Banco de América 400

La Bank of America 400 es una carrera de la NASCAR Cup Series . Está previsto que la carrera regrese al óvalo en octubre de 2026. Históricamente, se celebró anualmente en otoño desde 1960 hasta 2017 en el Charlotte Motor Speedway en Concord, Carolina del Norte , Estados Unidos . El circuito también alberga la Coca-Cola 600 , que se celebra el fin de semana del Día de los Caídos , una carrera de 600 millas (970 km) . Desde 2018 hasta 2025 , la carrera fue reemplazada por una carrera en el trazado "Roval" y se denominó Bank of America Roval 400 . 

La carrera se había celebrado los domingos por la tarde hasta 2002. Ese año, la lluvia retrasó el inicio más de tres horas, lo que significó que gran parte de la carrera se disputara bajo las luces. Gracias en gran medida al aumento de audiencia que NBC obtuvo en horario estelar, NASCAR decidió cambiar la fecha de la carrera del domingo por la tarde al sábado por la noche entre 2003 y 2016. NBC conservó sus derechos de transmisión, a diferencia de la mayoría de los eventos nocturnos que se emitían en su parte del contrato de la temporada, que normalmente se transmitían por TNT. Con este cambio, el entonces Lowe's Motor Speedway se convirtió en uno de los dos únicos circuitos de NASCAR con carreras programadas para dos noches.

En 2015 y 2016, las carreras del sábado por la noche se cancelaron debido al mal tiempo, por lo que se disputaron el domingo por la tarde. En 2017, al anunciarse el calendario, la carrera estaba programada para el sábado por la noche. El 20 de abril, se reprogramó para el domingo y se cambió de una carrera nocturna a una diurna. En la edición de 2017, tras la lluvia que provocó un retraso de varias horas en la carrera de la Serie Xfinity del sábado por la tarde, se decidió adelantar la carrera de la Copa una hora, hasta la 1:00 p. m. hora local, ya que se esperaban más lluvias durante el resto del día. La carrera finalmente concluyó con éxito tras tres horas y media sin sufrir retrasos por la lluvia.

A partir de 2018, la carrera fue reemplazada por una configuración de circuito de carretera de 2,28 millas (3,67 km) del speedway, el Bank of America Roval 400 , con una distancia de carrera de 400 kilómetros (250 millas) en 109 vueltas. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}  

Debido a los cambios de calendario resultantes de la pandemia de COVID-19 , Charlotte Motor Speedway albergó una carrera adicional de 500 kilómetros (312 millas) en 2020 llamada Alsco Uniforms 500 el miércoles siguiente a la Coca-Cola 600. [ ^{4 ] Se} corrió como reemplazo de la Toyota/Save Mart 350 en Sonoma Raceway después de que la pista anunciara que NASCAR había cancelado sus eventos en el circuito de carretera debido a la pandemia.

El 3 de febrero de 2026, a pesar de que el trazado Roval estaba previsto en el calendario, NASCAR anunció que la carrera de otoño de Charlotte volvería al trazado oval. ^{[ 5 ]}

