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Articulo de referencia

Yakovlev Yak-9

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El Yakovlev Yak-9 ( en ruso : Яковлев Як-9 ; nombre de informe de la OTAN : Frank ) [ 2 ] es un avión de caza monomotor y monoplaza multipropósito utilizado por la Unión Soviética y sus aliados durante la Segunda Guerra Mundial y los inicios de la Guerra Fría . Fue un desarrollo del robusto y exitoso caza Yak-7B , que a su vez se basaba en el entrenador avanzado biplaza conocido como Yak-7UTI. El Yak-9 comenzó a llegar a los regimientos de cazas soviéticos a finales de 1942 y desempeñó un papel importante en la recuperación de la superioridad aérea de los nuevos cazas Focke-Wulf Fw 190 y Messerschmitt Bf 109 de la Luftwaffe durante la Batalla de Kursk en el verano de 1943.

El Yak-9 tenía un fuselaje trasero recortado con una cabina despejada. Su estructura metálica más ligera permitía una mayor carga de combustible y armamento que los modelos anteriores construidos en madera. [ 3 ] El Yak-9 era maniobrable a altas velocidades cuando volaba a altitudes bajas y medias, y también era fácil de controlar, cualidades que lo convirtieron en uno de los cazas soviéticos más producidos de la Segunda Guerra Mundial . Se produjo en diferentes variantes, incluyendo el Yak-9T con cañón de 37 mm (1,5 pulg.) y el Yak-9K de "gran calibre" con cañón de 45 mm (1,77 pulg.) que disparaba a través del buje de la hélice, utilizados para tareas antitanque y como potentes destructores de aeronaves; el cazabombardero Yak-9B con una bodega de bombas interna detrás de la cabina con capacidad para hasta 400 kg (880 lb) de bombas; el Yak-9D de largo alcance y el Yak-9DD con tanques de combustible adicionales en las alas para escoltar bombarderos sobre Europa del Este; y el Yak-9U con un motor más potente y aerodinámica mejorada. El Yak-9 se mantuvo en producción desde 1942 hasta 1948, con 16.769 unidades construidas (14.579 durante la guerra). [ 4 ]      

Después de la Segunda Guerra Mundial, el Yak-9 también fue utilizado por la Fuerza Aérea de Corea del Norte durante la Guerra de Corea . [ 5 ]

Diseño y desarrollo

El Yak-9 representó una evolución del exitoso caza Yakovlev Yak-7 , una versión de producción del Yak-7DI aligerado, que aprovechó al máximo la experiencia de combate de su predecesor. La mayor disponibilidad de duraluminio permitió una construcción más ligera, lo que a su vez posibilitó diversas modificaciones al diseño básico. Las variantes del Yak-9 utilizaron dos alas diferentes, cinco motores distintos, seis configuraciones de tanques de combustible diferentes y siete configuraciones de armamento distintas.

Yak-9U

Durante diciembre de 1943, la nueva estructura del avión (Yak-9U) pudo utilizar el motor M-107A, que era más potente que el anterior VK-105PF. La instalación del motor era nueva e incluía tubos de escape carenados individuales. La entrada del enfriador de aceite se trasladó de debajo del morro a la raíz del ala izquierda y el radiador se amplió y se movió más hacia atrás, debajo del fuselaje. La entrada del sobrealimentador se centró en la cubierta superior del motor. El cable de la antena trasera se movió dentro de una cabina trasera alargada, mejorando la visibilidad del piloto hacia atrás, mientras que el fuselaje trasero se recortó y las superficies de la cola horizontal se redujeron ligeramente de tamaño. Las alas y la estructura del fuselaje eran de metal, que luego se recubrió con baquelita . El Yak-9U estaba armado típicamente con un cañón ShVAK de 20 mm (0,79 pulg.) que disparaba a través del eje de la hélice hueco y dos ametralladoras Berezin UB de 12,7 mm (0,50 pulg.). [ 6 ]    

