NS Internacional

NS International , anteriormente NS Hispeed , es un operador ferroviario de pasajeros con sede en los Países Bajos que opera conexiones internacionales interurbanas y de alta velocidad con varias ciudades europeas. Es una filial del operador ferroviario estatal holandés Nederlandse Spoorwegen (NS).

Durante 2007, la antigua subdivisión internacional del operador ferroviario estatal holandés Nederlandse Spoorwegen (NS), NS Internationaal , se reorganizó y cambió su nombre a NS Hispeed . Orientada a la prestación de servicios internacionales de pasajeros entre los Países Bajos y los países europeos vecinos, rápidamente se convirtió en miembro fundador de la alianza Railteam , con una participación del 10% en el grupo. ^[2]

Para facilitar la operación de los servicios de alta velocidad, NS Hispeed procedió a la adquisición de nuevo material rodante adecuado. En 2004, NS International y NMBS/SNCB habían pedido conjuntamente 19 trenes V250 al fabricante italiano de material rodante AnsaldoBreda para operaciones entre Ámsterdam y Bruselas y Breda en las líneas ferroviarias de alta velocidad HSL-Zuid y HSL 4. ^{[3] [4]} Sin embargo, pronto se hicieron evidentes las dificultades con el pedido; la fecha de entrega inicial estaba programada para 2007. ^[5] En 2008, las entregas no se anticiparon hasta principios de 2009, mientras que la fecha de entrada en servicio se retrasó hasta mediados de 2009. ^{[6] [7]} NS Hispeed afirmó que el retraso se debió principalmente a la falta de una especificación formal de nivel 2 de ETCS ; la asistencia financiera en forma de tarifas de acceso a la vía reorganizadas para la línea HSL-Zuid no utilizada tuvo que ser arreglada con el gobierno holandés. ^[8]

El 7 de julio de 2009, se introdujo el nuevo servicio de alta velocidad, denominado Fyra , junto con la presentación formal del prototipo de tren V250 en el depósito de trenes de alta velocidad de Watergraafsmeer en los Países Bajos. ^[3] Sin embargo, en ese momento la fecha de entrada en servicio prevista se había retrasado hasta el otoño de 2010. ^[3] En julio de 2010, el ministro de transporte holandés Camiel Eurlings declaró que el comienzo de los servicios comerciales V250 en las líneas de alta velocidad holandesas no tendría lugar hasta diciembre de 2011. ^[9] No sería hasta septiembre de 2012 -aproximadamente cinco años más tarde de lo previsto- que comenzaría un servicio limitado de un tren de ida y vuelta cada tres horas en los Países Bajos en septiembre de 2012 entre Ámsterdam y Róterdam. ^{[10] [11]}

Las operaciones de la flota V250 serían relativamente breves ya que, durante enero de 2013, fue retirada del servicio debido a numerosos problemas técnicos relacionados con la confiabilidad y la seguridad en condiciones de baja temperatura. ^[12] Las autoridades belgas optaron por revocar la certificación operativa del V250 en Bélgica después de que se descubriera una placa de piso que se había caído de un V250. ^[13] Cuatro meses después, solo dos de los nueve equipos que se habían entregado supuestamente eran capaces de realizar pruebas de funcionamiento. ^[14] Los continuos problemas con el V250 provocaron una protesta pública tanto en Bélgica como en los Países Bajos, incluidas acusaciones en los medios belgas y holandeses de que solo había consideraciones financieras detrás de la decisión de otorgar el contrato a AnsaldoBreda en lugar de sus competidores. ^[15] El 3 de junio de 2013, NS anunció que terminaría el proyecto Fyra y devolvería la flota V250 a su fabricante. ^{[16] [17]} El 17 de marzo de 2014, NS anunció que se había llegado a un acuerdo con AnsaldoBreda según el cual los trenes serían devueltos a cambio de un reembolso de 125 millones de euros, 88 millones de euros menos de lo pagado originalmente, mientras que se emitiría una compensación adicional por cada unidad, hasta un máximo de 21 millones de euros, en caso de reventa. ^{[18] [19]}

En junio de 2014, el nombre de la empresa cambió a NS International ; este cambio de marca se produjo en paralelo a la transferencia de las operaciones de la línea de alta velocidad HSL-Zuid de NS Hispeed a NS Reizigers . ^[20] Algunos comentaristas de la industria vieron esto como una medida de la organización para distanciarse de la reputación negativa obtenida a partir de la controversia V250. ^[21]