• 1964: Fred Lorenzen tomó la delantera a falta de dos vueltas, después de que Richard Petty , quien lideró 188 vueltas, reventara un neumático y se estrellara. Paul Goldsmith lideró 71 vueltas antes de que se le averiara el motor.
• 1965: Lorenzen ganó por segundo año consecutivo tras una emocionante batalla a tres bandas con Curtis Turner y Dick Hutcherson por el primer puesto. La carrera fue trágica, ya que un aparatoso accidente le costó la vida a Harold Kite .
• 1970: LeeRoy Yarbrough consiguió la que resultó ser su última victoria en el Grand National.
• 1971: Bobby Allison, al volante del Mercury de Holman-Moody, se enfrentó a Charlie Glotzbach , que conducía el Chevrolet Monte Carlo del equipo del presidente de la pista, Richard Howard. Allison tomó la delantera en la vuelta 177 y la mantuvo hasta que la lluvia acortó la carrera en la vuelta 238. LeeRoy Yarbrough condujo un segundo Chevrolet de Howard, reuniéndose con el jefe de equipo Junior Johnson , para quien LeeRoy había corrido antes de la temporada de 1971.
• 1973: Las controversias empañaron el fin de semana. Charlie Glotzbach ganó la pole en el Chevrolet de Hoss Ellington , pero NASCAR descubrió una placa restrictora móvil después de la clasificación y colocó a Glotzbach al final del pelotón. Buddy Baker fue retirado de la carrera en la vuelta 228 por el propietario del equipo Nord Krauskopf cuando NASCAR dijo que quería volver a inspeccionar el Dodge #71 después de la carrera. David Pearson y Glotzbach chocaron en la vuelta 40, dejando a Petty, Cale Yarborough y Bobby Allison al mando. Yarborough y Petty dejaron a Allison tres vueltas atrás en camino a un final 1-2. Pero después de la carrera se produjo una controversia sobre la inspección posterior a la carrera de los tres primeros autos; el Chevy de Allison pasó después de una hora, pero seis horas después de la inspección NASCAR anunció que los resultados del #11 de Yarborough serían sometidos a un estudio más profundo, y Allison afirmó haber visto al equipo de Petty quitar el filtro de aire del auto antes de que pudiera ser inspeccionado; El promotor de la pista, Richard Howard, amenazó con una demanda si se modificaban los resultados de la carrera. Allison afirmó que los dos primeros clasificados eran ilegales y amenazó con demandar a la NASCAR; Petty aseguró que solo se habían revisado tres de los ocho cilindros de su motor; una reunión posterior entre Allison y Bill France Jr. zanjó la controversia.
• 1974: La carrera estableció un récord de cambios de líder con 47. David Pearson perdió dos vueltas a las 150 millas, pero recuperó la desventaja y se lanzó hacia la victoria. La carrera se vio empañada por un choque múltiple de diez autos en el que Marty Robbins sufrió graves lesiones faciales, un choque entre dos autos que involucró a Grant Adcox y Ramo Stott , y un incendio en el box de Richard Petty .
• 1975: Petty se alzó con la victoria, completando así una doble victoria en Charlotte. Las 500 Millas de Charlotte fueron la última carrera que se disputó en la pista bajo la dirección de Richard Howard, ya que Bruton Smith tomaría el control del circuito en enero del año siguiente.
• 1976: Donnie Allison sorprendió a todos al ganar, su primera Copa Winston desde 1971 y la primera para el propietario del equipo, Hoss Ellington . El motor medía ligeramente por encima del límite de 358 pulgadas cúbicas; después de una larga discusión, se dejó enfriar y la medida bajó de 358 pulgadas cúbicas; Ellington bromeó: "Este es legal. Dejamos todo lo de hacer trampas en Darlington ".
• 1978: Bobby Allison se desmarcó de una reñida carrera y ganó con facilidad. El liderato cambió 40 veces. David Pearson consiguió la pole position, su undécima consecutiva en Charlotte.
• 1980: Dale Earnhardt superó a Buddy Baker y Cale Yarborough y consolidó su ventaja en puntos sobre Yarborough a falta de tres carreras para el final de la temporada. Esta victoria fue la quinta de Earnhardt en su segunda temporada en la Winston Cup. El fin de semana estuvo marcado por una polémica entre Darrell Waltrip y el equipo DiGard Racing , ya que Waltrip anunció su salida del equipo tras la temporada, a pesar de las amenazas de acciones legales por parte de los propietarios, los hermanos Gardner, para retenerlo. Waltrip sufrió un trompo tras romperse una pieza de la barra estabilizadora y, posteriormente, tuvo un percance con el motor, exigiendo airadamente que se alejara de los Gardner.
