armada de los Estados Unidos en operaciones de búsqueda, rescate y recuperación . Localizó los restos del vuelo 800 de TWA en el fondo del océano Atlántico , al sur de Long Island, frente a Moriches , Nueva York , en julio de 1996, recibiendo ese mismo año la Medalla de Oro del Departamento de Comercio por su labor. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Tras recibir la noticia de que el Piper Saratoga II HP pilotado por John F. Kennedy Jr. había desaparecido durante un vuelo la noche del 16  de julio  de 1999 y se temía que se hubiera estrellado en el océano Atlántico frente a Martha's Vineyard , Massachusetts , el Rude comenzó la búsqueda de los restos de la aeronave el 17 de julio utilizando sonar de barrido lateral y sonar multihaz . El buque de reconocimiento NOAAS Whiting  de la NOAA llegó al lugar la mañana del 19  de julio y se unió al Rude en las labores de búsqueda, empleando un sonar de barrido lateral más avanzado que el que llevaba a bordo del Rude , lo que le proporcionó al Whiting una mayor resolución y una mayor velocidad de búsqueda. Mientras el Whiting buscaba en una zona envuelta en una densa niebla, esquivando trampas para langostas , el Rude encontró y marcó un objetivo de alta probabilidad en otra zona que parecía ser el Saratoga desaparecido y comunicó por radio al buque de rescate y salvamento de la Armada de los Estados Unidos, el USS Grasp (ARS-51) , sobre el descubrimiento; el Whiting entonces buscó en la misma zona para obtener imágenes de mayor resolución del objetivo. A última hora del 20 de julio, buzos de la Armada de los EE. UU. del Grasp confirmaron que el objetivo era la aeronave desaparecida. El Whiting y el Rude completaron su reconocimiento de la zona del accidente el 21 de julio y luego ayudaron a la Guardia Costera de los Estados Unidos a mantener la seguridad en la zona. Más tarde ese mismo día , los dos buques fueron relevados de su servicio en la zona del accidente y partieron. ^{[ 5 ] [ 6 ]} El 30 de julio de 1999, la Guardia Costera de los EE. UU. otorgó una mención honorífica al personal involucrado en el esfuerzo de búsqueda y rescate, incluidas las tripulaciones del Rude y el Whiting .       

... por su servicio excepcionalmente meritorio del 17 al 23  de julio de 1999 en la búsqueda y recuperación del avión derribado que transportaba a John F. Kennedy, Jr.; su esposa, Carolyn Bessette-Kennedy ; y su hermana Lauren Bessette . Los miembros del Comando Unificado se distinguieron durante esta compleja operación por su profesionalismo y serenidad. ^{[ 6 ]}   

El Rude fue dado de baja el 25 de marzo de 2008 ^{[ 4 ]} y puesto en reserva en la Flota Atlántica de la NOAA.

Medalla de Plata del Departamento de Comercio , 1978

En una ceremonia celebrada el 23 de octubre de 1978 en Washington, D.C. , Rude y Heck recibieron la Medalla de Plata del Departamento de Comercio por "contribuciones excepcionales y destacadas de gran importancia para el Departamento, la nación y el mundo" ^{[ 7 ]} por su asistencia al Midnight Sun. [ ^{7 ] El} programa de la ceremonia citó los logros de los buques de la siguiente manera:

El LCDR Robert V. Smart, el LTJG Kenneth G. Vadnais, el ENS Samuel P. De Bow, Jr., los Sres. William N. Brooks, Johnnie B. Davis, James S. Eamons, Kenneth M. Jones, Frank Krusz, Jr., Anthony W. Styron y Eijah J. Willis del buque RUDE de la NOAA y el LCDR Thomas W. Ruszala, el LTJG Charles E. Gross y los Sres. Mark Aldridge, Horace B. Harris, Charles J. Gentilcore, Dennis S. Brickhouse, Robert T. Lindton, Arnold K. Pedersen, Joseph Wiggins y James P. Taylor del buque HECK de la NOAA son reconocidos por rescatar a la tripulación y a los científicos del buque en llamas M/V MIDNIGHT SUN y salvarlo de una pérdida total. La tripulación del buque RUDE de la NOAA rescató a los 20 tripulantes del buque en llamas que se encontraban flotando en balsas salvavidas cerca del buque. Se prestaron primeros auxilios y los tripulantes del buque averiado fueron trasladados a tierra sanos y salvos. La tripulación del buque HECK de la NOAA demostró una pericia marinera excepcional durante sus esfuerzos por combatir el incendio durante 20 horas consecutivas. Las acciones de los tripulantes de ambos buques demostraron un desempeño superior y una valentía excepcional en una emergencia marítima, más allá del cumplimiento del deber. ^{[ 7 ]}

Medalla de Oro del Departamento de Comercio 1996

En una ceremonia celebrada el 4 de diciembre de 1996 en Washington, D.C. , Rude recibió la Medalla de Oro del Departamento de Comercio por sus "contribuciones excepcionales y destacadas de gran importancia para el Departamento, la nación y el mundo" ^{[ 8 ]} por su respuesta como parte del Equipo de Respuesta ante Desastres del Vuelo 800 de TWA de la NOAA ^{[ 8 ]} . El programa de la ceremonia citó los logros del equipo de la siguiente manera:

