NS Internacional

NS International , anteriormente NS Hispeed , es una compañía ferroviaria de pasajeros con sede en los Países Bajos que opera conexiones internacionales interurbanas y de alta velocidad con varias ciudades europeas. Es una filial de la compañía ferroviaria estatal neerlandesa Nederlandse Spoorwegen (NS).

Durante 2007, la antigua filial internacional del operador ferroviario estatal neerlandés Nederlandse Spoorwegen (NS), NS Internationaal , se reorganizó y cambió su nombre a NS Hispeed . Orientada a proporcionar servicios internacionales de pasajeros entre los Países Bajos y los países europeos vecinos, se convirtió rápidamente en miembro fundador de la alianza Railteam , con una participación del 10 % en el grupo. ^{[ 2 ]}

Para facilitar la operación de los servicios de alta velocidad, NS Hispeed procedió a la adquisición de nuevo material rodante adecuado. En 2004, NS International y NMBS/SNCB habían encargado conjuntamente 19 trenes V250 al fabricante italiano de material rodante AnsaldoBreda para operar entre Ámsterdam y Bruselas y Breda en las líneas ferroviarias de alta velocidad HSL-Zuid y HSL 4. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Sin embargo, pronto se hicieron evidentes las dificultades con el pedido; la fecha de entrega inicial estaba prevista para 2007. ^{[ 5 ]} En 2008, no se preveían entregas hasta principios de 2009, mientras que la fecha de entrada en servicio se retrasó hasta mediados de 2009. ^{[ 6 ] [ 7 ]} NS Hispeed afirmó que el retraso se debía principalmente a la falta de una especificación formal ETCS de nivel 2; se tuvo que gestionar con el gobierno neerlandés la ayuda financiera en forma de tarifas de acceso a la vía reorganizadas para la línea HSL-Zuid no utilizada. ^{[ 8 ]}

El 7 de julio de 2009, se presentó el nuevo servicio de alta velocidad, denominado Fyra , junto con la presentación formal del prototipo del tren V250 en el depósito de trenes de alta velocidad de Watergraafsmeer en los Países Bajos. ^{[ 3 ]} Sin embargo, para entonces la fecha prevista de entrada en servicio se había pospuesto hasta otoño de 2010. ^{[ 3 ]} En julio de 2010, el ministro de transporte neerlandés, Camiel Eurlings, declaró que el inicio de los servicios comerciales del V250 en las líneas de alta velocidad neerlandesas no tendría lugar hasta diciembre de 2011. ^{[ 9 ]} No sería hasta septiembre de 2012 —aproximadamente cinco años después de lo previsto— que comenzaría un servicio limitado de un tren de ida y vuelta cada tres horas en los Países Bajos entre Ámsterdam y Róterdam. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Las operaciones de la flota V250 serían relativamente breves ya que, durante enero de 2013, fue retirada del servicio debido a numerosos problemas técnicos relacionados con la fiabilidad y la seguridad en condiciones de baja temperatura. ^{[ 12 ]} Las autoridades belgas optaron por revocar la certificación operativa del V250 en Bélgica después de que se descubriera una placa de piso que se había desprendido de un V250. ^{[ 13 ]} Cuatro meses después, solo dos de los nueve conjuntos que se habían entregado eran supuestamente capaces de realizar pruebas de funcionamiento. ^{[ 14 ]} Los continuos problemas con el V250 causaron una protesta pública tanto en Bélgica como en los Países Bajos, incluyendo acusaciones en los medios belgas y neerlandeses de que solo consideraciones financieras estaban detrás de la decisión de otorgar el contrato a AnsaldoBreda en lugar de a sus competidores. ^{[ 15 ]} El 3 de junio de 2013, NS anunció que daría por terminado el proyecto Fyra y devolvería la flota V250 a su fabricante. ^{[ 16 ] [ 17 ]} El 17 de marzo de 2014, NS anunció que se había llegado a un acuerdo con AnsaldoBreda en virtud del cual los trenes serían devueltos a cambio de un reembolso de 125 millones de euros, 88 millones menos de lo pagado originalmente, mientras que se emitiría una compensación adicional por cada unidad, hasta un máximo de 21 millones de euros, si se revendían. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

En junio de 2014, el nombre de la empresa cambió a NS International ; este cambio de marca se produjo en paralelo a la transferencia de las operaciones de la línea de alta velocidad HSL-Zuid de NS Hispeed a NS Reizigers . ^{[ 20 ]} Algunos comentaristas de la industria vieron esto como una medida de la organización para distanciarse de la mala reputación obtenida por la controversia del V250. ^{[ 21 ]}