• 1981: La racha de victorias de Darrell Waltrip al final de la temporada incluyó liderar las últimas 61 vueltas de las 500 Millas de 1981. Bobby Allison terminó segundo y, tras liderar la serie en agosto, ahora se encontraba a 58 vueltas de distancia. Harry Gant lideró la vuelta 3 antes de que su motor se averiara en la primera curva.
• En 1982, Gant logró su primera victoria en un superóvalo al superar a Bill Elliott en un emocionante duelo de diez vueltas, luego de que Bobby Allison , quien lideró 280 vueltas, sufriera una avería en su motor. Un choque múltiple de diez autos se produjo cuando Dale Earnhardt provocó que Richard Petty hiciera un trompo.
• 1983: La carrera se vio empañada por la controversia relacionada con un motor de tamaño excesivo para el ganador de la carrera, Richard Petty, así como por las sospechas sobre el subcampeón Darrell Waltrip ; Petty fue posteriormente multado con 35.000 dólares y 104 puntos de NASCAR.
• 1985: Cale Yarborough perdió una vuelta en cinco ocasiones distintas y las recuperó en las cinco ocasiones para conseguir su última victoria en la NASCAR.
• 1993: Ernie Irvan lideró la carrera durante 328 vueltas, un récord, para conseguir su segunda victoria junto a Robert Yates . NASCAR redujo el tamaño del alerón a cinco pulgadas y elevó el deflector delantero unas pulgadas por temor al aumento de la velocidad en pista y, tras la presión de los pilotos, creyendo que reducir la carga aerodinámica los obligaría a disminuir la velocidad en las curvas. El cambio no redujo la velocidad.
• 1994: Dale Jarrett se llevó la victoria después de que una falla en el motor eliminara a Geoff Bodine y un choque tardío eliminara a Ricky Rudd y Jeff Gordon ; esta fue la última victoria de Jarrett con Joe Gibbs Racing .
• 1996: Terry Labonte dominó y recortó una diferencia de más de 100 puntos con Jeff Gordon , quien tuvo que abandonar por una falla en el motor. La carrera se vio empañada por un brutal choque múltiple en el que se vio involucrado Ernie Irvan cuando este perdió el control y fue golpeado en el centro por John Andretti .
• 2000: Bobby Labonte se impuso en una reñida lucha con Dale Earnhardt , Ricky Rudd y Jeremy Mayfield para alzarse con la victoria. El fin de semana se vio empañado por una repentina escasez de neumáticos Goodyear , pero la carrera transcurrió sin problemas. El liderato cambió 46 veces, siendo la primera carrera en Charlotte en superar los 40 cambios de líder desde 1988.
• 2002: Sustituyendo al lesionado Sterling Marlin , Jamie McMurray consiguió su primera victoria en su segunda participación en la NASCAR. Un fuerte accidente se produjo en el óvalo y provocó una furiosa reacción del propietario del equipo, Richard Childress .
• 2005: Durante las semanas previas a la carrera, y después de la Coca-Cola 600, plagada de banderas amarillas que vio un récord de NASCAR de 22 banderas amarillas debido a la levitación de la superficie de la pista, levitaron el resto del óvalo. Esto provocó más agarre y velocidades más altas que ejercieron mucha presión sobre la banda de rodadura de los neumáticos. Durante la carrera, los pilotos estaban nerviosos por los problemas de neumáticos que lastraron el evento de Xfinity la noche anterior y que continuaron en el evento de Cup. Estuvo empañada por 15 banderas amarillas que se debieron principalmente a que a algún piloto se le pinchaba el neumático delantero derecho y se estrellaba directamente contra el muro del lado derecho cada 25-30 vueltas sin importar cuánto redujera la velocidad. Alrededor de la vuelta 200 se lanzó una bandera amarilla de competencia, y hubo preocupación de que con todos los problemas de neumáticos, la carrera se acortara, aunque finalmente llegó hasta el final. Jimmie Johnson partió desde la parte trasera y, a pesar de un roce de neumáticos al final de la carrera cuando tomaba la delantera, logró mantener a raya a Kurt Busch y Greg Biffle en un final en tiempo extra para conseguir su cuarta victoria consecutiva en Charlotte, tras haber ganado ambas carreras en 2004 y 2005. Se convirtió así en el primer piloto en ganar cuatro carreras seguidas desde Dale Earnhardt Jr. en el Talladega Superspeedway entre octubre de 2001 y abril de 2003.

• Charlotte Motor Speedway (oval) race results at Racing-Reference