El Equipo de Respuesta ante Desastres del Vuelo 800 de TWA de la NOAA es reconocido por su papel crucial en la elaboración de mosaicos cartográficos precisos de los campos de escombros del Océano Atlántico frente a Long Island, Nueva York. Estos mosaicos fueron fundamentales para la recuperación de las víctimas, el salvamento y las labores de investigación. A las pocas horas del desastre, el equipo de la NOAA llegó al lugar y comenzó a inspeccionar el fondo marino con un sofisticado equipo de sonar de barrido lateral. El equipo utilizó los datos del sonar para generar descripciones gráficas de la ubicación precisa de los campos de escombros. Sin los productos y servicios proporcionados por el equipo de respuesta, la recuperación de las víctimas y los restos del avión habría sido una tarea prácticamente imposible. ^{[ 8 ]}

En agosto de 2008, la NOAA transfirió el buque a la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) en la Base de Operaciones Marinas de la NOAA en Norfolk , Virginia . ^{[ 9 ]} La EPA lo renombró UIS EPA Lake Explorer II y lo destinó a operaciones de investigación ambiental en los Grandes Lagos . ^{[ 9 ]}

Tras adquirir el Lake Explorer II , la EPA lo adaptó para su uso como buque de investigación . La EPA conservó todo el equipo de navegación del barco, su pórtico y sus 11 literas distribuidas en cuatro camarotes dobles y uno triple. ^{[ 9 ]} Sin embargo, la EPA retiró todo su equipo científico de la NOAA e instaló equipo nuevo adecuado para su nueva función de investigación ambiental , incluyendo un cabrestante y un pórtico adicional. ^{[ 9 ]}

El 22 de septiembre de 2008, mientras el Lake Explorer II estaba amarrado en el río Elizabeth en la Base de Operaciones Marinas de la NOAA en Norfolk, aún sin su nuevo nombre pintado en su costado, sufrió una fractura en un tubo de popa que atravesaba su tanque de combustible central, lo que provocó el derrame de aproximadamente 1400 galones estadounidenses (5300 litros) de combustible diésel en el río. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Su tripulación contuvo la fuga, y un esfuerzo conjunto de la Guardia Costera de los Estados Unidos, el Departamento de Bomberos de Norfolk, el Departamento de Calidad Ambiental de Virginia y una organización de respuesta a derrames de petróleo contratada por la EPA contuvo y limpió el derrame. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Durante el verano de 2009, el Lake Explorer II fue sacado del agua en un astillero en Portsmouth , Virginia, para realizar mejoras en sus componentes estructurales. ^{[ 9 ]} Una parte importante de esta fase de su conversión fue la instalación de un nuevo tanque para almacenar todas las aguas residuales generadas a bordo del barco y así garantizar su cumplimiento con los estrictos estándares de descarga cero para aguas residuales en los Grandes Lagos. ^{[ 9 ]} Mientras estuvo fuera del agua en Portsmouth, el astillero también reemplazó los tubos del eje, reemplazó o reconstruyó las válvulas de mar, pintó su casco con una nueva pintura antiincrustante y realizó una inspección rutinaria fuera del agua de su equipo y casco. ^{[ 9 ]}

En servicio de la EPA, el barco tiene una tripulación de cuatro personas: un capitán , un primer oficial , un ingeniero jefe y un primer ingeniero , y puede embarcar hasta siete científicos. ^{[ 9 ]}

El 1 de octubre de 2009, con la conversión completada, el Lake Explorer II y su tripulación partieron de la Base de Operaciones Marinas de la NOAA en Norfolk y, después de un tránsito de dos días en aguas del Océano Atlántico , llegaron al puerto de Nueva York el 3 de octubre de 2009. ^{[ 9 ]} Después de una estancia en la ciudad de Nueva York , el barco prosiguió río arriba por el río Hudson hasta Albany , Nueva York , donde entró en el Sistema de Canales del Estado de Nueva York . ^{[ 9 ]} En el transcurso de cuatro días, navegó por el Canal Erie y el Canal Oswego , pasando por 30 esclusas , antes de entrar en el lago Ontario en Oswego , Nueva York. ^{[ 9 ]} El Lake Explorer II cruzó luego el lago Ontario, el lago Erie , el lago Hurón y el lago Superior , pasando por nueve esclusas de canal más en el camino, antes de llegar a su nuevo puerto base , Duluth , Minnesota , el 16 de octubre de 2009, completando un viaje de 15 días de 1580 millas náuticas (2926 km; 1818 mi) . ^{[ 9 ]}  

Operado en toda la región de los Grandes Lagos por la División de Ecología del Medio Continente de la EPA , Lake Explorer II lleva a cabo estudios de investigación diseñados para desarrollar una evaluación ambiental integral de las condiciones costeras en los Grandes Lagos y demostrar una nueva generación de diseños de evaluación a nivel de lago que incluyen los ecosistemas cercanos a la costa en la evaluación a nivel de lago. ^{[ 9 ] [ 12 ]} Su trabajo incluye el uso de tecnologías avanzadas para el muestreo de la vida acuática, la calidad del agua y los sedimentos , incluido el despliegue de paquetes avanzados de sistemas de detección ambiental in situ , que crean mapas sinópticos continuos de las propiedades del agua y el plancton , lo que permite una mayor eficiencia durante los extensos estudios de investigación. ^{[ 9 ] [ 12 ]}

Después de ser sacado del agua para dique seco , mejoras y el diseño, fabricación e instalación de una nueva proa bulbosa en Great Lakes Shipyard en Cleveland , Ohio , el Lake Explorer II fue botado nuevamente el 27 de octubre de 2014. ^{[ 13 ]} Zarpó para regresar a Duluth el 28 de octubre de 2014. ^{[ 13 ]}