Tupolev Tu-2

El Tupolev Tu-2 (nombres de desarrollo ANT-58 y 103 ; nombre de informe de la OTAN Bat ) es un avión bombardero soviético bimotor de alta velocidad, utilizado tanto de día como de primera línea durante la Segunda Guerra Mundial . El Tu-2 fue diseñado para satisfacer la necesidad de un bombardero o bombardero en picado de alta velocidad , con una gran capacidad de carga interna de bombas y una velocidad similar a la de un caza monoplaza. Diseñado para competir con el Junkers Ju 88 alemán , el Tu-2 demostró ser comparable y se produjo en versiones de torpedero , interceptor y reconocimiento . El Tu-2 fue un avión de combate eficaz y desempeñó un papel clave en las ofensivas finales del Ejército Rojo . ^{[ 1 ]}

En 1937, Andrei Tupolev , junto con muchos diseñadores soviéticos de la época, fue arrestado bajo cargos falsos de actividades contra el Estado. A pesar de las acciones del gobierno soviético, se le consideró importante para el esfuerzo bélico y, tras su encarcelamiento, se le puso al frente de un equipo que diseñaría aeronaves militares. Diseñado como Samolyot (en ruso: "aeronave") 103, el Tu-2 se basó en los prototipos anteriores de bombarderos ligeros ANT-58, ANT-59 y ANT-60. ^{[ 2 ]} Un ANT-60 más grande y potente, propulsado por motores AM-37, el primer prototipo se completó en la Fábrica N156 y realizó su primer vuelo de prueba el 29 de enero de 1941, pilotado por Mikhail Nukhtinov. ^{[ 2 ]}

La producción en masa comenzó en septiembre de 1941 en la Fábrica de Aeronaves número 166 de Omsk, y los primeros aviones llegaron a las unidades de combate en marzo de 1942. Se realizaron modificaciones basadas en la experiencia en combate, y la Fábrica número 166 construyó un total de 80 aviones. El motor AM-37 se abandonó para concentrar los esfuerzos en el AM-38F para el Il-2 , lo que obligó a Tupolev a rediseñar el avión para un motor disponible. Las modificaciones de este bombardero al motor ASh-82, así como la mejora del diseño general para una fabricación más sencilla, se extendieron hasta bien entrado 1943, y la producción se reinició a finales de ese año. La producción en tiempos de guerra de la nueva variante fue de unos 800 aviones (hasta junio de 1945), con una producción total de 2460 aviones hasta 1952, la mayoría de ellos construidos por la fábrica de aviones número 23 en Moscú.

Construido entre 1941 y 1948, el Tu-2 fue el segundo bombardero bimotor más importante de la URSS después del Petlyakov Pe-2 . El diseño devolvió el favor a Andrei Tupolev tras un período de detención. Las tripulaciones estaban universalmente satisfechas con sus Tupolev. El avión era rápido y maniobrable como un caza y podía sobrevivir a graves daños. ^{[ 3 ]} La primera unidad soviética en ser equipada con el Tu-2 fue el 132.º Regimiento de Aviación de Bombarderos del 3.er Ejército Aéreo . El avión tuvo su bautismo de fuego sobre Velikiye Luki , donde el bombardero voló 46 salidas entre noviembre y diciembre de 1942. El 11 de febrero de 1943, el 132 BAP fue transferido al 17 VA para apoyar el avance hacia el río Dniéper y voló otras 47 salidas —atacando aeródromos y nudos ferroviarios— hasta el 13 de abril, cuando la unidad fue retirada del frente. En ese tiempo, solo se perdieron tres Tu-2 en combate, mientras que siete resultaron dañados. ^{[ 4 ]} El Tu-2 permaneció en servicio en la URSS hasta 1950.

