Ruta Estatal 9A de Nueva York

 La Ruta Estatal 9A de Nueva York ( NY  9A ) es una carretera estatal en las cercanías de la ciudad de Nueva York en los Estados Unidos. Su extremo sur está en Battery Place, cerca del extremo norte del Túnel Brooklyn-Battery en la ciudad de Nueva York, donde se cruza con la Interestatal 478 (I-478) sin señalizar y FDR Drive . El extremo norte de la NY  9A está en la Ruta  9 de los Estados Unidos (US  9) en Peekskill . Es principalmente una ruta alternativa de la US  9 entre la ciudad de Nueva York y Peekskill; sin embargo, en la ciudad de Nueva York, es una ruta principal por derecho propio, ya que discurre a lo largo de la West Side Highway y la Henry Hudson Parkway . También es una de las dos únicas rutas estatales de Nueva York señalizadas en Manhattan (la otra es la NY  25 ). En el norte del condado de Westchester , la NY  9A sigue la Briarcliff-Peekskill Parkway .

Los orígenes de la NY  9A se remontan a la década de 1920, cuando una ruta alternativa de la entonces NY  6 , desde Yonkers hasta Tarrytown , fue designada como NY  6A . La NY  6 fue redesignada como US  9 en 1927; sin embargo, la NY  6A no fue renumerada como NY  9A hasta la renumeración de las carreteras estatales en Nueva York en 1930. La NY  9A se extendió hacia el sur hasta la ciudad de Nueva York en 1934 y hacia el norte hasta Ossining a finales de la década de 1930. En 1933, la Briarcliff–Peekskill Parkway se inauguró como NY  404. Toda la NY  404 se incorporó a una extensión de la NY  9A el 1 de enero de 1949. La NY  9A se extendió hacia el norte hasta Peekskill en 1967 tras la finalización de la Croton Expressway y hacia el sur hasta el túnel Brooklyn–Battery a mediados de la década de 1990.

La NY  9A comienza en el Bajo Manhattan en Battery Place cerca del extremo norte del Túnel Brooklyn-Battery ( I-478 sin señalizar ) y se dirige hacia el norte por la West Side Highway y la Henry Hudson Parkway , cruzando la US  9 por primera vez en el extremo este del Puente George Washington . Después de cruzar al Bronx a través del Puente Henry Hudson , propiedad de la Autoridad de Puentes y Túneles de Triborough , la NY 9A procede a abandonar la autopista en la salida 23, uniéndose a la US 9 en Broadway. ^{[ 3 ]} Las partes de la NY 9A entre el Bajo Manhattan y la Calle 72, y desde la Calle 125 hasta el límite de la Ciudad de Nueva York (con la excepción del Puente Henry Hudson) son propiedad del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York , la parte entre las Calles 72 y 125 es propiedad del Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York y toda la autopista dentro de los límites de la ciudad es mantenida diariamente por el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York . La concurrencia entre la US 9 y la NY 9A se extiende por 2,87 millas (4,62 km) dentro de la ciudad de Yonkers . ^{[ 1 ]} Toda la NY 9A dentro de Yonkers es mantenida por la ciudad. ^{[ 4 ]}        

La NY  9A se separa de la US  9 a lo largo de Ashburton Avenue y se dirige hacia el norte como Saw Mill River Road. Paralela a la Saw Mill River Parkway a través de Ardsley y Elmsford , hasta el lado oeste de Hawthorne . La ruta se encuentra con la New York State Thruway en dirección sur ( I-87 ) en un intercambio parcial y más tarde se encuentra con la I-287 (la Cross Westchester Expressway ) en un intercambio completo que proporciona una ruta a la Thruway en dirección norte (I-87). ^{[ 5 ]} La NY  100 se fusiona con la NY  9A para formar una concurrencia de 3.11 millas (5.01 km) ^{[ 1 ]} que lleva los nombres de Saw Mill River Road y Briarcliff–Peekskill Parkway, paralela a la Taconic State Parkway . La NY 9A sale de esta autopista a lo largo de la Briarcliff–Peekskill Parkway, mientras que la NY 100 continúa recta como Saw Mill River Road. La NY 9A se fusiona para formar un tramo concurrente breve con la US 9 como la Croton Expressway en Ossining , justo al sur del río Croton. ^{[ 5 ]}     

El segundo tramo compartido entre la US  9 y la NY  9A tiene una longitud de 1,10 millas. La NY  9A se separa de la Croton Expressway en la NY 129 en Croton-on-Hudson . La carretera se dirige hacia el norte por Riverside Avenue y finalmente se une a la antigua Albany Post Road . Tras cruzar la US  9 una vez más en Cortlandt , la NY 9A termina en el cruce  de Welcher Avenue en el sur de Peekskill . ^{[ 5 ]}

