NSB El 17

La NSB El 17 es una clase de doce locomotoras eléctricas construidas por Thyssen-Henschel y Norsk Elektrisk & Brown Boveri (NEBB) para los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB). La clase se construyó en dos lotes, el primero entregado en 1982 y numerado del 2221 al 2226, y el segundo entregado en 1987 y numerado del 2227 al 2232. El sistema de tracción de la El 17 se basó en la DB Clase 120 de Alemania (BBC, AEG y Siemens) y fue una de las primeras en el mundo en incorporar motores asíncronos trifásicos . Las unidades se encargaron para ser utilizadas en las líneas interurbanas de Bergen , Dovre y Sørland , pero sufrieron numerosos fallos técnicos (sobrecalentamiento del equipo de tracción, sobretensiones transitorias, etc.). La falta de fiabilidad y la falta de potencia suficiente obligaron a NSB a utilizarlas en las líneas regionales de Vestfold y Gjøvik . Con la entrega de la El 18 , la primera serie fue retirada o utilizada como locomotora de maniobras. La segunda serie se utiliza en la línea Flåm desde 1998.

Las locomotoras tienen una potencia máxima de 3000 kilovatios (4000 hp) y un esfuerzo de tracción de 240 kN (54 000 lb _f ) , lo que les permite arrastrar un tren de seis vagones. Funcionan con una fuente de alimentación de CA de 15 kV y 16,7 Hz y son capaces de operar a 150 km/h (93 mph) . Las unidades tienen una disposición de ruedas Bo'Bo' , cuentan con frenos regenerativos y pesan 64 toneladas (63 toneladas largas; 71 toneladas cortas) . La serie se entregó al mismo tiempo que la Di 4 y tiene algunas similitudes con esta clase.       

A finales de la década de 1970, NSB necesitaba material rodante nuevo para sus trenes interurbanos. En un principio se consideraron unidades múltiples eléctricas , pero NSB optó por encargar locomotoras y vagones para lograr una mayor flexibilidad operativa. La elección recayó en la locomotora alemana DB Clase 120, la primera locomotora asíncrona trifásica del mundo en servicio casi regular (el prototipo 120.0 en servicio de prueba en 1979 y la versión de serie 120.1 a partir de 1986). Sin embargo, la variante noruega se redujo debido a la carga máxima por eje ( 16,0 t o 15,7 toneladas largas o 17,6 toneladas cortas ; la Clase 120 tiene 21,0 t o 20,7 toneladas largas o 23,1 toneladas cortas ) y tenía una potencia menor que la Clase 120. Por este motivo, el El 17 es menos potente que sus tres predecesores, El 14 , El 15 y El 16 (3,0 MW en lugar de 4,4 MW).  

Cuando se realizó el pedido, se trataba de la primera locomotora eléctrica noruega con componentes mecánicos fabricados en Alemania. Al mismo tiempo, NSB encargó cinco locomotoras diésel-eléctricas de seis ejes a Thyssen-Henschel (Mark Di 4), casi idénticas a la danesa Mark ME 1500. La Di 4/ME 1500 presenta muchas similitudes con su homóloga eléctrica El 17. Se planeó que ambas tuvieran los mismos rectificadores y motores, pero debido a las restricciones de peso, la El 17 recibió el mismo tipo que la Clase 120. ^{[ 1 ]}

Las primeras seis locomotoras, numeradas del 2221 al 2226, se entregaron en 1982. Al mismo tiempo, se entregaron los vagones de pasajeros B7 de Strømmens Verksted , y el primer tren con una El 17 y B7 en servicio regular circuló por la línea de Dovre el 14 de septiembre de 1982. La El 17 sufrió numerosos problemas (componentes sobrecalentados, etc.), y NSB decidió rápidamente operarlas en parejas en caso de que una unidad fallara. El 6 de julio de 1982, se produjo un incendio en la 2224, que fue enviada a Thyssen-Henschel para su rediseño. Inicialmente, NSB puso la unidad en servicio con un viaje de ida y vuelta diario entre Oslo y Trondheim. Debido a las averías técnicas, los seis trenes originales fueron reconstruidos varias veces; al final, todos tuvieron soluciones técnicas diferentes. ^{[ 2 ]}