Algunos Tu-2 excedentes fueron entregados a la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China para su uso en la Guerra Civil China . Algunos Tu-2 chinos fueron derribados por aviadores de las Naciones Unidas durante la Guerra de Corea . En las "acciones de contradisturbios" de 1958-1962 durante el levantamiento tibetano de 1959 en la meseta Qinghai-Tíbet, que abarcaba Qinghai , Tíbet , el sur de Gansu y el oeste de Sichuan , los Tu-2 de la PLAAF china asumieron funciones de ataque terrestre, reconocimiento y enlace. Los Tu-2 chinos fueron retirados a finales de la década de 1970. Después de la Segunda Guerra Mundial, el Tu-2 se utilizó como avión de pruebas para varios motores, incluida la primera generación de motores a reacción soviéticos. ^{[ 1 ]}

"Aeronave 103" (ANT-58)

Versión inicial de tres plazas. Velocidad máxima de 635 km/h (395 mph) a 8000 m (26 000 pies) . Dos motores Mikulin AM-37 de 1044 kW (1400 hp) (V-12 refrigerado por agua), 1941.      

"Aeronave 103U" (ANT-59)

Rediseñado para una tripulación de cuatro plazas (influenciado por el Junkers Ju 88). Su velocidad máxima se redujo a 610 km/h (380 mph) . Utilizaba los mismos motores que el ANT-58.  

"Aeronave 103S" (ANT-61)

Versión final de preproducción del Tu-2, basada en el 103V.

"Aeronave 103V" (ANT-60)

Como el ANT-59, pero propulsado por motores Shvetsov ASh-82 refrigerados por aire tras la cancelación del AM-37.

"Aeronave 104"

El Tu-2S fue modificado para desempeñar la función de interceptor.

ANT-64

Proyecto de bombardero pesado de largo alcance con cuatro motores, desarrollado a partir del Tu-2, cancelado en favor del Tu-4 .

ANT-66

Variante de avión de pasajeros de 52 plazas del ANT-64.

Tu-1 (ANT-63R)

Prototipo de caza nocturno de tres plazas.

Tu-2

Dos motores Shvetsov ASh-82 de 1.081 kW (1.450 hp) (refrigeración por aire) con mayor resistencia aerodinámica, 1942.  

Tu-2ACh-39VF (ANT-67)

Versión diésel propulsada por dos motores Charomskiy ACh-39 VF, 1946. A pesar de producir 1900  hp, su velocidad se redujo a 509 km/h (316 mph) , pero su autonomía aumentó a 4100 km (2500 mi) . También era mucho más pesado que la mayoría de los Tu-2. El ANT-67 fue cancelado debido a problemas en el motor.    

Tu-2D (ANT-62)

Versión de largo alcance propulsada por dos  motores Shvetsov ASh-83 de 1900 hp, apareció en octubre de 1944. Tenía una mayor envergadura y una tripulación de cinco aviadores. ^{[ 5 ]} Propulsado por dos Shvetsov ASh-82FN de 1380 kW (1850 hp) , 1943  

Tu-2DB (ANT-65)

Versión de bombardero de reconocimiento de gran altitud desarrollada a partir del Tu-2D, propulsada por dos motores Mikulin AM-44TK turboalimentados.

Tu-2G

Versión de transporte de carga de alta velocidad.

Tu-2K

Solo se construyeron dos aeronaves para probar los asientos eyectables.

Tu-2LL

Aviones Tu-2 modificados para ser utilizados como bancos de pruebas.

Tu-2M (ANT-61M)

Impulsado por dos motores radiales de pistón ASh-83 de 1.417 kW (1.900 hp) .  

Tu-2N

Banco de pruebas de motores, construido para probar el motor turborreactor Rolls-Royce Nene .

Tu-2 Paravan

Dos aeronaves construidas para probar cortadores y deflectores de cables para globos de barrera.

Tu-2P/Tu-2R/Tu-6 (ANT-63)

Versión de reconocimiento fotográfico del Tu-2, propulsada por dos motores ASh-82FN. Su envergadura se incrementó en 3,3 metros (hasta alcanzar los 22,2 metros), lo que permitió instalar depósitos de combustible adicionales y, por consiguiente, aumentar su alcance. Se instalaron cámaras en las bodegas de bombas, que podían ser diurnas o infrarrojas para su uso nocturno. Se fabricaron en pequeñas cantidades y estuvieron en servicio hasta mediados de la década de 1950.

Tu-2RShR

Prototipo, armado con un cañón de 57 mm (2,24 pulgadas) en la parte delantera del fuselaje.  

Tu-2S

Impulsado por dos motores radiales de pistón Shvetsov ASh-82FN de 1.380 kW (1.850 hp) , 1943.  

TU-2SDB (ANT-63)

Prototipo de bombardero diurno de alta velocidad.

