NSB Di 4

La NSB Di 4 es una clase de cinco locomotoras diésel-eléctricas construidas por Henschel para los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB). Entregadas en 1981, se utilizan para el transporte de trenes de pasajeros en la línea Nordland y, desde 2001, son las únicas locomotoras diésel de servicio público utilizadas por la NSB. Las locomotoras contaban con componentes eléctricos de Brown, Boveri & Cie y un motor principal General Motors Electro-Motive Division 16-645E . Esto proporciona una potencia de salida de 2450 kilovatios (3290 hp) y un esfuerzo de tracción inicial de 360 ​​kilonewtons (81 000 lb _f ) .  

Las locomotoras se encargaron a finales de la década de 1970 como complemento y, posteriormente, como reemplazo de la Di 3. Esta clase es técnicamente similar a la DSB Clase ME de Dinamarca ; se planeó que tuviera componentes comunes con las locomotoras eléctricas El 17 de NSB , pero este proyecto se descartó. La Di 4 fue la primera locomotora asíncrona del mundo en servicio comercial. Se planeó la entrega de un segundo lote a finales de la década de 1980, pero el pedido nunca se realizó.

Durante las décadas de 1950 y 1960, NSB recibió treinta y cinco locomotoras Di 3. El plan a largo plazo durante la década de 1960 contemplaba pedidos adicionales de Di 3 a principios de la década de 1970, pero esto nunca se llevó a cabo. En cambio, los ferrocarriles estatales comenzaron a planificar una nueva clase. ^{[ 1 ]} La construcción fue realizada por Henschel, con sede en Kassel , Alemania. Los componentes eléctricos fueron suministrados por Brown, Boveri & Cie de Mannheim , Alemania, mientras que el motor-generador fue suministrado por General Motors . ^{[ 2 ]} La Di 4 es técnicamente similar a la Clase ME adquirida por DSB en Dinamarca. ^{[ 3 ]} La Di 4 fue la primera locomotora de NSB en tener motores trifásicos y asíncronos , ^{[ 4 ]} y la primera locomotora asíncrona del mundo en servicio comercial. ^{[ 5 ]} Henschel también estaba construyendo la NSB El 17 ; Se planeó que ambos tipos utilizaran los mismos motores de tracción y rectificadores para aumentar la compatibilidad . Sin embargo, esto se descartó porque los componentes del Di 4 eran demasiado pesados ​​para el El 17. ^{[ 6 ]}

La entrega de las cinco locomotoras tuvo lugar en 1981. A menudo se operaba en conjunto con Di 3. ^{[ 1 ]} Di 4 tiene una carga por eje mayor que Di 3, por lo que desde su entrega no se pudo utilizar al norte de Mo i Rana en la línea Nordland. ^{[ 7 ]} Para 1987, NSB estaba planeando un pedido adicional de la clase, con entrega en 1989 y 1990, pero el pedido nunca se realizó. ^{[ 7 ]} El pedido propuesto habría consistido en seis a diez unidades, que habrían recibido un sistema de ventilación modificado y un motor más potente. ^{[ 2 ]} Debido al tiempo transcurrido antes de que se hubiera realizado un nuevo pedido, NSB ya estaba buscando una clase más moderna y realizó un pedido de doce Di 6 en 1992. ^{[ 8 ]} La Di 6 resultó demasiado poco fiable y fue devuelta al fabricante. ^{[ 9 ]} Con la retirada de la Di 3 en 2001, la Di 4 sigue siendo la única locomotora diésel comercial de NSB. ^{[ 10 ]}

El 24 de octubre de 2024, la locomotora Di 4 número 4.653 sufrió un descarrilamiento fatal en la línea Nordland, mientras remolcaba un tren de pasajeros entre Bjerka y Mo i Rana en un tramo de vía paralelo a la carretera E6. Las investigaciones preliminares sugieren que el descarrilamiento fue causado por un desprendimiento de rocas. El maquinista falleció en el incidente, mientras que cuatro pasajeros resultaron heridos. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Las locomotoras están equipadas con un motor primario V16 General Motors Electro-Motive Division 16-645E3B y un generador EMD AR7-D14B que ofrece una potencia de salida de 2450 kilovatios (3290 hp) a 900 revoluciones por minuto . El motor primario tiene una cilindrada de 10,570 litros (645,0 pulgadas cúbicas ) por cilindro, una carrera de 254 milímetros (10,0 pulgadas) y un diámetro de 230,2 milímetros (9,06 pulgadas ) . Esto proporciona un esfuerzo de tracción inicial de 360 ​​kilonewtons (81 000 lb _f ) . Las locomotoras tienen una disposición de ruedas Co'Co' , con seis motores de tracción Norsk Elektrisk & Brown Boveri QD 335N4A . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}      

La distancia entre ejes es de 1,850 metros (6 pies 0,8 pulgadas) entre las ruedas exteriores y centrales y de 2,000 metros (6 pies 6,7 pulgadas) entre las ruedas centrales e interiores. La distancia entre ejes exteriores es de 15,600 metros (51 pies 2,2 pulgadas) . La carga por eje es de 19,1 toneladas (18,8 toneladas largas; 21,1 toneladas cortas) . Las locomotoras tienen 20,800 metros (68 pies 2,9 pulgadas) de largo y 4,350 metros (14 pies 3,3 pulgadas) de alto. ^{[ 3 ]} El diámetro de la rueda es de 1100 milímetros (43 pulgadas) cuando es nueva. ^{[ 2 ]}           

Bibliografía

• Aspenberg, Nils Carl (2001). Elektrolok i Norge (en noruego). Oslo: Baneforlaget. ISBN 8291448426.
• Hartmark, Håkon; Sørlie, Per Harman; Andresen, Jens Kristian (1991). Norske sivilingeniørers forening jernbaneingeniørenes avdeling: 1891–1991 (en noruego). Oslo: Norske sivilingeniørers forening.
• Næss, Ståle (1999). Di 3: Billedboken om en loklegende (en noruego). BSN Forlag.

• Perfil de NSB Di 4 en Trainspo