Antes del establecimiento del Sistema de Carreteras de los Estados Unidos , la US  9 estaba designada como NY  6. Una ruta alternativa de Yonkers a Tarrytown recibió la  designación NY 6A en 1926. Esta discurría a lo largo del trazado actual de la NY  9A desde Yonkers hasta el norte de Elmsford , donde giraba hacia el oeste por Old Saw Mill River Road, Neperan Road, County House Road y Bedford Road para terminar en la NY  6 en Tarrytown. ^{[ 6 ]} La NY  6 fue redesignada como US  9 cuando se señalizaron por primera vez las carreteras de los Estados Unidos en Nueva York en 1927; sin embargo, la NY  6A no fue renumerada en ese momento. ^{[ 7 ]} Finalmente fue renumerada como NY  9A como parte de la renumeración de las carreteras estatales en Nueva York en 1930. ^{[ 2 ]}

En el condado de Westchester , Saw Mill River Road originalmente seguía el corredor de Saw Mill River Parkway desde Eastview hasta Hawthorne . Esta sección de Saw Mill River Road obtuvo un número alrededor de 1931 , convirtiéndose en parte de la NY  142, una ruta que comenzaba en la NY  100 en el límite entre los pueblos de Greenburgh y Mount Pleasant y seguía Grasslands Road, NY  9A y Saw Mill River Road hacia el norte hasta Hawthorne, donde se unía nuevamente a la NY  100. ^{[ 8 ] [ 9 ]} La ruta permaneció sin cambios hasta que fue eliminada alrededor de 1938. [ ^{10 ] [ 11 ] Su} trazado anterior se dividió en dos rutas: una extensión de la NY  141 al norte de la NY  9A y la nueva NY  100C a lo largo de Grasslands Road, hacia 1940. ^{[ 12 ]}

Cuando la Henry Hudson Parkway reemplazó a Riverside Drive a mediados de la década de 1930, la NY  9A se trasladó a ella, utilizando finalmente la nueva avenida hasta donde cruzaba la US  9 (Broadway) en el Bronx. Allí, la NY  9A salía de la avenida y corría paralela a la US  9 hasta la bifurcación en Yonkers . ^{[ 11 ] [ 13 ]} El túnel Brooklyn-Battery, que conecta Battery Park de Manhattan con Brooklyn , se completó en 1950. ^{[ 14 ]}

La NY  9A se extendió hacia el norte alrededor de 1939 desde Tarrytown hasta Archville, una pequeña aldea a medio camino entre Tarrytown y Ossining, a través de Sleepy Hollow Road, en 1938. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

Más al norte, se construyó una nueva carretera de acceso limitado alrededor de Ossining desde Saw Mill River Road (NY 100) en Briarcliff Manor hasta la US 9 al norte de Ossining. La carretera, conocida como Briarcliff–Peekskill Parkway, se completó alrededor de 1933 y se designó inicialmente como NY 404. ^{[ 17 ] [ 18 ]} El 1 de enero de 1949, la NY 9A se modificó para continuar hacia el norte a lo largo de una Saw Mill River Road ligeramente realineada desde la NY 100C cerca de Elmsford hasta el extremo sur de la Briarcliff–Peekskill Parkway en Briarcliff Manor. En este punto, la NY 9A dejó Saw Mill River Road y siguió la autopista hasta su final en la US 9, reemplazando a la NY 404. La reordenación creó una superposición de 3 millas (5 km) entre la NY 9A y la NY 100 desde Hawthorne hasta Briarcliff Manor y resultó en el acortamiento de la NY 141 hasta su anterior término en Hawthorne. ^{[ 19 ]}            

La construcción de la autopista Croton Expressway , el único tramo del fallido proyecto Hudson River Expressway que llegó a construirse, comenzó a mediados de la década de 1960. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Se integró a la US  9 rediseñada cuando se completó en 1967. El trazado original de la US  9 a lo largo de Albany Post Road entre Croton-on-Hudson y Buchanan se convirtió en una extensión hacia el norte de la NY  9A, que alcanzó el trazado original mediante una superposición con la US  9 desde el extremo norte de la Briarcliff–Peekskill Parkway hasta Croton-on-Hudson. ^{[ 21 ]}