Tu-2S RLS PNB-4

Prototipo secreto de caza nocturno desarrollado bajo el liderazgo de la sección especial del NKVD de V. Morgunov y P. Kuksenko. Equipado con el radar soviético Gneiss 5 (Гнейс 5). Armado con dos cañones automáticos NS-45 . Se presume que su desarrollo comenzó en 1943. Precursor del Tu-1. ^{[ 6 ]}

Martes a las 2 de la tarde

Versión experimental de ataque a tierra. En 1944 se probaron dos variantes: una con un cañón central de 76 mm (2,99 pulg.) y otra con una batería de 88 subfusiles PPSh-41 de 7,62 mm (0,300 pulg.) instalados en la bodega de bombas, orientados para disparar hacia adelante con un ángulo de 30 grados. En 1946 se probó otra versión con esta misma designación; esta tenía un armamento frontal compuesto por dos cañones automáticos NS-37 y dos NS-45 . ^{[ 7 ]}    

Tu-2T (ANT-62T)

La variante torpedera basada en el Tu-2S fue probada entre febrero y marzo de 1945 y entregada a unidades de la Aviación Naval Soviética. ^{[ 5 ]}

Tu-2U

Versión de entrenamiento.

Tu-8 (ANT-69)

Bombardero de largo alcance similar al Tu-2D, pero con mayor superficie alar. Estaba equipado con hélices de cuatro palas y armado con dos  cañones NS-23 de 23 mm montados en las alas y cañones traseros de 20  mm que reemplazaban a las ametralladoras anteriores. Se construyó una unidad a finales de 1946.

Tu-10 (ANT-68)

Fue una variante de gran altitud que tuvo un servicio limitado en 1943. ^{[ 1 ]}

Tu-12

Prototipo de bombardero a reacción de alcance medio; primer bombardero a reacción soviético, 1947. También conocido como Tu-77 .

UTB

Avión de entrenamiento para bombarderos con motores Shvetsov ASh-21 de 515 kW (691 hp) creado por la oficina de diseño Sukhoi en 1946.  

 Bulgaria

• Fuerza Aérea Búlgara

 Porcelana

• Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación : Importó 33 aviones de entrenamiento UTB-2 y 29 T-2U a finales de 1949. Los últimos cuatro UTB-2 fueron retirados en 1965. Importó 311 Tu-2 desde finales de 1949 hasta 1952. Los últimos 30 Tu-2 fueron retirados en 1982.

 Hungría

• Fuerza Aérea Húngara

 Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia : 12 Tu-2S ex-chinos entregados en 1959. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

 Corea del Norte

• Fuerza Aérea de Corea del Norte

 Polonia

• Fuerza Aérea Polaca – Ocho aeronaves entre 1949 y principios de la década de 1960. ^{[ 11 ]}
• Armada polaca

Rumania

• Fuerza Aérea Rumana – Seis unidades entregadas en 1950: dos Tu-2, dos Tu-2 de entrenamiento y dos Tu-6.

 Unión Soviética

• Fuerzas Aéreas Soviéticas

Bulgaria

• En exhibición estática en el Museo Búlgaro de Aviación en Plovdiv . ^{[ 12 ]} Es un Tu-2T, número táctico 27.

Porcelana

• En exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio de Pekín en Pekín . ^{[ 13 ]}
• En exhibición estática en el Museo Militar de la Revolución Popular China en Pekín. ^{[ 14 ]}
• En exhibición estática en el Museo de Aviación Chino en Pekín. ^{[ 15 ]}
• En exhibición estática en el Museo de Aviación Chino en Pekín. ^{[ 16 ]}

Polonia

• El Tu-2S se exhibe de forma estática en el Museo de Aviación Polaca en Cracovia, Pequeña Polonia . Se utilizó para probar asientos eyectables . ^{[ 17 ]}
• Tu-2S en exhibición estática en el Museo del Ejército Polaco en Varsovia, Mazovia . ^{[ 18 ]} Fue utilizado por el 7º Regimiento Independiente de Bombarderos en Buceo ("7 samodzielny pułk lotniczy bombowców nurkujących").

Rusia

• En exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino, Moscú . ^{[ 19 ]}
• En proceso de restauración para que vuelva a estar en condiciones de volar, a cargo de la Fundación Alas de la Victoria en Moscú .

