NSB Di 2

La NSB Di 2 fue una serie de 54 locomotoras diésel-hidráulicas operadas por los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB). Seis unidades fueron construidas por Maschinenbau Kiel (MaK) de Kiel , Alemania, y las restantes por Thune en Oslo . Las locomotoras se utilizaron para maniobras y para trenes locales y de mercancías ligeras en toda la red de NSB. Basadas en el diseño 575C de MaK, las locomotoras tenían 10,0 metros (32 pies 10 pulgadas) de longitud y una configuración de ruedas en forma de C.  

Las primeras seis unidades fueron fabricadas por MaK y entregadas entre 1954 y 1957. Thune entregó sus dos primeras unidades en 1958, equipadas con un motor de MaK . Estas ocho unidades tenían una potencia de 423 kilovatios (567 hp) . Toda la producción posterior fue realizada por Thune utilizando motores de Bergen Mekaniske Verksted , con una potencia de 441 kilovatios (591 hp) . Las siguientes series constan de quince unidades en 1962, dieciséis en 1963-64, nueve en 1970 y seis en 1973.  

Una de las unidades fue modernizada con un motor Caterpillar y una nueva cabina en 1997, y designada como Skd 225. Permaneció en servicio hasta 2012, mientras que las demás unidades fueron retiradas en la década de 2000. Cuatro locomotoras se conservan en ferrocarriles históricos .

La primera locomotora diésel de NSB fue la Di 1 , construida por Krupp y entregada en 1942. Tuvo un historial operativo deficiente, plagada de fallos técnicos. ^{[ 1 ]} Basándose en las experiencias con las locomotoras, NSB comenzó en la década de 1950 a investigar locomotoras diésel-hidráulicas adicionales para sus líneas no electrificadas. ^{[ 2 ]} NSB optó por probar la MaK 800D con una potencia de salida de 627 kilovatios (841 hp) y una configuración de ruedas D. Aunque satisfechos con el rendimiento, NSB consideró que la locomotora era demasiado potente y optó en su lugar por la 575C, más pequeña. ^{[ 3 ]} El diseño 575C se entregó con dos unidades a la línea Nynäs en Suecia en 1951. ^{[ 4 ]} La clase de NSB fue designada Di 2 y las tres primeras locomotoras, numeradas del 801 al 803, se entregaron en 1954. ^{[ 3 ]} 

El segundo lote de locomotoras consistió en tres unidades más construidas por MaK, numeradas del 806 al 808, y entregadas en 1957. Al año siguiente, NSB recibió dos unidades de Thune, numeradas 804 y 805. Toda la producción posterior sería realizada por Thune, con motores principales de Bergen Mekaniske Verksted . Las primeras quince de estas fueron las n.° 808-823, entregadas en 1962, seguidas de dieciséis unidades, n.° 824-839, en 1963 y 1964. Otra serie, las nueve unidades numeradas del 840 al 848, se entregó en 1970 y la serie final, las seis unidades numeradas del 849 al 854, se entregó en 1973. ^{[ 3 ]}

La tarea principal de la Di 2 era maniobrar trenes pesados ​​y de carga de corta distancia. Desde 1960, algunas unidades estuvieron estacionadas en Bergen y se utilizaron para maniobrar en la estación de Voss y la estación de Ål . ^{[ 3 ]} Tres locomotoras, la n.° 805, la 808 y la 817, han aparecido prominentemente en las películas de Olsenbanden . ^{[ 5 ]} Dos locomotoras, la 827 y la 829, fueron repintadas y utilizadas para el Tren Semsame en la serie de televisión infantil Sesam stasjon .

El retiro comenzó durante la década de 1990. En 1999, quedaban quince unidades en uso, incluyendo todas las del lote de 1973 y la más antigua del lote de 1963-64. ^{[ 3 ]} La Di 2  854 fue reconstruida en 1997 en los Países Bajos con un nuevo motor Caterpillar y cabina del conductor, recibiendo la nueva designación Skd 225. Cuatro locomotoras han sido preservadas por el Museo Técnico de Bergen (817), el Club Ferroviario Noruego (827), el Museo Ferroviario Noruego (833) y la Línea Setesdal (843). ^{[ 5 ]}

En todas las series es común una longitud total de 10,0 metros (32 pies 10 pulgadas) y una disposición de ruedas C. La clase tenía 2,29 metros (7 pies 6 pulgadas) de ancho y 4,3 metros (14 pies 1 pulgada) de alto. ^{[ 4 ]} Las locomotoras tenían una velocidad máxima permitida de 80 km/h (50 mph) en el servicio de línea principal y 50 km/h (31 mph) durante las maniobras. Los motores primarios MaK de seis cilindros daban una potencia de salida de 423 kilovatios (567 hp) , los tres primeros eran del modelo MS 30 A y los cinco siguientes del modelo MS 301 A. Esto daba 740 y 750 revoluciones por minuto, respectivamente. ^{[ 4 ]} Los motores primarios Bergen eran ligeramente más potentes, dando una potencia de salida de 441 kilovatios (591 hp) . Las unidades MaK pesaban 45 toneladas (44 toneladas largas; 50 toneladas cortas) , mientras que las unidades Thune pesaban 47,2 toneladas (46,5 toneladas largas; 52,0 toneladas cortas) . ^{[ 5 ]}            

Se realizaron cambios graduales en el diseño a medida que avanzaba la producción. La serie de 1962 vio la introducción de los motores Bergen más pesados ​​y nuevas cabinas, aumentando la carga por eje de 15  a  16,5  toneladas. La serie de 1963-64 vio mejoras en el interruptor de hombre muerto y el sistema de refrigeración. La serie de 1970 introdujo un eje central flexible lateral. ^{[ 3 ]} Al principio, los motores Di 2 estaban pintados de verde, pero más tarde, cuando NSB decidió pintar toda su flota de rojo, los motores Di 2 también se convirtieron a rojo. En la década de 1980, las unidades Di 2 fueron pintadas con los distintivos colores rojo y amarillo de las locomotoras de maniobras de NSB.

• Aspenberg, Nils Carl (1999). Fra Roa til Bergen: historien om Bergensbanen (en noruego). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-28-0.