Locomotora neozelandesa clase DA

Este primer lote de 30 locomotoras fue construido por EMD, 15 de ellas en su filial canadiense General Motors Diesel en London, Ontario , ^{[ 7 ] [ 8 ]} y 15 en su planta de La Grange, Illinois . ^{[ 9 ]}

Conocida como Fase I, ^{[ 1 ]} (D ^A 1400–1429) entró en servicio entre agosto de 1955 y enero de 1956. ^{[ 10 ]}

Un segundo lote de diez locomotoras (D ^A 1430–1439) fue construido por Clyde Engineering en Sídney y entró en servicio durante 1957. ^{[ 11 ]} Las locomotoras construidas en Australia, que se conocieron como Fase II, ^{[ 12 ]} se diferenciaban de las locomotoras de la Fase I por tener un refugio para maniobras en el extremo n.° 2, y eran 1' 6'' (0,46 m) más largas entre los centros de los bogies, con un ligero aumento de peso. Las locomotoras presentaban bogies de acero fundido fabricados por Dofasco en Canadá. ^{[ 12 ]} Las locomotoras de la Fase I se entregaron con bogies fabricados, que posteriormente también fueron reemplazados por bogies Dofasco.

El Gabinete aprobó el pedido a Clyde Engineering el 26 de junio de 1956 para la adquisición de diez locomotoras de la clase D ^{A , con un coste de 674.560 libras esterlinas neozelandesas. Esto se produjo tras la visita a Clyde, Sídney, el 13 de junio de 1956, del Ministro de Ferrocarriles} , John McAlpine, y del Director General de la NZR, Alan Gandell . El precio se estimó un 6,6 % superior al precio canadiense, pero se hizo referencia al acuerdo comercial recíproco con Australia. Phil Holloway (Partido Laborista) formuló una pregunta en el Parlamento el 22 de agosto de 1956 sobre el coste adicional. ^{[ 13 ]}

Se encargaron tres lotes más, todos suministrados por General Motors Diesel, London, Ontario. ^{[ 14 ]} Las primeras 12 locomotoras (D ^A 1440–1451) fueron denominadas Fase III y entraron en servicio en agosto de 1961. ^{[ 15 ]} Las locomotoras de la Fase III tenían la misma longitud que las de la Fase I, pero con una disposición de faros diferente. ^{[ 14 ]} Este pedido marcó el fin de la tracción a vapor en la Isla Norte. ^{[ 16 ]} Las 52 locomotoras de la Fase III entraron en servicio entre 1961 y 1964. ^{[ 17 ]}

En 1966, NZR revisó nuevamente sus necesidades de fuerza motriz y convocó una licitación, seleccionando nuevamente la G12 como la mejor opción. Entre 1966 y 1967, 54 locomotoras de la clase D ^A entraron en servicio, conocidas como Fase IV. ^{[ 17 ]} La principal diferencia entre las locomotoras de la Fase III y la Fase IV fue el uso del motor EMD 567E. Este pedido elevó el número total de locomotoras de la clase D ^A a 146. Solo las locomotoras de las Fases III y IV fueron seleccionadas para ser reconstruidas como locomotoras de la clase DC a partir de 1978. ^{[ 17 ]}

Al mismo tiempo que se realizó el pedido final de la clase D ^A , también se realizó un pedido de locomotoras de la clase D ^{B , más pequeñas y ligeras, a EMD. [ 16 ]} La clase D ^B se utilizó en líneas secundarias de poca profundidad donde no se podía utilizar la clase D ^{A. [ 18 ]}

La clase D ^A estableció la práctica inicial de numeración para las locomotoras diésel de NZR, numerándolas secuencialmente, con la locomotora líder numerada en referencia a su potencia. Si bien las locomotoras tenían una potencia nominal de 1425  hp, la numeración comenzaba en 1400 y continuaba hasta 1545.

En 1979 se introdujo el Sistema Computarizado de Monitoreo de Tráfico (TMS), y los miembros restantes de la clase se renumeraron secuencialmente y la clasificación se escribió en mayúsculas. Debido a que esto ocurrió durante el programa de reconstrucción de DC, algunas locomotoras recibieron un nuevo número de serie DA antes de ser retiradas para su conversión, momento en el que recibieron un nuevo número de clase DC. Con la numeración D ^A 1400, la locomotora se convirtió en DA11 y la D ^A 1516 en DA996, ​​antes de ser reconstruida como DC4830.