Las pruebas estatales realizadas entre enero y abril de 1944 revelaron que el Yak-9U tenía una velocidad máxima superior a la de los cazas en servicio en el frente oriental, alcanzando los 6000 m (20 000 pies) . A diferencia del I-185, el Yak-9U era estable y fácil de pilotar. Sin embargo, el motor M-107A heredó los problemas del VK-105PF y era propenso al sobrecalentamiento, fugas de aceite, pérdida de presión durante los ascensos, bujías que se quemaban constantemente e intensas vibraciones que fatigaban los pernos de montaje, reduciendo así la vida útil del motor. Estos defectos obligaron a que los primeros lotes de producción, a partir de abril de 1944, se equiparan con el motor M-105 PF-3, más fiable. Se realizaron otros cambios, como aumentar la capacidad de combustible a 400 L (88 galones imperiales ; 110 galones estadounidenses ) y, para reequilibrar la aeronave, se desplazaron las alas 9,9 cm (3,9 pulgadas) hacia adelante y se sustituyó la hélice Vish-107LO por la antigua Vish-105S. En diciembre de 1944 se fabricaron un total de 1134 aeronaves. [ 6 ]         

Historial operativo

Segunda Guerra Mundial

Aviones Yak-9D del 6.º Regimiento de Aviación de Caza de la Guardia de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro sobre Sebastopol , mayo de 1944.

El primer Yak-9 entró en servicio en octubre de 1942 y participó en combate ese mismo año. El Yak-9 operaba con una amplia variedad de armamento para su uso en funciones antitanque, de bombardero ligero y de escolta de largo alcance. A baja altitud, donde operaba predominantemente, el Yak-9 era más maniobrable que el Bf 109. Una serie de mejoras en el rendimiento y el armamento no degradaron las características de manejo. Los pilotos soviéticos consideraban que el rendimiento del Yak-9 era comparable al del Bf 109G y el Fw 190A-3/A-4. [ 7 ] Sin embargo, al comienzo de la invasión alemana de la Unión Soviética, los Yak-9 tuvieron un desempeño deficiente contra la Luftwaffe debido a la falta de entrenamiento, aunque para la Batalla de Stalingrado comenzaron a tener un mejor desempeño. [ 8 ] Después de la Batalla de Smolensk , en la segunda mitad de 1943, la famosa unidad de la Francia Libre Normandía-Niémen se convirtió en un Grupo y fue equipada con el Yak-9. [ 9 ]

Una hilera de aviones Yak-9T estacionados tras la invasión soviética de Manchuria , Port Arthur, China , septiembre de 1945.

La primera unidad en utilizar el Yak-9U, entre el 25 de octubre y el 25 de diciembre de 1944, fue el 163.IAP. Se ordenó a los pilotos que no utilizaran el motor a velocidad de combate, ya que esto reducía su vida útil a solo dos o tres vuelos. Sin embargo, en el transcurso de 398 salidas, la unidad derribó 27 Focke-Wulf Fw 190A y un Bf 109G-2, a cambio de la pérdida de dos Yaks en combates aéreos, uno por fuego antiaéreo y cuatro en accidentes. El Yak-9U contribuyó en gran medida a que los soviéticos obtuvieran la superioridad aérea, y los alemanes aprendieron a evitar los Yaks "sin mástil de antena". [ 10 ]

Una gran formación de la versión Yak-9DD fue trasladada a Bari (la capital de Apulia , en Italia ) para ayudar a los partisanos yugoslavos en los Balcanes . [ 11 ]

Uno de los pilotos de Yak-9 con mayor puntuación fue el teniente primero AI Vybornov . Volando un tipo T (equipado con un cañón NS-37 de 37 mm en el morro) logró 19 victorias aéreas, más nueve compartidas, y fue condecorado con la Medalla Estrella de Oro de Héroe de la Unión Soviética en junio de 1945. [ 12 ] Al final de la guerra, el 22 de marzo de 1945, el teniente LI Sivko del 812.º IAP logró una victoria aérea contra un caza a reacción Messerschmitt Me 262 , pero murió poco después a manos de otro Me 262, probablemente pilotado por Franz Schall , un piloto de Me 262 con una puntuación destacada. [ 13 ]

Las unidades de caza que utilizaban este avión sufrieron pérdidas inferiores a la media. De los 2550 Yak-9 fabricados hasta finales de 1943, solo se perdieron 383 en combate. [ 14 ]

Era de posguerra

Un Yak-9P norcoreano dañado en la base aérea de Kimpo , septiembre de 1950.