En septiembre de 2013, se anunció un acuerdo con el gobierno holandés, el operador ferroviario internacional Eurostar y NS International para la prestación de servicios dos veces al día entre Londres y Amsterdam Centraal . La fecha de lanzamiento inicial fue diciembre de 2016. ^{[ 22 ]} El servicio utilizaría material rodante recién adquirido y también haría parada en Bruselas y Rotterdam. Inicialmente, los trenes pararían en Bruselas durante aproximadamente media hora para permitir que los pasajeros nacionales de Ámsterdam y Rotterdam bajaran, se realizara un control de seguridad y luego se permitiera abordar a los pasajeros con destino a Londres. ^{[ 23 ] [ 24 ]} En noviembre de 2014, Eurostar anunció que el lanzamiento del servicio a Ámsterdam se había pospuesto a "2016-2017" y que incluiría una parada en el aeropuerto de Schiphol ; Eurostar indicó que el patrón de paradas "no estaba establecido en piedra" y que si un estudio de negocios lo justificaba, el servicio podría extenderse a ciudades adicionales como Utrecht . ^{[ 25 ]} Se informó que los precios de las tarifas comenzarían en £35 por un billete sencillo. ^{[ 26 ]} El primer servicio regular a Ámsterdam partió de la estación London St Pancras International a las 08:31 del 4 de abril de 2018; ^{[ 27 ]} los servicios en la ruta se ampliaron rápidamente durante los años siguientes. ^{[ 28 ]} El servicio directo de Ámsterdam a Londres se inauguró el 26 de octubre de 2020 con dos trenes por día en días laborables. ^{[ 29 ]}

En agosto de 2019, se informó que los diversos servicios de NS International habían sido utilizados acumulativamente por 917.000 pasajeros durante los tres meses anteriores, lo que representa un aumento del 13 por ciento con respecto al año anterior. El aumento de pasajeros se atribuyó a la reducción de los tiempos de viaje y al aumento de la frecuencia del servicio, particularmente en la ruta a Berlín , que experimentó el mayor aumento en el volumen de pasajeros, con un 19 por ciento. ^{[ 30 ]} Un mes después, la aerolínea de bandera holandesa KLM anunció que reemplazaría todos los vuelos en su ruta Bruselas-Ámsterdam con trenes de alta velocidad que, según afirmó, igualarían a los aviones comerciales en velocidad, comodidad y capacidad. ^{[ 31 ]} Durante octubre de 2021, el Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua de los Países Bajos declaró que permitiría una mayor competencia en las líneas internacionales del país hacia Bruselas, París, Londres, Berlín y Basilea, en competencia con los servicios de NS International. Esto se extendió a los servicios internacionales de trenes nocturnos, que, según se informó, el gobierno holandés también estaba considerando otorgar en condiciones de acceso totalmente abierto entre Ámsterdam y Viena. ^{[ 32 ] [ 33 ]} El plan fue políticamente polémico debido a las consecuencias económicas previstas para NS International. ^{[ 34 ]}

NS International ha respondido al aumento de la competencia reduciendo los tiempos de viaje en sus servicios existentes siempre que ha sido factible. ^{[ 35 ]} En septiembre de 2022, se anunció que el servicio Intercity de NS International entre Ámsterdam y Berlín se beneficiaría de un aumento de velocidad, reduciendo el tiempo de viaje en 30 minutos para finales de 2023. ^{[ 36 ]} Según se informa, la organización ha considerado dejar de aceptar pases Interrail en algunos de sus servicios internacionales. ^{[ 37 ]}

Desde 2023, NS International es el socio neerlandés de tres servicios internacionales de alta velocidad: Eurostar , Thalys e ICE International . Si bien el material rodante de estos servicios se comparte, cada socio ha adquirido y posee varias unidades en cada flota. En consecuencia, NS posee tres unidades eléctricas múltiples (EMU) ICE 3M utilizadas para los servicios de ICE y dos EMU PBKA operadas por Thalys, todas ellas de cuatro vías.

La empresa opera, junto con sus socios, servicios directos a Bélgica, Francia, Alemania, Suiza y el Reino Unido.

Los servicios transfronterizos regionales (desde Arnhem , Enschede , Hengelo , Maastricht , Nieuweschans , Venlo , Heerlen y Roosendaal ) no forman parte de NS International, ni tampoco la CityNightLine de Ámsterdam a Múnich y Zúrich.

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