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Nathanael Greene Herreshoff

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Nathanael Greene Herreshoff (18 de marzo de 1848 - 2 de junio de 1938) fue un arquitecto naval , ingeniero mecánico e innovador en el diseño de yates estadounidense . [ 2 ] Produjo una sucesión de defensores invictos de la Copa América entre 1893 y 1920.

Biografía

Herreshoff nació el 18 de marzo de 1848 en Bristol, Rhode Island , y recibió su nombre en honor al general Nathanael Greene . [ 1 ] Era uno de siete hermanos. [ 3 ]

Se graduó del Instituto Tecnológico de Massachusetts en 1870 con un título de tres años en ingeniería mecánica . [ 3 ] Después de graduarse, aceptó un puesto en la Corliss Steam Engine Company en Providence, Rhode Island . Para la Exposición del Centenario de 1876 en Filadelfia, Pensilvania , diseñó e instaló personalmente el Motor Estacionario Corliss, una dinamo de 12 m (40 pies ) de altura y 1000 kW (1400 caballos de fuerza ) que alimentaba la maquinaria de la exposición. [ 1 ] [ 4 ]  

En 1878, Herreshoff regresó a Bristol, donde él y uno de sus hermanos, John Brown Herreshoff (1841-1915), que era ciego, fundaron la Herreshoff Manufacturing Company. Nathanael aportó la experiencia en ingeniería y John la experiencia empresarial, gestionando al personal de la empresa e interactuando con los clientes. Juntos, hicieron crecer el negocio de unos 20 empleados a más de 400. [ 5 ] El talento de Herreshoff para la innovación se manifestó tanto en el diseño como en las técnicas de construcción ligera. Construyeron una variedad de embarcaciones rápidas a vapor y naves militares. Habiendo comenzado su diseño en 1876, los Herreshoff construyeron el primer barco torpedero para la Armada de los Estados Unidos, el Lightning , que fue adquirido para evaluación experimental en 1878. [ 6 ]

En 1885, el Stiletto , un torpedero de madera de 94 pies de eslora, 31 toneladas de desplazamiento y una velocidad de 18,2 nudos, fue botado en la Herreshoff Manufacturing Co. como una inversión privada. Fue adquirido por la Armada de los Estados Unidos mediante una Ley del Congreso del 3 de marzo de 1887 y entró en servicio en julio de ese mismo año, adscrito a la Estación Naval de Torpedos de Newport, Rhode Island. El USS Stiletto fue el primer torpedero de la Armada capaz de lanzar torpedos autopropulsados. [ 6 ]

En 1888, ocurrió un grave accidente mientras Herreshoff supervisaba las pruebas de velocidad de un barco de vapor de 42 metros (138 pies ) y 652 kW (875 caballos de fuerza) llamado Say When . Después de que se abriera una válvula de seguridad para liberar la sobrepresión, Herreshoff la cerró para que el barco pudiera alcanzar su velocidad máxima prevista. Pero una caldera explotó, hiriendo mortalmente a un miembro de la tripulación. En consecuencia, Herreshoff perdió su licencia de ingeniero de vapor. [ 1 ]  

Herreshoff fue un marinero consumado y fue incorporado al Salón de la Fama Nacional de la Vela en 2011. [ 7 ] Dos de los hijos de Herreshoff, Sidney Dewolf Herreshoff y Lewis Francis Herreshoff , también se convirtieron en diseñadores de yates.

En 1921, Herreshoff fue elegido miembro honorario de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos en reconocimiento a sus contribuciones a la ingeniería de vapor y la construcción naval. [ 4 ]

Murió el 2 de junio de 1938 en Bristol, Rhode Island . [ 8 ]

construcción de yates

Diseño de la clase 30 de Nueva York
El Reliance por delante del Shamrock III, el barco de Sir Thomas Lipton que compitió en la Copa América de 1903 y fue diseñado por William Fife.