Desde su introducción, los trenes de esta clase fueron pintados de un color rojo intenso, descrito como el rojo característico de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda. Se añadieron franjas blancas o plateadas a lo largo de gran parte de la carrocería, que culminaban en alas en cada extremo.

Las locomotoras redesignadas como D ^AA recibieron franjas doradas para diferenciarlas de las demás locomotoras de las clases D ^A y D ^B. Tras la introducción del sistema TMS, a muchas se les aplicaron sus nuevos números de serie en el capó largo.

Durante la década de 1980, algunas locomotoras fueron repintadas con la librea naranja internacional (laterales rojos, superficies superior e inferior grises y extremos de seguridad amarillos), que luego se aplicó a otras locomotoras de la NZR, con el número de serie impreso en letras blancas grandes en el capó largo. Muchas locomotoras fueron retiradas del servicio conservando el color rojo original de la NZR.

En 1970, las locomotoras D ^A 1400-04 y 1406 fueron retiradas de sus funciones en la línea principal y reasignadas como locomotoras de maniobras pesadas para trabajar en el nuevo patio de maniobras de Te Rapa . ^{[ 23 ] [ 24 ]} Las locomotoras fueron reclasificadas como la clase D ^AA . Recibieron controles adicionales de baja velocidad para ayudar en estas operaciones, señales especiales en la cabina para indicar "más rápido", "más lento", "mantener potencia" y "detener" para los conductores conectados a la torre de control de la red por radio VHF , y un canal de radio VHF separado para la comunicación de voz con la torre de control. ^{[ 25 ]}

Estas locomotoras se identificaban por las franjas amarillas en su capó, que se utilizaban para indicar que prestaban un servicio especial aparte de la clase D ^{A. [ 26 ]}

Las locomotoras fueron posteriormente sustituidas por las locomotoras de maniobras de las clases DSG y DSJ, que fueron construidas específicamente para maniobras, a diferencia de la clase D ^AA, que fue convertida para ese fin. La D ^AA 1400 (anteriormente D ^A 1400) fue dada de baja en noviembre de 1983 debido a daños en el generador, siendo reemplazada por la DA68. La DA28 estuvo fuera de servicio desde febrero de 1986 y las cuatro locomotoras restantes fueron retiradas en febrero de 1988. ^{[ 26 ]}

Se han conservado dos locomotoras de la clase D ^{AA . Tras su retirada del servicio en 1983, la D AA} 1400 fue restaurada estéticamente y rebautizada como D ^A 1400, donada al Museo del Transporte y la Tecnología (MOTAT) en Auckland. Inicialmente expuesta de forma estática en la sede de MOTAT en Great North Road, a finales de 2014 fue trasladada a la sede de MOTAT en Meola Road para dar paso a un pabellón renovado que alberga la locomotora de vapor K 900. Su importancia radica en que fue la primera locomotora de la clase D ^A en ser construida.

La otra, D ^AA 1401 (TMS DA28), fue retirada del servicio en 1986 y enviada al desguace Sims Metal -PMI en Otahuhu. En 1988, la locomotora fue adquirida por el entusiasta Tony Bachelor, quien la trasladó a varias casas en el área de Auckland como parte de su Pacific Rail Trust. En 1999 fue arrendada a Tranz Rail , pero tuvo poco uso y fue almacenada en Hutt Workshops. En 2005, la locomotora fue reactivada y, en 2007, fue cedida en préstamo a Feilding and District Steam Rail Society tras el acuerdo de arrendamiento con Tranz Rail y Toll Rail. D ^A 1401 fue donada a Feilding and District Steam Rail Society en 2008, quienes planean su eventual restauración. ^{[ nb 2 ]}

En 1977, NZR decidió reconstruir 30 de las locomotoras de la clase D ^A de la Fase III, fabricadas por GM Canada, al modelo EMD G22AR para convertirlas en la clase D ^{C. [ 27 ]} Durante siete años, 80 fueron reconstruidas por Clyde Engineering en Adelaida , mientras que otras cinco fueron reconstruidas en Hutt Workshops utilizando una mezcla de componentes fabricados en Hutt y Clyde. Las primeras fueron enviadas directamente al puerto de Adelaida , pero después de que Union Company retirara sus servicios de carga y descarga rodada , la mayoría fueron enviadas al muelle de Appleton en Melbourne y transportadas a Adelaida a través de las líneas de Victoria y Australia Meridional de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) . ^{[ 28 ] [ 29 ]}    

