EMD-G12

La EMD G12 es una clase de locomotora de exportación construida por GM-EMD y su filial canadiense General Motors Diesel . Además, el licenciatario australiano Clyde Engineering construyó diez locomotoras para Nueva Zelanda en 1957, cinco para Hong Kong, 23 para Queensland, catorce para Australia Occidental y siete para BHP . El licenciatario australiano Commonwealth Engineering también construyó 42 para Queensland Rail entre 1964 y 1966. Se construyeron muchos ejemplares en los años 1950 y 1960 para ferrocarriles de todo el mundo.

Están propulsados ​​por motores EMD 12-567C de 1250 hp (930 kW); algunos han sido reconstruidos con motores EMD 645. Las versiones A1A-A1A y CC tenían una carga por eje menor que la versión BB.

• Clase DE Whyalla de 7 CV

Un total de 241 locomotoras:

• 2 Estrada de Ferro de Goiás 5201–5202
• 30 Ferrocarril Mogiana 3001–3030
• 43 Estrada de Ferro Noroeste de Brasil 1101–1143
• 17 Rede de Viação Paraná-Santa Catarina
• 18 Compañía Paulista de Estradas de Ferro 700–717
• 25 Red Mineira de Viação 2201–2207, 2211–2228
• 71 Viação Férrea do Rio Grande do Sul 2121–2145, 2161–2168, 6169–6206
• 35 Estrada de Ferro Vitória a Minas 531–565

• 2 Ferrocarril de Londres y Port Stanley L4, L5
• 1 demostrador diésel General Motors 7707 (en Suecia como Statens Järnvägar T42 en servicio entre 1956 y 1983 ^[1] conservado por el Museo Estatal del Ferrocarril de Suecia y todavía en funcionamiento. ^[2] )

• 3 Andes Copper Mining 81–83, actualmente en servicio por Ferronor .

• 97 Ferrocarriles egipcios 3701–3797. ^[3] Durante la Guerra de los Seis Días de 1967 , Israel capturó los ferrocarriles 3712, 3715, 3766 y 3795, que fueron asignados al stock de Ferrocarriles de Israel.

• 23 Ferrocarriles de Israel 104–126, ^[4] algunos reconstruidos con locomotoras 12-645E . Después de la Guerra de los Seis Días de 1967, cuatro G12 egipcios capturados fueron renumerados 127–130. ^[5]

• 137 Ferrocarriles de la República Islámica del Irán 40.01–40.137
• La cabina del conductor de la mayoría de las unidades activas se ha cambiado a vista completa como la del GT26.
• El Centro de Investigación Ferroviaria ( MATRAI ) convirtió una locomotora G12 en una locomotora híbrida con accionamiento de CA en 2001.

• 5 Corporación ferroviaria Kowloon-Cantón n.º 51–55 ^{[6] [7]}
  • Construido por Clyde Engineering en Sydney, Australia en 1955 (51 y 52) y 1957 (53-55).
  • 51 Sir Alexander , llamado así en honor al entonces gobernador de Hong Kong en 1955, Alexander Grantham , fue retirado en 1997 y donado y preservado en el Museo del Ferrocarril de Hong Kong en 2004. ^[8]
  • Las locomotoras 52-55 se retiraron en junio de 2004 (sin embargo, la 55 se utilizó de forma limitada para maniobras durante un breve período) y se vendieron nuevamente a Chicago Freight Car Leasing Australia en octubre de 2005. Llegaron en diciembre de ese mismo año y volvieron a entrar en servicio a fines de 2006 o principios de 2007 como TL152-TL155. Antes de ser cargadas en el barco rumbo a Australia, se les quitaron las placas de identificación a las locomotoras y se pintaron los logotipos de KCR.
    • TL152 (originalmente 52 Lady Maurine ) vendida a K&AB Rail c. 2014, a SCT 2020, ahora utilizada como vagón de maniobras en la terminal de carga intermodal de Wimmera en Dooen .
    • TL153 (originalmente Winslow de 53 HP ) vendida al Dalby Machinery Centre en Dalby , al oeste de Toowoomba en Queensland, como exhibición estática. En exhibición a la entrada del centro.
    • TL154 (originalmente 54 R. Baker ) propiedad de ALARC, almacenada en Tailem Bend. Ya no funciona debido a los ladrones de cobre, se utiliza como fuente de repuestos para TL155.
    • TL155 (originalmente 55 RD Walker ) propiedad de ALARC. Restaurada en 2020, alquilada a SCT.
  • Los nombres de las locomotoras fueron pintados originalmente en el faldón debajo de las largas pasarelas del capó, sin embargo fueron reemplazados por placas de identificación fundidas a fines de la década de 1980. Todas las locomotoras, excepto 51, perdieron sus nombres cuando se vendieron a CFCLA.
  • Los modelos 51 y 52 se construyeron con los amortiguadores y enganches de cadena de serie de Clyde, así como con el montaje del tablero de números y los faros delanteros al ras de la parte superior de los capós. Estos se reemplazaron por enganches automáticos poco después de su llegada a Hong Kong. Los modelos 53 a 55 se construyeron con los montajes del tablero de números ligeramente más bajos.
  • En 1996, las locomotoras fueron modificadas en gran medida, con grandes unidades de aire acondicionado montadas en la cabina, generadores diésel instalados en el extremo n.º 2 para alimentarlas (lo que implicó alargar ligeramente el capó del extremo largo debajo de los tableros de números) y pasamanos de longitud completa. Estas modificaciones se mantuvieron en la 51 en la preservación (menos el aire acondicionado), para ilustrar los cambios que habían sufrido las locomotoras durante el servicio en Hong Kong. Otras modificaciones realizadas a las locomotoras en el servicio de CFCLA ​​incluyeron la instalación de ventanas laterales reforzadas, ensanchando ligeramente los escalones en los lados delantero izquierdo y trasero derecho de las unidades y agregando un peldaño adicional a los escalones modificados. Los acondicionadores de aire originales de Hong Kong se habían quitado cuando se retiraron del servicio de KCR, pero CFCLA ​​instaló unos nuevos, más pequeños. Las locomotoras tuvieron los tubos de escape EMD de serie reemplazados por escapes gemelos más grandes en la década de 1950 después de la llegada a Hong Kong, que fueron reemplazados por silenciadores de escape tipo caja en la década de 1980.
• En el momento de la entrega, las locomotoras lucían una librea verde, con una sección superior plateada y los números pintados en los costados y los extremos de la cabina. En la década de 1980, se cambió a una librea gris, con los números de los costados de la cabina reubicados en los costados del capó y reemplazados por un logotipo de KCR, pero conservando la sección superior plateada. En 1996, la 54 fue pintada con una librea azul con faldones verdes. Las 52, 53 y 55 pronto serían repintadas con una librea roja con faldones azules, con la que pronto se pintaron todas las demás locomotoras diésel de KCR en funcionamiento. La 51 no recibió esta librea, y en 2003 fue repintada con una aproximación aproximada de su librea original basada en la librea de la década de 1980.