Los primeros trabajos de la Herreshoff Manufacturing Company se centraron en buques a vapor, como el SY Stiletto, construido en 1885 y vendido a la Armada de los Estados Unidos en 1887 tras haber sido convertido en un torpedero (USS Stiletto). Era pequeño pero rápido (23 nudos). Otros buques gemelos construidos por Herreshoff para la Armada fueron el USS Lightning, el USS Cushing, el USS Du Port, el USS Porter, el USS Twin y el USS Talbot. [ 9 ]

En la década de 1890, los Herreshoff se dedicaron al diseño y la construcción de yates para clientes estadounidenses adinerados, entre ellos Jay Gould , William Randolph Hearst , John Pierpont Morgan , Cornelius Vanderbilt III , Harold Stirling Vanderbilt , William Kissam Vanderbilt II , Harry Payne Whitney y Alexander Smith Cochran . La producción de embarcaciones de Herreshoff incorporó herramientas eléctricas que aumentaron la productividad con un alto nivel de calidad, empleando artesanos que recibían los salarios más altos para la construcción de barcos en el estado de Rhode Island. [ 10 ]

Herreshoff fue reconocido como un innovador diseñador de veleros de su época. Sus diseños abarcaron desde el 12½ , un velero de 16 pies (12½ pies de línea de flotación) para el entrenamiento de los hijos de los regatistas, [ 11 ] hasta el Reliance de la Copa América de 144 pies , con una superficie vélica de 16 000 pies cuadrados. [ 12 ] Recibió la primera patente estadounidense para un catamarán de vela . La firma construyó los yates ganadores de la Copa América Enterprise (1930) y Rainbow (1934), diseñados por Starling Burgess . Todos los yates ganadores de la Copa América desde 1893 hasta 1934 fueron construidos por el astillero Herreshoff. [ 13 ]

El Defender, de 123 pies de eslora, presentaba una estructura de acero , placas de bronce hasta la línea de flotación y costados de aluminio para lograr una embarcación más ligera y rápida. Esta combinación de materiales había sido pionera en el yate de regatas francés de agua dulce Vendenesse , descrito en un artículo del New York Times y que atrajo la atención del consorcio Vanderbilt de la Copa América. En agua salada, el Defender era propenso a la corrosión galvánica , lo que limitaba su durabilidad. El Defender ganó la Copa América en 1895 frente al Valkyrie III de Lord Dunraven , y se utilizó como un eficaz caballo de pruebas para el nuevo defensor de la Copa, el Columbia, de Herreshoff , en 1899. Fue desguazado en 1901. [ 13 ]

De los más de 2000 diseños de Herreshoff que aún se conservan, los conocedores de yates clásicos los buscan con avidez. Los veleros Herreshoff de la clase S, diseñados en 1919 y construidos hasta 1941, todavía compiten activamente en la bahía de Narragansett , la bahía de Buzzards y el oeste de Long Island Sound ( Larchmont, Nueva York ). Su diseño 12½ de 1914 también se sigue construyendo y utilizando en regatas en Nueva Inglaterra. El New York 30 es considerado un velero de regata/crucero monotipo. [ 11 ]

Segunda Guerra Mundial

En 1942, el astillero construyó pequeños transportes costeros de la clase APc-1 con casco de madera para satisfacer la demanda de buques de la Segunda Guerra Mundial . [ 14 ]

El astillero construyó lanchas torpederas PT con casco de madera (PT-430 a PT-449) utilizadas en el programa de Préstamo y Arriendo en 1944. El astillero también construyó para Gran Bretaña lanchas torpederas PT (BPT), llamadas MTB (MTB-288 a MTB-294). [ 15 ]

Legado

El Museo Marítimo Herreshoff conserva el legado de Herreshoff en el antiguo emplazamiento de la Herreshoff Manufacturing Co. [ 16 ]

Embarcaciones destacadas

El catamarán Duplex de Herreshoff , que navegaba por el río Támesis —construido en 1877—, medía 31 pies de largo.
Nathanael Herreshoff subiendo a bordo del Defender en 1895; fotografía de John S. Johnston.