Al comienzo de la Guerra Fría , los cazas Yak-9 comenzaron a sobrevolar a baja altura los vuelos estadounidenses , británicos y franceses en los corredores aéreos hacia Berlín Occidental . Durante el bloqueo de Berlín , los cazas Yak-9 interfirieron con el puente aéreo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Real Fuerza Aérea . [ 15 ] [ 16 ]

Durante 1949, la Unión Soviética proporcionó aviones Yak-9P (VK-107) excedentes a algunos estados satélite del bloque soviético para ayudarlos a reconstruir sus fuerzas aéreas tras el bloqueo de Berlín Occidental. Una sección del manual de operaciones del avión se omitió accidentalmente en la traducción del ruso a algunos idiomas: antes de arrancar el Yak-9, era necesario accionar manualmente una pequeña bomba de aceite montada en la cabina 25 veces para proporcionar lubricación inicial al motor Klimov V12, a diferencia de los cazas alemanes y occidentales de la Segunda Guerra Mundial equipados con sistemas de lubricación forzada de ciclo cerrado. Omitir este paso inusual pero vital provocó frecuentes fallos del motor durante el despegue y el ascenso inicial, causando varias muertes durante 1950. [ 17 ]

En 1949, la Unión Soviética proporcionó a la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea 42 Yak-9P, 12 Yak-9 más antiguos y 9 aviones de entrenamiento Yak-9V. Debido a las bajas causadas por la inexperiencia de los pilotos norcoreanos, los soviéticos enviarían alrededor de dos docenas de Yak-9 adicionales, seis de ellos de entrenamiento biplaza, a principios de 1950. [ 17 ] Al comienzo de la Guerra de Corea , la Fuerza Aérea de Corea del Norte contaba con 79 Yak-9. [ 18 ]

Variantes

Yak-9U privado
Réplica del Yak-9 despegando en una exhibición aérea de la Segunda Guerra Mundial en Reading, Pensilvania.
Yak-9 con marcas polacas

La oficina de diseño Yakovlev creó 22 modificaciones del Yak-9, de las cuales 15 llegaron a producirse en serie. Las más destacadas son:

Yak-9

La primera versión de producción, con un motor Klimov M-105 PF de 930 kW (1250 hp) , un cañón ShVAK de 1 × 20 mm (0,79 pulgadas) con 120 proyectiles y una ametralladora UBS de 12,7 mm (0,50 pulgadas) con 200 proyectiles.      

Yak-9 (M-106)

Un prototipo con el motor Klimov M-106-1SK de 1007 kW (1350 hp) . No llegó a la producción debido a problemas con el motor.  

Yak-9T

Un Yak-9 armado con un cañón Nudelman-Suranov NS-37 de 37 mm (1,5 pulg.) con 30 proyectiles en lugar del ShVAK de 20 mm (0,79 pulg.) . La cabina se movió 0,4 m (1 pie 4 pulg.) hacia atrás para compensar el morro más pesado. Un problema corregido durante las pruebas del prototipo fue el control de calidad deficiente que provocó múltiples fugas de aceite y refrigerante por el retroceso del cañón . [ 19 ] El retroceso y un suministro limitado de munición requerían una puntería precisa y ráfagas de dos o tres disparos. El Yak-9T se usó ampliamente contra buques enemigos en el Mar Negro y contra tanques ( el cañón podía penetrar hasta 40 mm (1,6 pulg.) de blindaje desde 500 m (1600 pies)) , pero también tuvo éxito contra aeronaves: un solo impacto de cañón solía ser suficiente para destrozar el objetivo. El tiempo de Virage (giro a altitud y velocidad constantes) era de 18 a 19 segundos. Se produjeron 2748. [ 20 ]             

Silueta del Yak-9T comparada con una variante temprana.
Yak-9K

Un Yak-9T modificado con un cañón NS-45 de 45 mm (1,8 pulgadas)   con 29 proyectiles y un freno de boca distintivo para contrarrestar el enorme retroceso . Disparar el cañón a velocidades inferiores a 350 km/h (220 mph) provocaba una dramática pérdida de control y sacudía al piloto de un lado a otro en la cabina; sin embargo, era posible disparar con precisión a velocidades más altas y en ráfagas de dos o tres disparos. El retroceso también causaba numerosas fugas de aceite y refrigerante. El pesado cañón reducía drásticamente el rendimiento, especialmente a gran altitud, hasta el punto de que los Yak-9K fueron relegados a tareas de caza pesada y debían ser escoltados por Yak-3. El Yak-9K tuvo un uso limitado debido a la poca fiabilidad del NS-45 y a problemas de rendimiento de la estructura causados ​​por el NS-45 y por los depósitos de combustible más grandes utilizados en el Yak-9K; también tuvo poco uso debido a la reducción del número de bombarderos alemanes.  

