NSB Di 1

La NSB Di 1 era una clase de locomotoras diésel-hidráulicas fabricadas por Krupp para los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB). La locomotora contaba con dos motores diésel MAN , que proporcionaban una potencia combinada de 1472 kilovatios (1974 hp) y permitían que el vehículo de 82,7 toneladas (81,4 toneladas largas; 91,2 toneladas cortas) alcanzara una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph) . Tenía una configuración de ruedas 1'BB'1 y una cabina de conductor en un solo extremo.   

En 1937 se encargaron dos unidades, pero solo se entregó una locomotora en 1942. Con el número 601, fue la primera locomotora diésel utilizada por NSB. Inicialmente prestó servicio en la línea de Bergen , aunque sufrió numerosos fallos técnicos que la obligaron a estar fuera de servicio durante periodos variables. La locomotora fue trasladada a la línea de Dovre a partir de 1952 y, finalmente, a las líneas de Gjøvik y Kongsvinger desde 1957. En 1959, la locomotora fue retirada del servicio y desguazada.

La Di 1 fue la primera clase de locomotoras diésel encargadas por los Ferrocarriles Estatales Noruegos. Krupp había desarrollado el sistema de transmisión diésel-hidráulica a principios de la década de 1930, que en aquel entonces demostró ser superior al sistema de transmisión diésel-eléctrica. Los Ferrocarriles Estatales Noruegos encargaron dos locomotoras en 1937 para probar la nueva tecnología. Sin embargo, las entregas se retrasaron y, finalmente, solo se entregó una locomotora en 1942. La locomotora fue diseñada para operar en parejas, por lo que solo recibió una cabina en un extremo. Al entregarse solo una unidad, la locomotora requería plataformas giratorias para su funcionamiento. La locomotora fue numerada como 601, lo que permitió la entrega de suficientes locomotoras de vapor adicionales en los espacios restantes de menor numeración. ^{[ 1 ]}

La locomotora se utilizó inicialmente en la línea de Bergen. Su diseño avanzado, sumado a la falta de competencia del personal de NSB y la escasez de repuestos, provocó que tuviera poco uso comercial. Tras unos años, fue retirada del servicio y no volvió a utilizarse hasta 1947, cuando la escasez de diésel disminuyó. Otro factor que contribuyó fue la mala calidad de fabricación, consecuencia de la industria bélica. La locomotora fue trasladada de Oslo al distrito de Bergen el 20 de diciembre de 1945 y se utilizó en la línea de Bergen. En 1952, comenzó a utilizarse en la línea de Dovre y fue trasladada oficialmente al distrito de Trondheim el 20 de octubre. ^{[ 1 ]}

La clase fue importante para que NSB obtuviera información sobre las operaciones y los aspectos técnicos de las operaciones diésel. ^{[ 2 ]} Esto resultó en que NSB recibiera la clase Di 2 a partir de 1954. ^{[ 3 ]} Las unidades siguieron siendo las locomotoras diésel más potentes utilizadas por NSB hasta la entrega de la Di 4 en la década de 1980. ^{[ 1 ]} El 4 de octubre de 1957, la locomotora regresó al Distrito de Oslo, esta vez para ser utilizada en la Línea Gjøvik, ^{[ 1 ]} y en menor medida en la Línea Kongsvinger. La locomotora fue retirada el 24 de julio de 1959, ^{[ 4 ]} y vendida a Brødrene London como chatarra, por lo que no ha sido conservada. ^{[ 1 ]}

La locomotora diésel-hidráulica tenía una configuración de ruedas 1'BB'1 y una longitud total de 13,5 metros (44 pies 3 pulgadas) . Fue diseñada para funcionar en racimos y tenía una cabina de conductor en un solo extremo. La unidad tenía dos motores diésel de seis cilindros y cuatro tiempos , ^{[ 1 ]} el MAN W6V 30/38, cada uno con una potencia de salida de 736 kilovatios (987 hp) , lo que daba una potencia de salida total de 1472 kilovatios (1974 hp) . ^{[ 4 ]} Las locomotoras pesaban 82,7 toneladas (81,4 toneladas largas; 91,2 toneladas cortas) , lo que daba una carga máxima por eje de 15 toneladas. ^{[ 1 ]} Las locomotoras tenían una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph) , ^{[ 4 ]} y durante las pruebas de servicio en la línea de Bergen fueron capaces de alcanzar un máximo de 88 km/h (55 mph) y 62 km/h (39 mph) en las pendientes más pronunciadas. ^{[ 1 ]}          

• Aspenberg, Nils Carl (1999). Fra Roa til Bergen: historien om Bergensbanen (en noruego). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-28-0.