La ciudad de Nueva York inicialmente no marcó rutas numeradas dentro de sus límites. ^{[ 22 ]} En 1932, el New York Automobile Club redactó un plan que establecía trazados para varias rutas a través de la ciudad. En este plan, la NY  9A iba hacia el sur a través del Bronx y entraba en Manhattan por Broadway , mientras que la US  9 usaba Riverdale Avenue al norte de la calle 230. Como resultado, las dos rutas habrían tenido una corta coincidencia al cruzar Spuyten Duyvil Creek . La NY  9A se habría dividido hacia el sur en la Décima Avenida en la calle 218 para unirse a Harlem River Drive a través de Nagle Avenue y Dyckman Street . Desde allí se dirigiría hacia el oeste por la calle 155 hasta Amsterdam Avenue , donde se dirigiría hacia el sur hasta la calle 79 , dirigiéndose hacia el oeste allí para unirse nuevamente a la US  9 en Riverside Drive . La US  9 habría continuado hacia el sur a través del bajo Manhattan hasta Staten Island a través del ferry de Staten Island ; sin embargo, no está claro si la NY  9A habría continuado hacia el sur con la US  9 hasta el bajo Manhattan. ^{[ 23 ]} El New York Automobile Club publicó otro plan en 1933. Este plan no modificó la NY  9A; sin embargo, la US  9 se cambió para usar Broadway a lo largo de todo el Bronx y viajar a Nueva Jersey a través del Túnel Holland . ^{[ 24 ]} En el plan final implementado a mediados de diciembre de 1934, no se asignó ninguna ruta al corredor Harlem River Drive–Amsterdam Avenue. En cambio, la NY  9A usó lo que se había planeado como US  9, dividiéndose en Broadway y Dyckman Street . La NY  9A corría hacia el sur a lo largo del lado oeste de Manhattan por Riverside Drive y la West Side Elevated Highway (desviándose alrededor de una sección sin terminar a través de la Calle 57 , la Undécima Avenida y la Calle 48 ) para terminar en las plazas de entrada y salida del Túnel Holland. La US  9 se desvió hacia el norte para entrar a Nueva Jersey a través del Puente George Washington . ^{[ 22 ]}

Para 1960, una extensión de la autopista elevada del lado oeste hacia el sur hasta el portal del túnel de Manhattan pasó a formar parte de la NY  27A , ^{[ 25 ]} que había terminado en Brooklyn antes de la construcción del túnel. ^{[ 26 ]}

El  1 de enero de 1970, la NY  27A fue acortada en su extremo occidental hasta el este del condado de Nassau, mientras que la NY  27 se extendió hacia el norte sobre  el antiguo trazado de la NY 27A a través del túnel Battery y la autopista elevada West Side. ^{[ 27 ]}

La extensión de la I-478 hacia Manhattan fue eliminada tras el colapso de parte de la Autopista Elevada en 1973, ^{[ 28 ]} un evento que llevó a la demolición de la autopista al sur de la Calle 59. La demolición se completó en 1989. ^{[ 29 ]} La NY  9A fue trasladada a la 12.ª Avenida , una de las calles de superficie sobre las que había discurrido la Autopista Elevada, pero por lo demás no se vio afectada, ya que el extremo sur de la ruta se mantuvo inicialmente en el Túnel Lincoln. ^{[ 30 ] [ 31 ]} Sin embargo, para 1973, la NY  27 había sido acortada hasta su intercambio con la Autopista Gowanus en Brooklyn, mientras que la I-478 sin señalizar fue asignada tanto al Túnel Battery como a toda la Autopista Elevada del Lado Oeste al sur del Túnel Lincoln .  Como resultado, la NY 9A fue acortada hasta el Túnel Lincoln. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

La construcción comenzó a principios de 1996 en un proyecto para convertir la sección de la NY  9A al sur de la calle 59 en la West Side Highway , un bulevar urbano de seis carriles con una mediana estilo parque y farolas decorativas. El primero de los siete segmentos del proyecto, entre las calles Clarkson y Horatio en el barrio de Greenwich Village , se completó en 1998. ^{[ 34 ]} Como parte de esto, la NY  9A se extendió hacia el sur hasta el Battery Tunnel a través de la 12.ª Avenida y otras dos calles sobre las que la Elevated Highway había pasado anteriormente, West Street y 11.ª Avenida . ^{[ 31 ] [ 35 ]} La finalización del proyecto estaba originalmente prevista para octubre de 2001; sin embargo, se retrasó durante años debido a los daños causados ​​por los ataques del 11 de septiembre . ^{[ 36 ]} Se terminó en 2014. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

• Portal de carreteras de EE. UU.
• Portal del estado de Nueva York
• Portal de la ciudad de Nueva York
• Portal del Valle de Hudson
• La ruta 139 de Nueva Jersey , que continuaba la NY  9A de regreso a la US 9 en Jersey City cuando era la US 9 Business.

• Ruta Estatal 9A de Nueva York en Alps' Roads • Rutas de Nueva York 
• NYCRoads: Briarcliff – Peekskill Parkway – incluye una extensión propuesta anteriormente desde la NY  9A
• NY 9A (Carreteras de la Costa Este)