Yak-9 Racer
Yak-9D

Una versión de largo alcance del Yak-9 con capacidad de combustible aumentada de 440 a 650 L (97 a 143 galones imperiales ; 120 a 170 galones estadounidenses ) , lo que le daba un alcance máximo de 1400 km (870 millas) . Su utilidad en combate a máxima distancia estaba limitada por la falta de equipo de radionavegación, y varias aeronaves se utilizaron como cazas de corto alcance con combustible transportado únicamente en tanques internos de las alas. El tiempo para completar un círculo era de 19 a 20 segundos. El peso del fuego era de 2 kg/s (260 lb/min) .         

Yak-9TD

Un Yak-9D con un cañón NS-37 y capacidad para transportar cuatro bombas FAB-50 de 50 kg (110 lb) bajo las alas.  

Yak-9B

Una versión cazabombardera del Yak-9D (designación de fábrica Yak-9L ) con cuatro bodegas de bombas verticales (en una disposición 2×2) detrás de la cabina con capacidad para hasta 4 bombas FAB-100 de 100 kg (220 lb) o 4 casetes PTAB con 32 submuniciones de 1,5 kg (3,3 lb) cada uno, aunque normalmente solo se transportaban 200 kg (440 lb) de armamento en las bodegas de bombas delanteras. El Yak-9B se produjo en cantidades limitadas, pero no tuvo el éxito suficiente para su producción a gran escala. Las dificultades para cargar las bombas, su manejo deficiente con la carga completa de bombas y combustible, y la falta de mira de bombardeo u otro equipo de puntería limitaron su utilidad en combate.      

Yak-9DD

Un Yak-9D o Yak-9T modificado para mayor alcance con una mayor capacidad de combustible de 845 L (186 galones imperiales ; 223 galones estadounidenses ) , lo que aumentó el alcance máximo a 2285 kilómetros (1420 millas) . Se le añadió equipo de radionavegación para vuelos nocturnos y en condiciones meteorológicas adversas. El Yak-9DD se utilizó principalmente para escoltar a los bombarderos Petlyakov Pe-2 y Tupolev Tu-2 , aunque resultó menos que ideal para esta función debido a una ventaja de velocidad insuficiente sobre los bombarderos. En 1944, varios cazas Yak-9DD se utilizaron para escoltar a los bombarderos B-17 Flying Fortress y B-24 Liberator que atacaban objetivos en Rumania utilizando las rutas Ucrania -Rumania -Italia .      

Yak-9M

Un Yak-9D con la cabina desplazada 0,4 m (1 pie 4 pulgadas) hacia atrás, al igual que el Yak-9T, además de numerosas correcciones y mejoras basadas en la experiencia con versiones anteriores.   

Yak-9M PVO

Un Yak-9M con capacidad de combustible ligeramente reducida, motor Klimov VK-105 PF2 de 970 kW (1300 hp) y equipo de radio y navegación para vuelos nocturnos y en condiciones meteorológicas adversas para PVO Strany .  

HB-RYA volando junto a Pierre Avois, VS, Suiza
Yak-9 MPVO

Avión de caza nocturno monoplaza, equipado con un reflector y una radiocompás RPK-10.

Yak-9S

El Yak-9M, equipado con un motor Klimov VK-105 PF, una nueva hélice y un armamento compuesto por un cañón Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm (0,91 pulgadas) con 60 proyectiles y dos cañones Berezin B-20 de 20 mm (0,79 pulgadas) con 120 proyectiles, no llegó a producirse debido a su bajo rendimiento en comparación con el Yak-3 y el Yak-9U.    

Yak-9R

Un avión de reconocimiento táctico monoplaza.