Finalmente, NSB confió en haber encontrado una solución técnica satisfactoria y encargó otras seis unidades para que todos los trenes de las líneas Dovre, Bergen y Sørland pudieran ser remolcados por esta clase. Las unidades 2227–2232 se entregaron en 1987 y entraron en servicio regular en la línea Sørland. Aunque mejor que la primera serie, la segunda serie también era propensa a problemas técnicos y nunca entró en servicio regular en la línea Bergen. Durante la década de 1990, también se pusieron en servicio en los servicios ferroviarios regionales de las líneas Vestfold y Gjøvik. ^{[ 3 ]} Las unidades nunca fueron del agrado de NSB, en parte debido a la mala reputación que había adquirido la primera serie y en parte porque el número de unidades disponibles era impredecible. Además, NSB tardó un tiempo en descubrir que las locomotoras asíncronas debían operarse de manera diferente. Las locomotoras habían sido diseñadas para arrastrar un tren de seis vagones, pero NSB necesitaba regularmente arrastrar trenes de ocho vagones y, por lo tanto, en su lugar utilizó la más potente El 16. ^{[ 4 ]}

A principios de la década de 1990, NSB decidió reemplazar los trenes interurbanos con la unidad múltiple basculante Clase 73 y las locomotoras para trenes remolcados por locomotoras con la El 18 de diseño suizo (también con equipo eléctrico de ABB, antigua BBC). En 1997, la unidad n.° 2226 fue apartada y desguazada al año siguiente. A partir de 1998, la segunda serie de El 17 entró en servicio en la Línea Flåm, una empinada línea turística que conecta con la Línea Bergen. Las unidades fueron pintadas de verde y conectadas en cada extremo de un tren de seis vagones de pasajeros B3. ^{[ 3 ]} A partir de 2003, la primera serie fue retirada del servicio regular y las unidades 2222, 2224 y 2225 fueron destinadas a maniobras en Lodalen. La unidad 2223 fue transferida al Museo del Ferrocarril Noruego , donde se exhibe. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

La El 17 fue construida por el fabricante alemán Thyssen-Henschel. Las locomotoras cuentan con motores asíncronos trifásicos con una potencia de salida continua de 3000 kilovatios (4000 hp) , lo que permite una velocidad máxima de 150 kilómetros por hora (93 mph) . Las unidades reciben alimentación de CA de 15 kV y 16,7 Hz desde un pantógrafo y son la primera clase de locomotoras para NSB que cuenta con frenos regenerativos. ^{[ 1 ]} El equipo eléctrico fue diseñado por el fabricante BBC (planta alemana de Mannheim ) pero construido por el fabricante noruego Norsk Elektrisk & Brown Boveri (NEBB). Cada locomotora está equipada con cuatro motores NEBB BQg 3855, lo que proporciona una configuración de ruedas Bo'Bo' y un esfuerzo de tracción máximo de 240 kilonewtons (54 000 lb _f ) en rieles secos. ^{[ 4 ]}     

La El 17 es una locomotora eléctrica diseñada para trenes interurbanos, pero también es capaz de arrastrar trenes de carga ligeros. La carrocería está soldada como una construcción autoportante. Las secciones del techo (aleación ligera) se pueden quitar, y las locomotoras fueron las primeras locomotoras noruegas en tener un pasillo central en la sala de máquinas. ^{[ 4 ]} Las locomotoras tienen 16,30 metros (53 pies 6 pulgadas) de largo, un diámetro de rueda de 1100 milímetros (3 pies 7 pulgadas) y pesan 64,0 toneladas (63,0 toneladas largas; 70,5 toneladas cortas) . Las locomotoras pueden circular en múltiples; mediante el uso de un cable de señalización UIC 568 , las locomotoras no necesitan estar adyacentes entre sí en el tren. ^{[ 6 ]} La El 17 tiene el frontal puntiagudo único que se usó por primera vez en la El 16, y que también se encuentra en las clases Di 4 y Di 6. ^{[ 1 ]}