Solo una de las últimas 54 locomotoras de la clase D ^A de la Fase III no fue reconstruida: la D ^A 1517 había sido desguazada en 1974 debido a los daños sufridos cuando chocó contra un deslizamiento de tierra en la entrada del túnel Fordell en 1973. Dos locomotoras, la D ^A 1533 y la 1470, fueron reconstruidas tras sufrir graves daños en accidentes mientras circulaban sin vagón. La 1533 resultó dañada en un accidente mientras regresaba del Parque Nacional en 1975; debido a una rivalidad entre los maquinistas en el depósito de Taumarunui , la locomotora entró en una curva a demasiada velocidad y volcó, matando al maquinista. La D ^A 1470 descarriló en el empinado tramo de Pukerua Bay en 1978, cuando regresaba a Wellington debido al exceso de velocidad en una curva, y casi terminó en la Carretera Estatal 1 debajo de la vía; ambos tripulantes murieron.

Diez de las locomotoras de la Fase III no fueron reconstruidas.

Muchas de las locomotoras de la clase DC siguen en servicio hoy en día, siendo propiedad de KiwiRail . Varias fueron arrendadas a Auckland Transport . Una de ellas, la DC 4588, fue exportada a Tasmania en 1999, pero no tuvo éxito y fue retirada del servicio en octubre de 2002 debido a graves problemas en el motor. Tras un largo período de inactividad, la locomotora, que se encontraba en proceso de reconstrucción para adaptarla mejor a las condiciones de Tasmania, fue vendida como chatarra por TasRail a mediados de 2011. ^{[ 30 ]}

En 1989, Tasman Pulp & Paper buscaba reemplazar su locomotora de maniobras Kawerau, la Bagnall 0-6-0DM N ^O 3079. Esta locomotora había sido reconstruida a finales de la década de 1970 con un nuevo motor diésel Caterpillar D343T y un convertidor de par para hacerla más eficaz como locomotora de maniobras pesadas, pero debido al aumento del tráfico, ya no podía mantener el ritmo.

NZR ofreció inicialmente una locomotora de la clase DH como reemplazo. ^{[ 31 ]} Tasman no creía que la locomotora estuviera a la altura de la tarea. ^{[ nb 3 ]} Al mismo tiempo, NZR estaba retirando las últimas locomotoras de la clase DA, y se tomó la decisión de ofrecer la DA512 como una nueva locomotora de maniobras pesadas.

La locomotora fue modificada recortando el capó delantero que contenía los componentes del freno dinámico y alterando la cabina para mejorar la visibilidad frontal. Fue pintada con los colores naranja-marrón de Tasman antes de entrar en servicio en Kawerau. Esto permitió que la Bagnall fuera retirada del servicio y, posteriormente, desguazada tras ser ofrecida al Bay of Islands Vintage Railway .

En 1998, Tasman decidió vender su locomotora a Tranz Rail , que se encargaría de las maniobras en el patio de Kawerau con locomotoras de maniobras más convencionales. La DA512 fue vendida a Tranz Rail Limited, que la trasladó inmediatamente a los talleres de Hutt para realizarle modificaciones que la hicieran más adecuada para maniobras pesadas. Esto incluyó la instalación de refugios para maniobradores en ambos extremos de la locomotora y la extensión del sistema de tracción para acomodar la longitud adicional de los refugios, así como un repintado con la librea " Cato Blue " vigente en aquel entonces.

Renumerada como DAR517, la locomotora fue dada de baja de Hutt en 1999 y asignada a la fábrica de leche Kiwi Dairies en Whareroa , cerca de Hāwera . Allí, reemplazó a la ex-NZR Bagnall DSA 414 (D ^SA 240, la líder de la subclase) como locomotora de maniobras residente. Fue repintada con los colores "Corn Cob" de Toll Rail en 2005, pero fue retirada del servicio en septiembre de 2008 para una revisión y colocada en almacenamiento en los Talleres de Hutt. La locomotora fue desguazada en diciembre de 2017. ^{[ 32 ]}