Yak-9P

Este avión fue la última y más avanzada versión del caza Yak-9, que representó la cúspide del desarrollo de los cazas con motor de pistón de A.S. Yakovlev. El Yak-9P (Producto P), que apareció en 1946, era una modificación del caza Yak-9U de construcción compuesta. A diferencia de su predecesor, tenía alas totalmente metálicas con puntas elípticas. Para entonces, la fabricación de aleaciones de aluminio de alta resistencia ya estaba establecida en la Unión Soviética, lo que simplificaba la operación de las aeronaves y aumentaba su vida útil.

Yak-9P (VK-107)

Un Yak-9U con ala totalmente metálica. En este caso, "Yak-9P" era una designación de fábrica diferente a la del Yak-9P con dos ShVAK descrito anteriormente.

Yak-9PD

Un interceptor de gran altitud (sin relación con las otras dos variantes del Yak-9P descritas anteriormente) con el motor Klimov M-105 PD, diseñado específicamente para interceptar los aviones de reconocimiento de gran altitud Junkers Ju 86 P de la Luftwaffe que sobrevolaban Moscú entre 1942 y 1943. Su bajo rendimiento, debido a la poca fiabilidad del motor, mejoró drásticamente con la adopción del Klimov M-106 PV con inyección de agua , alcanzando la aeronave los 12 500 m (41 000 pies) durante las pruebas. El armamento se redujo al cañón ShVAK únicamente para ahorrar peso.  

Yak-9U (VK-105)

Un Yak-9T con el motor Klimov VK-105 PF2 y numerosas mejoras aerodinámicas y estructurales introducidas con el Yak-3 . La principal diferencia visual con el Yak-9T radicaba en los enfriadores de aceite en las raíces de las alas, como en el Yak-3, y en que el fuselaje estaba cubierto de madera contrachapada, en lugar de tela. Visualmente se diferenciaba del Yak-3 solo por las cubiertas del tren de aterrizaje principal. El armamento aumentó a 1 cañón VYa de 23 mm (0,91 pulg.) con 60 proyectiles y 2 UBS de 12,7 mm (0,50 pulg.) con 170 proyectiles cada uno. El cañón VYa podía ser reemplazado por un ShVAK, B-20 o NS-37, este último requiriendo la eliminación de la ametralladora UBS de estribor. No entró en producción porque el VYa se consideró insatisfactorio y porque el armamento de un cañón y una ametralladora visto en modelos anteriores ofrecía un aumento significativo en el alcance.    

Yak-9U (VK-107)

La variante definitiva del Yak-9, el Yak-9U (VK-105), estaba equipada con el nuevo motor Klimov VK-107 A de 1230 kW (1650 hp) y con el cañón ShVAK de 20 mm (0,79 in) con 120 proyectiles que reemplazaba al cañón VYa. El peso del fuego era de 2,72 kg/s (6,0 lb/s) . Los primeros vuelos de prueba en 1943 indicaron que el único caza soviético comparable era el prototipo Polikarpov I-185 , que era más difícil de volar y menos ágil debido a su mayor peso. La velocidad máxima del prototipo de 700 km/h (430 mph) a 5600 m (18 400 ft) era la segunda más alta entre los aviones de combate de producción en el mundo en ese momento, solo superada por los 710 km/h (441 mph) del Mustang P-51B alcanzados con potencia militar. [ 21 ] Los problemas iniciales de sobrecalentamiento se solucionaron ampliando los radiadores, y los aviones de producción presentaban una aerodinámica aún mejor. El tiempo para completar un círculo era de 23 segundos. Era el mejor caza soviético a gran altitud.            

Yak-9UV

Versión de entrenamiento biplaza del Yak-9U (VK-107) con armamento reducido a un único cañón Berezin B-20 con 100 proyectiles. No llegó a producirse debido a la introducción de los aviones a reacción.

Yak-9UT

Un Yak-9U (VK-107) armado con 1 cañón Nudelman N-37 de 37 mm (1,5 pulg.) con 30 proyectiles y 2 cañones Berezin B-20 de 20 mm (0,79 pulg.) con 120 proyectiles cada uno, lo que da una masa total de ráfaga de un segundo de 6 kg (13 lb) . De manera similar al Yak-9TK, podía convertirse para reemplazar el N-37 con un B-20 de 20 mm (0,79 pulg.) , un NS-23 de 23 mm (0,91 pulg.) o un N-45 de 45 mm (1,8 pulg.) . Los aviones de producción llevaban el NS-23 en lugar del cañón N-37 como armamento predeterminado.            