Buques de vapor

Embarcaciones de vela

En el último cuarto del siglo XIX, Herreshoff construyó un velero de doble casco de su propio diseño (Patente estadounidense n.° 189.459). La embarcación, llamada Amaryllis , participó en su regata inaugural el 22 de junio de 1876 y tuvo un desempeño excepcional. Su debut demostró las claras ventajas de rendimiento que ofrecían los catamaranes sobre los monocascos estándar. [ 21 ]

En 1892 construyó Wee Win, un velero de media eslora, para Winifred Sutton, hija de Sir Richard Sutton, quinto baronet , cuyo yate Genesta había sido derrotado en la Copa América de 1885 por Puritan. Wee Win tuvo mucho éxito compitiendo en el Solent, [ 22 ] lo que llevó a varios pedidos posteriores de regatistas británicas. [ 23 ]

Yates de la Copa América

Herreshoff diseñó y construyó los siguientes barcos que participaron en la Copa América. Todos ganaron la serie contra sus rivales. Herreshoff fue el timonel del Vigilant .

logros técnicos

Lancha torpedera Herreshoff, grabado de Harper's Weekly , junio de 1889.

Según la biografía de su hijo, los logros de Herreshoff incluyen: [ 3 ]

  1. Construyó el primer buque torpedero , el USS Cushing (TB-1) , para la Armada de los Estados Unidos.
  2. Desarrolló quillas de bulbo y de aleta para embarcaciones grandes.
  3. Se actualizó el riel y el tobogán de la vela.
  4. Inventó la vela de corte transversal, con paneles que discurren perpendiculares a la baluma, para combatir la tendencia de la lona de algodón a deformarse bajo carga.

