Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Nudelman-Suranov NS-45

El Nudelman-Suranov NS-45 era una versión ampliada del cañón automático soviético Nudelman-Suranov NS-37 . Se evaluó su posible instalación en 44 aviones Yakovlev Yak-9 K durant...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El Nudelman-Suranov NS-45 era una versión ampliada del cañón automático soviético Nudelman-Suranov NS-37 . Se evaluó su posible instalación en 44 aviones Yakovlev Yak-9 K durante la Segunda Guerra Mundial , pero demostró sobrecargar las estructuras. Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, el NS-45 también se montó en el prototipo del caza nocturno Tupolev Tu-1 .

Diseño y desarrollo

El NS-45 se creó como resultado de una decisión del Comité de Defensa del Estado de julio de 1943 de armar los cazas soviéticos con  cañones automáticos de 45 mm. Al igual que con los  cañones automáticos de 37 mm ya instalados en algunos cazas monomotor soviéticos y de préstamo y arriendo, el método previsto para la instalación del  cañón de 45 mm era que su cañón pasara a través del bloque del motor y el eje de la hélice vacío, en este caso el del Yak-9 . En consecuencia, la principal dificultad en el diseño del  cañón automático de 45 mm fue la limitación impuesta por los bloques de motor disponibles para esta aeronave. Teniendo en cuenta el diámetro del  proyectil de 45 mm, los bloques de motor del Yak-9 solo permitían un espesor de pared de 4  mm para el cañón del nuevo cañón, [ 3 ] que era casi la mitad del espesor de la pared del cañón del NS-37. [ 4 ] (Otra fuente indica 55  mm como el diámetro de la abertura en el eje reductor del motor, lo que resulta en un espesor de pared de 3,75  mm para el cañón NS-45 en relación con 7,1  mm para el cañón NS-37, ambos medidos en este punto que estaba aproximadamente a 61  cm de la boca del cañón. [ 5 ] )

La decisión del Comité de Defensa fue seguida por un breve concurso de diseño entre las oficinas de diseño soviéticas OKB -15 y OKB-16. La primera propuso una versión ampliada de su poco fiable Shpitalny Sh-37 ; aunque fabricaron un prototipo que superó las pruebas de fábrica en un LaGG-3 , su  cañón de 45 mm no fue aceptado para las pruebas estatales debido a los problemas conocidos con el diseño del Sh-37. OKB-16 presentó una versión ampliada de su exitoso NS-37. [ 3 ] La fuerza de retroceso del NS-45 alcanzó un máximo de siete toneladas , [ 4 ] una fuerza aproximadamente un 40 % mayor que la experimentada con el NS-37 (alrededor de 5,5 toneladas). [ 6 ] En consecuencia, el NS-45 fue equipado con un freno de boca , una primicia en el diseño de cañones de aeronaves soviéticas. [ 3 ]

Simultáneamente con el diseño del cañón, se desarrolló un nuevo cartucho utilizando el  proyectil de fragmentación estándar de 45 mm del cañón antiaéreo 21-K . (Este proyectil tenía un trazador que ardía durante once segundos y estaba equipado con la espoleta de contacto MG-8). La longitud total del nuevo cartucho se limitó al mismo valor que para la munición NS-37: 328 mm. [ 3 ] Para alojar el proyectil más grande, el cuerpo de la vaina (de latón) se ensanchó y también se redujo ligeramente su longitud de 195  mm de la munición NS-37 a 185  mm. [ 1 ] El  cartucho resultante de 45 mm pesaba 1,93  kg, de los cuales 1,065  kg correspondían al peso de su proyectil. [ 3 ] La velocidad inicial del NS-45 era de 780  m/s y su cadencia de fuego era de alrededor de 260-280 disparos por minuto. [ 3 ]

Producción y servicio

El NS-45 se fabricó en pequeñas cantidades en la Fábrica Número 74 durante los dos últimos años de la guerra; se fabricaron 75 ejemplares en 1944 y 120 en 1945. [ 3 ]

Yak-9K

Este Yak-9T modificado para incorporar el cañón NS-45 se convirtió en el primer prototipo del Yak-9K.

En los cazas, el cañón NS-45 se instaló por primera vez en un Yak-9T modificado, que normalmente estaba armado con un cañón NS-37. Este avión, con número de constructor 0121, se convirtió efectivamente en el primer prototipo del Yak-9K. [ 6 ] El sufijo "K" significaba "Krupnokalibernyi", que significa gran calibre. [ 3 ] El cañón sobresaliente y el freno de boca del NS-45 hicieron que el Yak-9K fuera unos 20  cm más largo que el Yak-9T. [ 6 ] El NS-45 se suministraba con 29 cartuchos de munición en el Yak-9K, [ 3 ] [ 7 ] que se alimentaban mediante una cinta. [ 7 ] El único otro armamento instalado en el Yak-9K era una UBS (una ametralladora de 12,7 mm sincronizada con la hélice  ) suministrada con 200 cartuchos de munición. [ 8 ] El peso teórico del fuego del Yak-9K era de 5,53  kg/s (12,2  lb/s), lo que le otorgaba una ventaja considerable en este aspecto con respecto a la mayoría de los aviones alemanes monomotor de la época, excepto las "baterías de artillería volantes" como el Fw 190 A-6/R1 o el Bf 109 G-6/R6. Sin embargo, en comparación con estos, el Yak-9K mantenía una buena maniobrabilidad horizontal porque sus alas no estaban cargadas de armamento. [ 7 ]