Yak-9-57

El Yak-9-57 fue una conversión única de un Yak-9UT armado con un  cañón de 57 mm. [ 22 ] El cañón de gran calibre no sobresalía del cono de la hélice como en los modelos Yak-9-37/45.

Yak-9V

Una versión de entrenamiento biplaza del Yak-9M y el Yak-9T con el motor Klimov VK-105 PF2 y con armamento reducido a 1 cañón ShVAK de 20 mm (0,79 pulgadas) con 90 proyectiles.  

réplicas modernas

A principios de la década de 1990, Yakovlev inició la producción limitada de réplicas de aviones Yak-9 y Yak-3 para el mercado de réplicas de aviones de guerra , utilizando equipos originales de la Segunda Guerra Mundial y motores Allison V-1710 . Estas réplicas de construcción moderna, que utilizan motores Allison, tienen hélices de rotación en sentido antihorario, a diferencia de los originales, que usaban exclusivamente motores soviéticos V12 de rotación en sentido horario.

Operadores

 Albania
  • La Fuerza Aérea Albanesa recibió 72 aeronaves en 1947, incluyendo 12 aviones de entrenamiento Yak-9V. En 2026, el Yak-9 fue retirado del servicio de la Fuerza Aérea Albanesa. [ 23 ]
Bulgaria
 Porcelana
 Francia
Hungría
Mongolia recibió 34 aviones a finales de junio de 1945.
 Corea del Norte
Polonia
 Unión Soviética
Yugoslavia

Aviones supervivientes

El Yak-9 en exhibición en el Museo del Vuelo.
Bulgaria
Corea del Norte
Polonia
  • Yak-9P en exhibición estática en el Museo de la Armada Polaca en Gdynia, Pomerania . [ 26 ] Es el número táctico 2 y fue utilizado por la Escuadrilla de Aviación Naval hasta 1956. El 12 de diciembre de 1956, fue transferido al museo en nombre del Comando de la Armada.
  • Yak-9P en exhibición estática en el Museo del Ejército Polaco en Varsovia, Mazovia . [ 27 ] [ 28 ] Es el número táctico 23 y fue utilizado por el 1er Regimiento de Aviación de Caza desde 1947 hasta 1950. Fue transferido al museo el 10 de agosto de 1950 en nombre del Comando de la Fuerza Aérea.
Rusia
Serbia
Ucrania
Estados Unidos

Especificaciones (Yak-9U)

Dibujo de tres vistas del Yak-9P

Datos de [ 33 ] [ 34 ]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 8,55  m (28  pies 1  pulgada)
  • Envergadura: 9,74  m (31  pies 11  pulgadas)
  • Altura: 3,00  m (9  pies 10  pulgadas)
  • Superficie alar: 17,15 m²  ( 184,6 pies cuadrados )  
  • Perfil aerodinámico : raíz: Clark YH (14%); punta: Clark YH (10%) [ 35 ]
  • Peso en vacío: 2.512  kg (5.538  lb)
  • Peso bruto: 3204  kg (7064  lb)
  • Capacidad de combustible: 355 kg (782,6 lb)
  • Planta motriz: 1 × Klimov VK-107 A Motor de pistón V-12 refrigerado por líquido, 1.230  kW (1.650  hp)
  • Hélices: Hélice de paso variable de 3 palas, 3,00  m (9  pies 10  pulgadas) de diámetro.