Estados Unidos

• En exhibición estática en el Museo del Aire War Eagles en Santa Teresa, Nuevo México . ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}
• Almacenado en Fantasy of Flight en Polk City, Florida . ^{[ 23 ]}

Datos de Gordon y Rigmant ^{[ 24 ]}

Características generales

• Tripulación: 4
• Longitud: 13,8  m (45  pies 3  pulgadas)
• Envergadura: 18,86  m (61  pies 11  pulgadas)
• Altura: 4,13  m (13  pies 7  pulgadas)
• Peso en vacío: 7.601  kg (16.757  lb)
• Peso bruto: 10.538  kg (23.232  lb)
• Peso máximo al despegue: 11.768  kg (25.944  lb)
• Planta motriz: 2 motores de pistón radial Shvetsov ASh-82 de 14 cilindros refrigerados por aire, de 1380  kW (1850  hp) cada uno.
• Hélices: 3 palas AB-5-167A, 3,8  m (12  pies 6  pulgadas) de diámetro, Peso: 178 kg, Rango de paso: 23-53°

Actuación

• Velocidad máxima: 528  km/h (328  mph, 285  nudos) ^{[ 25 ]}
• Alcance: 2.020  km (1.260  mi, 1.090  nmi)
• Techo de servicio: 9.000  m (30.000  pies)
• Velocidad de ascenso: 8,2  m/s (1610  pies/min)
• Carga alar: 220  kg/m² ⁽ 45  lb/pie²  )
• Potencia/masa : 0,260 kW/kg (0,158 hp/lb)

Armamento

• Armas:
  • Dos cañones ShVAK de 20 mm (0,79 pulgadas) fijos en posición de disparo hacia adelante en las alas.
  • Tres ametralladoras ShKAS de 7,62 mm (0,30 pulg.) de disparo trasero (posteriormente sustituidas por ametralladoras Berezin UB de 12,7 mm (0,50 pulg.) ) en la cabina, las escotillas dorsal y ventral. Algunas fueron modificadas para incorporar el cañón Berezin B-20.
• Bombas: 1.500  kg (3.300  lb) internamente y 2.270  kg (5.000  lb) externamente

Desarrollo relacionado

• Tupolev Tu-1
• Tupolev Tu-8
• Tupolev Tu-12

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Mosquito de Havilland
• Dornier Do 217
• Junkers Ju 88
• Messerschmitt Bf 110
• Petlyakov Pe-2

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial

• Bergstrom, Christer. Cruz Negra – Estrella Roja, Guerra Aérea sobre el Frente Oriental. Volumen 4. De Stalingrado a Kuban . Libros Vaktel, 2019. ISBN 978-91-88441-21-8
• Bishop, Chris. La enciclopedia de las armas de la Segunda Guerra Mundial: Guía completa de más de 1500 sistemas de armas, incluyendo tanques, armas ligeras, aviones de guerra, artillería, barcos y submarinos . Sterling, 2002. ISBN 1-58663-762-2.
• Collins, Jeremy (Primavera de 1994).Perspectivas sobre los murciélagos. Air Enthusiast . N.°  53. págs. 22–23 . ISSN 0143-5450 .  
• Ethell, Jeffrey L. Aviones de la Segunda Guerra Mundial . HarperCollins/Jane's, 1995. ISBN 0-00-470849-0.
• Jackson, Robert. Aviones de la Segunda Guerra Mundial: Desarrollo, armamento, especificaciones. Amber Books, 2003. ISBN 1-85605-751-8.
• Leonard, Herbert. Enciclopedia de los cazas soviéticos 1939-1951 . Histoire & Collections, 2005. ISBN 2-915239-60-6.
• Munson, Kenneth. Aviones de la Segunda Guerra Mundial . Doubleday and Company, 1972. ISBN 0-385-07122-1.

• https://web.archive.org/web/20110605015707/http://www.aviation.ru/Tu/#2
• Recorrido virtual del Tu-2 en el Museo Monino, Rusia.
• El Tu-2 en la sección de aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial
• Familia de aeronaves Tu-2. Archivado el 8 de mayo de 2018 en Wayback Machine.
• Foto de un Tu-2 con un misil PPSh en la bodega de bombas.

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