Desarrollado a finales de 1943, el prototipo Yak-9K fue probado en el Instituto Central de Investigación de la Fuerza Aérea Soviética (VVS NII) entre el 12 de enero y el 8 de abril de 1944. [ 8 ] Entre abril y junio de 1944 se fabricó una serie limitada de producción de la aeronave, con la cabina desplazada más hacia atrás para mejorar el centro de gravedad, en una planta en Novosibirsk y entregada para pruebas militares al 3.er Cuerpo Aéreo de Caza. [ 7 ] Para las pruebas militares (de combate) se utilizaron 44 Yak-9K de esta serie limitada de producción. Estas pruebas tuvieron lugar entre el 13 de agosto y el 18 de septiembre de 1944 en el 3.er Frente Bielorruso , y del 15 de enero de 1945 al 15 de febrero de 1945 en el 2.º Frente Bielorruso . [ 3 ] Las unidades de las Fuerzas Aéreas Soviéticas involucradas fueron el 274.º Regimiento de Aviación de Caza (IAP) de la 278.ª División de Aviación de Caza (IAD) y el 812.º IAP de la 65.ª IAD. [ 4 ] Doce aviones alemanes fueron reclamados por los cazas Yak-9K, con un gasto promedio de diez disparos por objetivo. [ 1 ] De estos doce aviones alemanes reclamados por los pilotos de Yak-9K, ocho eran Fw 190 y cuatro eran Bf 109G. [ 8 ]

La experiencia de combate con el Yak-9K demostró que, si bien el cañón NS-45 resultó letal para las aeronaves enemigas, en realidad solo se podía apuntar con precisión el primer disparo. [ 3 ] [ 6 ] Una ráfaga de tres disparos, incluso cuando se disparaba cerca de la velocidad máxima del Yak-9K, provocaba una notable pérdida tanto de velocidad como de estabilidad de la aeronave. En ocasiones, las tuberías de aceite y agua presentaban fugas tras el disparo. [ 3 ] [ 6 ] Disparar el NS-45 a velocidades inferiores a 350  km/h incluso sacudía al piloto de un lado a otro como si estuviera en un automóvil que desacelera y acelera repentinamente. [ 5 ]

Otro problema que afectaba la efectividad del Yak-9K era que tenía una relación potencia-peso inferior en comparación con su predecesor inmediato, aunque esto se debía principalmente a sus tanques de combustible más grandes que al peso del armamento; sus tanques de combustible se habían ampliado de los tanques de 440 litros del Yak-9T a tanques de 650 litros, [ 5 ] lo que le permitía transportar 153  kg adicionales de gasolina. [ 4 ] La pérdida de velocidad aerodinámica en relación con el Yak-9T era de unos 40  km/h a 5000  m, y ascender a esta altitud tomaba aproximadamente un minuto más con el Yak-9K. [ 5 ] En un intento por abordar este problema, algunos de los Yak-9K que ya estaban en servicio fueron reacondicionados con tanques más pequeños de 480 litros. [ 5 ] Para compensar la escasa maniobrabilidad del Yak-9K en el plano vertical, los pilotos del 812.º IAP desarrollaron tácticas que esencialmente empleaban la aeronave como un caza pesado , usándola para ataques sorpresa contra bombarderos y proporcionándole una escolta de Yak-3 más ágiles que volaban en cobertura superior. [ 6 ] Finalmente, se decidió que el Yak-9K no entraría en producción en masa. [ 3 ] Además de los problemas de fiabilidad y rendimiento de la estructura del avión, otra razón que contribuyó fue que los bombarderos alemanes que aún estaban activos en el frente oriental en este punto de la guerra eran principalmente Fw 190 Jabo , y el proyectil de 45  mm era excesivo para estos. [ 9 ] Para entonces se habían construido un total de 53 Yak-9K. [ 3 ] [ 4 ]