Actuación

  • Velocidad máxima: 690  km/h (430  mph, 370  nudos) a 5900  m (19 400  pies)
  • Alcance: 675  km (419  mi, 364  nmi)
  • Techo de servicio: 10.850  m (35.600  pies)
  • Velocidad de ascenso: 18,9  m/s (3720  pies/min)
  • Carga alar: 186,82  kg/m² ( 38,26  lb/  pie²)
  • Potencia/masa : 0,35 kW/kg (0,21 hp/lb)

Armamento

  • Armas:
  • 1 cañón ShVAK de 20  mm (0,79  pulgadas) , 120 proyectiles
  • 2 ametralladoras UBS de 12,7  mm (0,50  pulgadas) , 340 cartuchos

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

Citas

  1. ↑ Yakubovich 2008, pág. 101.
  2. ↑ Jane's All the World's Aircraft 1955-56 pág. 188
  3. ↑ Gustin 2003, pág. 120.
  4. ↑ Drabkin 2007, pág. 146.
  5. ^ Angelucci y Matricardi 1978, pág. 246.
  6. 1 2 "Yak-9U > Armas de la Segunda Guerra Mundial" . Armas de la Segunda Guerra Mundial . 27 de febrero de 2019. Consultado el 22 de octubre de 2019 .
  7. ↑ Morgan 1999, pág. 52.
  8. ↑ Beevor, Antony (1999). Stalingrado . Londres: Penguin. ISBN 0-14-024985-0OCLC 40646157​​ 
  9. ↑ Morgan 1999, pág. 24.
  10. ↑ Leonard 2005, pág. 125.
  11. ↑ Gunston 1984, pág. 256.
  12. ↑ Morgan 1999, pág. 33.
  13. ↑ Morgan 1999, pág. 53.
  14. ↑ Bergstrom 2008, pág. 32.
  15. ↑ Schrader, Helena (2010). Los rompedores del bloqueo : el puente aéreo de Berlín . Stroud: History. ISBN  978-0-7524-5600-3OCLC 495598280​​ 
  16. ↑ Taylor, Fred (2006). El Muro de Berlín : un mundo dividido, 1961-1989 (1.ª ed.). Nueva York: HarperCollins. ISBN   978-0-06-078613-7OCLC 76481596​​ 
  17. 1 2 Dildy 2012, págs. 30–31.
  18. ↑ Dildy 2012, pág. 31.
  19. ↑ Los cazas con motor de pistón de Yakovlev (Estrella Roja n.º 5) por Yefim Gordon y Dmitriy Khazanov, página 65.
  20. ↑ Aviones de la URSS - libro 2 . TsAGI.
  21. ↑ "SECCIÓN DE VUELO DEL COMANDO DE MATERIAL DE LAS FUERZAS AÉREAS DEL EJÉRCITO" . Rendimiento de las aeronaves de la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 11 de octubre de 2015 .
  22. ↑ Dmitriy Khazanov, Yefim Gordon (2002). Estrella Roja Volumen 5: Los cazas de motor de pistón de Yakovlev . Hersham, Surrey, Inglaterra: Midland Publishing. pág. 96. ISBN  1857801407.
  23. ↑ Hoyle, Craig (2025). Fuerzas aéreas mundiales 2026 (Informe). FlightGlobal . Consultado el 7 de enero de 2026 .
  24. ^ Fuerza Aérea Yugoslava 1942-1992, Bojan Dimitrijevic, Belgrado 2006
  25. ↑ "Colección de aeronaves [ sic ] " . Museo de Aviación . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
  26. ^ "Dossier de fuselaje - Yakovlev Yak-9P, s/n 2 PMW" . Visuales aéreas . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
  27. ↑ "Exposición al aire libre" . Museo del Ejército Polaco . Archivado del original el 24 de octubre de 2020. Consultado el 19 de octubre de 2020 .
  28. ^ "Expediente de estructura de avión - Yakovlev Yak-9P, s/n 23 SPRP, c/n 10107" . Visuales aéreas . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
  29. ↑ "Avión Yak-9U" . Museo de la Fuerza Aérea Central (en ruso). Archivado del original el 20 de octubre de 2020. Consultado el 19 de octubre de 2020 .
  30. ↑ "Yak-9" . Museo de Tecnología Vadim Zadorozhny . Archivado del original el 21 de octubre de 2020. Consultado el 19 de octubre de 2020 .
  31. 1 2 Goodall, Geoffrey (10 de febrero de 2020). "Yakovlev" (PDF) . Sitio web de historia de la aviación de Geoff Goodall . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
  32. ↑ "Yakovlev Yak-9U Frank" . Museo del Vuelo . Archivado del original el 27 de marzo de 2017. Consultado el 27 de enero de 2017 .
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