En septiembre de 2013, se anunció que se había alcanzado un acuerdo con el gobierno holandés, el operador ferroviario internacional Eurostar y NS International para la prestación de servicios dos veces al día entre Londres y Amsterdam Centraal . La fecha de lanzamiento inicial fue diciembre de 2016. ^[22] El servicio utilizaría material rodante recién adquirido y también haría escala en Bruselas y Róterdam. Inicialmente, los trenes se detendrían en Bruselas durante aproximadamente media hora para permitir que los pasajeros nacionales de Ámsterdam y Róterdam salieran, se realizaría un control de seguridad y luego permitiría que los pasajeros con destino a Londres abordaran. ^{[23] [24]} En noviembre de 2014, Eurostar anunció que el lanzamiento del servicio de Ámsterdam se había retrasado hasta "2016-2017" y que incluiría una parada en el aeropuerto de Schiphol ; Eurostar indicó que el patrón de llamadas "no estaba escrito en piedra" y que si un caso comercial lo respaldaba, el servicio podría extenderse a ciudades adicionales como Utrecht . ^[25] Se informó que los precios de las tarifas comenzaban en £ 35 para un boleto sencillo. ^[26] El primer servicio regular a Ámsterdam salió de la estación internacional St Pancras de Londres a las 08:31 del 4 de abril de 2018; ^[27] los servicios de la ruta se ampliaron rápidamente en los años siguientes. ^[28] El servicio directo de Ámsterdam a Londres se puso en marcha el 26 de octubre de 2020 con dos trenes al día de lunes a viernes. ^[29]

En agosto de 2019, se informó que los diversos servicios de NS International habían sido utilizados acumulativamente por 917.000 pasajeros durante los tres meses anteriores, lo que representa un aumento del 13 por ciento con respecto al año anterior. El aumento de pasajeros se atribuyó a tiempos de viaje más cortos y una mayor frecuencia del servicio, particularmente en la ruta a Berlín , que vio el mayor aumento en el volumen de pasajeros con un 19 por ciento. ^[30] Un mes después, la aerolínea de bandera holandesa KLM anunció que reemplazaría todos los vuelos en su ruta Bruselas-Ámsterdam con trenes de alta velocidad que, según afirmó, igualarían a los aviones de pasajeros en velocidad, comodidad y capacidad. ^[31] Durante octubre de 2021, el Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua holandés declaró que permitiría una mayor competencia en las líneas internacionales del país a Bruselas, París, Londres, Berlín y Basilea, en competencia con los servicios de NS International. Esto se extendió a los servicios internacionales de trenes nocturnos, que, según se informa, el gobierno holandés también estaba considerando otorgar en forma de acceso completamente abierto entre Ámsterdam y Viena. ^{[32] [33]} El plan fue políticamente polémico debido a las consecuencias económicas previstas para NS International. ^[34]

NS International ha respondido al aumento de la competencia reduciendo los tiempos de viaje en sus servicios existentes cuando es posible hacerlo. ^[35] En septiembre de 2022, se anunció que el servicio Intercity de NS International entre Ámsterdam y Berlín se beneficiaría de mayores velocidades, reduciendo el tiempo de viaje en 30 minutos para fines de 2023. ^[36] Según se informa, la organización ha considerado dejar de aceptar pases Interrail en algunos de sus servicios internacionales. ^[37]

A partir de 2023, NS International es el socio holandés de tres servicios internacionales de alta velocidad: Eurostar , Thalys e ICE International . Aunque el material rodante para estos servicios está compartido, cada socio ha comprado y posee varias unidades en cada flota. En consecuencia, NS posee tres EMU ICE 3M utilizadas para los servicios ICE y dos EMU PBKA operadas por Thalys, todas ellas de cuatro corrientes. ^{[ cita requerida ]}

La empresa opera, junto con sus socios, servicios directos a Bélgica, Francia, Alemania, Suiza y Reino Unido.

Los servicios transfronterizos regionales (desde Arnhem , Enschede , Hengelo , Maastricht , Nieuweschans , Venlo , Heerlen y Roosendaal ) no forman parte de NS International, ni tampoco la CityNightLine de Ámsterdam a Múnich y Zúrich.

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