Otros aviones

El NS-45 también se probó en un Ilyushin Il-2 , con un cañón montado en cada ala, pero el diseño no se llevó a la producción en serie. [ 3 ] El 20 de agosto de 1943, el Comisariado del Pueblo de la Industria de Aviación de la URSS ordenó que se probara un Il-2 con los nuevos  cañones de 45 mm para aeronaves. Un ejemplar del Il-2 equipado con los nuevos cañones se fabricó el 10 de septiembre de 1943, cuando se envió al VVS NII para realizar pruebas. Debido a varios problemas que surgieron al integrar el cañón NS-45 con esta aeronave, las pruebas se retrasaron hasta el 8 de febrero de 1944. [ 10 ] Los resultados fueron decepcionantes; los NS-45 montados en el Il-2 mostraron poca precisión al impactar objetivos del tamaño de un tanque y su retroceso era casi el doble de lo que las alas del Il-2 podían soportar de forma segura (alrededor de 4000 toneladas-fuerza). [ 10 ]

Una de las tres versiones del prototipo de ataque a tierra (shturmovik) Tu-2 Sh estaba equipada con dos NS-37 y dos NS-45 como armamento frontal. [ 11 ] Esta variante fue probada en algún momento de 1946. [ 3 ] Un programa de pruebas más sustancial tuvo lugar entre el 30 de diciembre de 1946 y el 3 de octubre de 1947 con el prototipo de caza nocturno Tupolev Tu-1 , que estaba equipado con dos NS-45 en el morro —cada uno con 50 proyectiles— y con dos NS-23 en las raíces de las alas. [ 12 ] El Tu-1 fue abandonado debido a la poca fiabilidad de sus motores. [ 3 ]

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 Williams, Anthony G. Rapid Fire . Shrewsbury: Airlife Publishing Ltd., 2000. ISBN 1-84037-435-7, página 159
  2. ↑ "Cartuchos de calibre 38-37 mm" . Archivado del original el 16 de marzo de 2018. Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Широкорад А.Б. (2001) История авиационного вооружения Харвест (Shirokorad AB (2001) Istorya aviatsionnogo vooruzhenia Harvest. ISBN 985-433-695-6( Historia del armamento de las aeronaves ), páginas 130-132
  4. 1 2 3 4 5 Í. B. Якубович (2008). Instale el Як-9. Заслуженный "фронтовик" . Коллекция / Яуза / ЭКСМО. pag. 36.ISBN​  978-5-699-29168-7.
  5. 1 2 3 4 5 С.В. Иванов. Як-1/3/7/9 во Второй Мировой войне. capítulo 3. Война в воздухе (en ruso). vol.  34. sección "Як-9К" (páginas ~9–11): ООО "АРС".{{cite book}}: CS1 mantenimiento: ubicación ( enlace )
  6. 1 2 3 4 5 6 Yefim Gordon; Dmitriĭ Komissarov; Sergey Komoissarov (2005). OKB Yakovlev: Historia de la oficina de diseño y sus aeronaves . págs. 111-112 para el Yak-9K, incluyendo la comparación de retroceso un 40% mayor. La cifra de retroceso absoluto para el NS-37 se da en la pág. 104: Midland Publishing, Limited. ISBN 978-1-85780-203-0.{{cite book}}: CS1 mantenimiento: ubicación ( enlace )
  7. 1 2 3 4 Yefim Gordon y Dmitri Khazanov. Aviones de combate soviéticos de la Segunda Guerra Mundial, Volumen uno: Cazas monomotor . Earl Shilton, Leicester, Reino Unido: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4págs. 146–147
  8. 1 2 3 Bill Gunston y Yefim Gordon (1997). Aviones Yakovlev desde 1924. Putnam Aeronautical Books. pág. 80. ISBN  978-0-85177-872-3.
  9. ^ George Mellinger (2005). Ases de Yakovlev de la Segunda Guerra Mundial . Publicación de águila pescadora. pag. 15.ISBN​  1-84176-845-6.
  10. 1 2 B. Perov, О. Растренин, "Ил-2 против танков", Техника и вооружение. Вчера, сегодня, завтра 2001/7, págs. 1–10 (información de la página 10); El mismo texto/información aparece en las páginas 86-87 de la monografía más extensa (100 páginas) de los mismos autores, publicada en el número 2001/5-6 de Авиация и Космонавтика.
  11. ^ Gunston, Bill (1995). Aviones Tupolev desde 1922 . Annapolis, MD: Prensa del Instituto Naval. pag. 119.ISBN​  1-55750-882-8.
  12. ^ Gunston, Bill (1995). Aviones Tupolev desde 1922 . Annapolis, MD: Prensa del Instituto Naval. pag. 122.ISBN​  1-55750-882-8.

Lecturas adicionales

  • Koll, Christian (2009). Cañón soviético: un estudio exhaustivo de las armas y municiones soviéticas en calibres de 12,7 mm a 57 mm . Austria: Koll. pág.  417. ISBN 978-3-200-01445-9Archivado del original el 19 de octubre de 2009. Consultado el 12 de diciembre de 2020 .
  • NS-45 en RAM
  • Comparación de munición: ShKAS 7.62, UB 12.7, ShVAK 20, VYa 23, NS 37, NS 45. Archivado el 8 de marzo de 2015 en Wayback Machine.