Day, Summers y Compañía

Day, Summers and Company fue un fabricante británico de locomotoras de vapor y astillero ubicado en la zona de Southampton . La historia de la compañía es compleja e involucra a cinco hombres: William Alltoft Summers , John Thomas Groves, Charles Arthur Day, William Baldock y Nathaniel Ogle.

La patente de Summers y Ogle de 1830, "Especificación de William Alltoft Summers y Nathaniel Ogle: Máquina de vapor y otras calderas", fue publicada por la Oficina de Imprenta de la Reina en 1854. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Hacia 1830 o 1831, Summers y Ogle, con sede en la fundición de hierro de Millbrook , Southampton, fabricaron dos carruajes de vapor de tres ruedas. ^{[ 3 ]}

En 1831, Ogle testificó sobre el vagón de vapor ante el "Comité Selecto de la Cámara de los Comunes sobre Vagones de Vapor". ^{[ 1 ] [ 4 ]}

En 1832, uno de los vagones de vapor viajó, vía Oxford, a Birmingham y Liverpool. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

Un reportaje periodístico de junio de 1833 describió una manifestación en Londres: ^{[ 6 ]}

El sábado pasado, el Sr. Nathaniel Ogle, acompañado por varias damas, junto con el Sr. Babbage, el Sr. C. Bischoff, el Sr. Macgary, el Sr. G. Burdett y otros caballeros, partió en su carruaje de vapor desde el Bazar en King Street, Portman Square, para visitar al Sr. Rothschild en su residencia de Stamford Hill. El vehículo, a pesar de haber recorrido casi seiscientas millas, se encuentra en buen estado. Al principio se percibió una pequeña cantidad de vapor residual, hasta que las calderas y la carcasa alcanzaron la temperatura adecuada. La distancia, siete millas completas, se recorrió en treinta y un minutos, a pesar del tráfico, y la subida abrupta y pronunciada hasta la casa del Sr. Rothschild se realizó con perfecta precisión, algo difícil de esperar de un vehículo tan largo y pesado. El Sr. y la Sra. Rothschild recibieron al grupo con gran cortesía y amabilidad, y, tras disfrutar de un refrigerio, regresaron a Baker Street.

En 1834, se fundaron dos compañías en Millbrook. Eran Summers, Day y Baldock ^{[ 7 ]} y Summers, Groves y Day. ^{[ 8 ]} En 1837, ambas compañías se trasladaron a Northam, Southampton .

Groves se marchó en 1845 y Baldock en 1854. En algún momento, las dos compañías se fusionaron y se convirtieron en Day, Summers and Company. ^{[ 9 ]}

La primera locomotora fue la "Jefferson", construida en 1837, una 2-2-0 para el ferrocarril Richmond, Fredericksburg and Potomac en Estados Unidos.

Sus motores eran generalmente del tipo Stephenson "Planet". En 1839 se construyó otra locomotora 2-2-0 para el ferrocarril de Londres y Greenwich . Poco después de su entrega, se le añadió un eje trasero, convirtiéndola en una 2-2-2 .

Se construyeron dos locomotoras más para el ferrocarril de Londres y Southampton y dos para Bourne, Bartley and Company. De estas últimas, una se vendió al ferrocarril North Union y la otra al ferrocarril de Bolton y Leigh . Ambas fueron retiradas del servicio antes de 1846.

Cuando se inauguró el ferrocarril London and South Western en 1838, Summers Grove and Day llevó a cabo gran parte de sus trabajos de reparación hasta la década de 1850, complementando la labor de Nine Elms Locomotive Works en el otro extremo de la línea.

Es posible que se hayan construido otros motores nuevos, pero los registros que se conservan son escasos.

• Lowe, JW, (1989) Constructores de locomotoras de vapor británicas, Guild Publishing