• 84 Ferrocarriles Nacionales de México 5806–5889

• 5 minas estatales holandesas SM 151-155 (construidas entre 1956 y 1959 bajo licencia como Henschel G12 en Alemania). En 1970 vendidas a la Nederlandse Spoorwegen como serie NS 2901-2905. En 1975 vendidas a Ferrocarriles de Vía Estrecha en España.

• 25 Ferrocarriles nacionales de Corea 4001–4015 (De 4011 a 4015, se cambió la relación de transmisión para cambiar la velocidad para alcanzar 153 km/h (95 mph), y los números se revisaron de 4301 a 4305), 4101–4110

• 25 Ferrocarriles nigerianos 1101–1125

• 2 Sydvaranger 1, DE101 – G12 (utilizado en la línea Kirkenes-Bjørnevatn , 1954–97)

• 2 Sri Lanka Railways Clase M2C 626–627 (antes de 2010 se utilizaba solo en el interior del país entre Rathmalana, Colombo-Kandy, Badulla).

• 1 locomotora comprada por SJ en 1956, llamada primero T5, más tarde T42. Fue construida por GM para demostración de ventas en Europa y SJ la compró después. Actualmente se encuentra en el Museo del Ferrocarril Sueco .

• 3 minas de carbón del gobierno 01–03

• 25 Ferrocarril Sarmiento 4501–4525, más tarde 6551–6575.

• 13 Tren de la clase 1400 de Queensland Rail

Un total de 26 locomotoras:

• 6 Red Mineira de Viação 2708–2712
• 20 Viação Férrea do Rio Grande do Sul 2101–2120

• 11 Ferrocarriles estatales de Indonesia BB201 01–BB201 11

• 6 Ferrocarriles Nacionales de México 5800–5805

• 146 Locomotora de la clase DA de Nueva Zelanda , 1400-1545

• 12 Ferrocarriles de Sri Lanka . ^[9] Todos excepto el M2 571 siguen en funcionamiento diario (1). Clasificado como clase M2
  • Clase M2 569–573; Una locomotora (M2 571) destruida por terrorismo.
  • Clase M2A 591–593; 591 dañada por el tsunami del Océano Índico de 2004 y posteriormente reconstruida
  • Clase M2B 594–595
  • Clase M2D 628–629

• 52 Administración de Ferrocarriles de Taiwán R21–R72; algunos de sus motores fueron reemplazados por 12-645E. R56–59: enviados a Ferrocarriles de Malawi en julio de 2006.

• 1. Demostrador de la División Electro-Motriz , 1956

• 60 Ferrocarril Sarmiento según modelo GR12, inicialmente 6576-6635 pero posteriormente algunas fueron renumeradas.

Un total de 66 locomotoras:

• 10 Trenes de la clase 1450 de Queensland Rail
• 42 locomotoras clase 1460 de Queensland Rail (posteriormente vendidas a Tranz Rail y convertidas en locomotoras clase DQ para su uso en Nueva Zelanda y Tasmania ).
• 14 Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental Clase A

KORAIL 4102 es el único G12 conservado en Corea, estacionado frente al MPD de Daejeon  [ko] , junto a un solo SD9 5025. Ambos motores trabajaron para la construcción de la sección Gyeongbu de KTX como vehículos departamentales tras el retiro de KORAIL.

Un antiguo KCRC G12 construido en Australia se conserva en el Museo del Ferrocarril de Hong Kong .

• 
  La Corporación Ferroviaria Kowloon-Canton 51 en el Museo del Ferrocarril de Hong Kong en noviembre de 2005
• 
  KCRC EMD G12, No.55 (RD Walker), en la estación Tai Po Market, Hong Kong, junio de 2000.
• 
  Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM) 531, un G12 construido por EMD (número de serie 21936 de 1956) fotografiado en la estación Aimorés, Aimorés, MG, Brasil, marzo de 2008.
• 
  Administración de Ferrocarriles de Taiwán R69 en Changhua Roundhouse.
• 
  DA 1400 conservado en el Museo de Transporte y Tecnología de Auckland .
• 
  Una locomotora BB201 de Indonesia en la estación de Kroya

• Lista de locomotoras GM-EMD
• Lista de locomotoras GMD

• Página de inicio no oficial de EMD Pedidos G12
• [1]