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 Simpson, Richard Vernon (2013) [2007]. Herreshoff Yachts: Seven Generations of Industrialists, Inventors and Ingenuity in Bristol . Charleston, Carolina del Sur : The History Press . págs.  16, 24 y 94-95. ISBN 978-1-5962-9306-9OCLC 122701540. Nathanael Greene Herreshoff III ofrece lo siguiente: El capitán Nat , un séptimo hijo, recibió su nombre en honor a un revolucionario ... 
  2. ↑ Johnson, Edwin Rossiter ; Brown, John Howard (1904). Diccionario biográfico del siglo XX de estadounidenses notables . Vol. 5, "Habb—Izard". Boston: The Biographical Society – vía Google Books . 
    Entradas (sin números de página):
    "Herreshoff, Charles Frederick" (1809–1888)
    " Herreshoff, James Brown " (1834– 1930 ) (foto)
    "Herreshoff, John Brown" ( 1841–1915 )
    " Herreshoff, John Brown Francis " (1850– 1932 )
    "Herreshoff, Julian Lewis" ( 1854–1919 )
    "Herreshoff, Nathaniel Greene" ( 1848-1938 )
  3. 1 2 3 4 Herreshoff, Lewis Francis (2001) [1953]. Capitán Nat Herreshoff, el mago de Bristol: La vida y los logros de Nathanael Greene Herreshoff, junto con una reseña de algunos de los yates que diseñó . Dobbs Ferry, Nueva York : Sheridan House. ISBN 978-1-57409-004-8. LCCN 80-28519 . OCLC 3889511 – vía Google Books .  
  4. 1 2 "Para perpetuar grandes nombres: expresidentes y miembros honorarios de la ASME" Ingeniería Mecánica . 52 (4): 277– 304. Abril de 1930.
  5. ↑ Marden, Orison Swett , ed. (1901). "Capítulo 17: Herreshoff, el constructor de yates" . Cómo triunfaron: historias de vida de hombres exitosos contadas por ellos mismos . Boston: Lothrop Publishing. págs. 276–303 . OCLC 2533927 – vía Internet Archive .  
  6. 1 2 Simpson, Richard V. (2001). Construyendo la flota Mosquito: Los primeros torpederos de la Armada de los Estados Unidos . Arcadia Publishing. págs. 29–44 . ISBN  978-0-7385-0508-4.
  7. ↑ "Capitán Nathanael Greene Herreshoff" . Salón Nacional de la Fama de la Vela . 2011. Consultado el 11 de abril de 2020 .
  8. ↑ "Fallece a los 91 años el diseñador del yate de la Copa América" . The Meriden Daily Journal . Associated Press . 3 de junio de 1938. Consultado el 26 de abril de 2011 .
  9. ↑ Los yates de vapor de Erik Hoffman ISBN 0-8286-0040-6
  10. ^ Jones, Gregory O. (25 de diciembre de 2004). Veleros Herreshoff . McGregor, Minnesota: Voyageur Press. pag. 160.ISBN​  978-0-7603-1160-8.
  11. 1 2 Derderian, Steve. "Buzzards YC organiza el Campeonato de la Clase H" . Cape Cod Times . Archivado del original el 28 de septiembre de 2021. Recuperado el 9 de abril de 2020 .
  12. ↑ Pastore, Christopher (1 de septiembre de 2005). Temple to the Wind: The Story of America's Greatest Naval Architect and His Masterpiece, Reliance . Guilford, Connecticut: Lyons Press. pág. 312. ISBN  1-59228-557-0.
  13. 1 2 Thompson, Winfield Martin; Lawson, Thomas W. (1986) [1902]. The Lawson History of the America's Cup: A Record of Fifty Years . Southampton: Ashford Press. pp. 179–196 . ISBN  1-332-43880-6.
  14. ↑ "Pequeño transporte costero (APc)" . NavSource . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
  15. ↑ Lancha torpedera (BPT) , shipbuildinghistory.com
  16. ↑ "Museo Marino Herreshoff" . Museo Marino Herreshoff . Consultado el 9 de abril de 2020 .
  17. ↑ Richard V. Simpson (2001). «Tres lanchas rápidas y torpederos tipo spar» . Construyendo la flota Mosquito: Los primeros torpederos de la Armada de los Estados Unidos . Arcadia Publishing. pág. 28. ISBN  978-0-7385-0508-4.
  18. ↑ Los yates de vapor de Erik Hofman ISBN 0-8286-0040-6
  19. ↑ Los yates de vapor de Erik Hofman ISBN 0-8286-0040-6
  20. ↑ Jones, Gregory O. Herreshoff Sailboats . Voyageur Press. pág. 34. ISBN  978-1-61060-403-1.
  21. ↑ Nathanael Herreshoff (24 de noviembre de 1877). L. Francis Herreshoff (ed.). «The Catamaran Chronicle» . The Spirit of the Times (Reimpresión). Archivado del original el 24 de enero de 2008. Recuperado el 12 de diciembre de 2014 – vía Union Lake Sailing and Tennis Club.
  22. ↑ "Historia" . El Club Náutico de Bembridge .
  23. ↑ "Una bella navegante le plantea un problema complicado a Herreshoff" . The San Francisco Call . Vol. 98, n.º 60. 30 de julio de 1905.  

Bibliografía

  • Bray, Maynard; Pinheiro, Carlton (1989). Herreshoff de Bristol: Una historia fotográfica de los mejores constructores de yates y barcos de Estados Unidos . Brooklin: Woodenboat Publications. ISBN 978-0-937822-19-7.
  • Grant, IA (1977). "Los torpederos Herreshoff Spar de 1878-1880". Warship International . XIV (3): 253– 261. ISSN 0043-0374 . 
  • Herreshoff, Nathanael G. Recuerdos y otros escritos (Bristol, RI: Museo Marítimo Herreshoff)
  • Herreshoff, Nathanael G. y William Picard Stephens, anotado por John W. Streeter, Nathanael Greene Herreshoff, William Picard Stephens: Sus últimas cartas 1930-1938 (Bristol, RI: Herreshoff Marine Museum) 1998.
  • Page, Franco (2008). Herreshoff y sus yates . Brooklin: Woodenboat Publications. ISBN 978-0-937822-98-2.
  • Simpson, Richard V. (2007). Los yates Herreshoff de Bristol, Rhode Island . Charleston, Carolina del Sur: The History Press. ISBN 978-1-59629-306-9OCLC 226055968​​ 
  • Museo Marítimo Herreshoff / Salón de la Fama de la Copa América