Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Curtiss CS

El Curtiss CS (o Modelo 31 ) fue un avión de reconocimiento y bombardero torpedero utilizado por la Armada de los Estados Unidos durante la década de 1920. Era un gran biplano m...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El Curtiss CS (o Modelo 31 ) fue un avión de reconocimiento y bombardero torpedero utilizado por la Armada de los Estados Unidos durante la década de 1920. Era un gran biplano monomotor con alas de una sola sección y sin escalonamiento, cuyo diseño era convencional en todos los aspectos, salvo que el ala inferior tenía mayor envergadura que la superior. El CS fue construido para permitir el intercambio rápido y sencillo de su tren de aterrizaje entre ruedas, patines de cola y flotadores gemelos para operar desde el agua. El soporte para el torpedo estaba semiempotrado en la parte inferior del fuselaje, integrado tras un carenado aerodinámico. El piloto y el artillero se sentaban en cabinas abiertas en tándem, mientras que dentro del fuselaje se alojaba un tercer tripulante que ejercía como bombardero y operador de radio. Esta estación también contaba con una escotilla dorsal detrás de la posición del artillero y una protuberancia ventral detrás del hueco del torpedo, que se utilizaba para apuntar bombas o torpedos.

Desarrollo

Curtiss fabricó seis prototipos CS-1 para la Armada en 1923, que se utilizaron principalmente para pruebas de motores. Dos ejemplares del CS-2 mejorado se construyeron al año siguiente y establecieron varios récords mundiales de velocidad, distancia y resistencia para hidroaviones de su clase. La Armada ordenó la producción tanto del CS-1 como del CS-2, pero cuando Curtiss presentó una oferta de 32 000 dólares por aeronave, Martin la superó con una oferta de 25 200 dólares por cada CS-1 y 19 863 dólares por cada CS-2, y se adjudicó el contrato. Curtiss se negó a proporcionar a Martin juegos completos de planos y datos, por lo que las aeronaves construidas por Martin se basaron parcialmente en la ingeniería inversa de un CS-1 fabricado por Curtiss y proporcionado por la Armada. Para cuando se entregaron las aeronaves producidas por Martin entre 1925 y 1926, el sistema de designación de la Armada había cambiado y entraron en servicio como SC-1 y SC-2 . Los SC-2 construidos por Martin presentaban un manejo deficiente y pronto se ganaron el apodo de "Sea Cow" (Vaca Marina). Mientras tanto, la Fábrica de Aeronaves Navales realizó modificaciones importantes a los dos Curtiss CS-2, lo que llevó a que fueran redesignados como CS-3 . Martin continuó desarrollando el diseño como T3M y T4M , y finalmente Great Lakes como TG .

Historial operativo

En 1924, el CS-2 se utilizó para batir numerosos récords mundiales para hidroaviones de su clase en tres vuelos de largo alcance. El primero de ellos tuvo lugar durante la noche del 22 al 23 de junio, cuando el teniente Frank Wead y el teniente John D. Price establecieron cinco récords: distancia (963,123  millas, 1.544,753  km), duración (13 horas, 23 minutos, 15 segundos), velocidad en 500  km (73,41  mph, 117,74  km/h), velocidad en 1.000  km (74,27  mph, 119,12  km/h) y velocidad en 1.500  km (74,17  mph/118,96  km/h). [ 1 ] Entre el 11 y el 12 de julio, los mismos pilotos volvieron a batir los récords de distancia y duración (994,19  millas/1594,58  km en 14 horas, 53 minutos y 44 segundos). [ 1 ] El 10 de octubre, el teniente Andrew Crinkley y el teniente Rossmore Lyon superaron estos mismos dos récords en un vuelo de 1460 millas (2350 km) en 20 horas y 28 minutos. Si bien estos habrían sido nuevos récords mundiales, el vuelo no fue cronometrado oficialmente y, por lo tanto, no fue reconocido como tal. 

El 23  de octubre de 1925, la Armada de los Estados Unidos llevó 23 hidroaviones CS-1 al Bay Shore Park en la bahía de Chesapeake , a 23 km (14 millas ) de Baltimore , Maryland , con la intención de que volaran en una exhibición aérea antes de la carrera de la Copa Schneider de 1925 el 24 de octubre. Debido al mal tiempo, la carrera se pospuso hasta el 26 de octubre, [ 2 ] y los CS-1 permanecieron en el parque a la espera de la carrera pospuesta. Mientras esperaban, una tormenta con vientos de 129 km/h (80 millas por hora) azotó la zona en la madrugada del 25 de octubre. Los vientos huracanados rompieron las cuerdas de amarre y ancla de 76 mm (3 pulgadas ) de 17 de los biplanos, que fueron arrastrados a la orilla o se estrellaron contra los malecones , destruyendo siete y dañando diez de ellos. [ 3 ] La edición vespertina del 26 de octubre del Baltimore Evening Sun tenía el titular "Desastre aéreo en el puerto, un duro golpe para la Armada" [ 4 ] y citaba al general de brigada del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , William "Billy" Mitchell , quien calificó la pérdida de los CS-1 de "asombrosa" y la atribuyó a la mala gestión del programa de aviación de la Armada de los Estados Unidos. [ 5 ]       

Variantes

Curtiss CS-1
Initial prototypes/production, powered by 530 hp (395 kW) Wright T-2 engine. Six built by Curtiss.[6]
Curtiss CS-2
Improved version with 600 hp (448 kW) Wright T-3 engine and more fuel. One converted from CS-1 and two new-built aircraft by Curtiss.[7][8]
Curtiss CS-3
Modified CS-2, with geared engine. One converted. Formed basis of Martin T3M.[7]
Martin SC-1 at Langley
Martin SC-1
Martin built production version of CS-1. 35 built.[7]
Martin SC-2
Martin built production version of CS-2. 40 built.[7]
Martin T2M
Alternative designation for the Martin built SC series.
Martin XSC-6
Conversion of SC-1 with 730 hp (545 kW) Packard 1A-2500 engine.[7]
Martin SC-6
SC-1 fitted with 1A-2500 engine.[7]
XSC-7
Conversion of CS-1 with T-3A engine and increased gross weight.[7]

Operators

 United States

Specifications (SC-2 landplane)

Data from United States Navy Aircraft since 1911 [9]

General characteristics

  • Crew: three
  • Length: 37 ft 9 in (11.51 m)
  • Wingspan: 56 ft 7 in (17.25 m)
  • Height: 14 ft 8 in (4.47 m)
  • Wing area: 856 sq ft (79.5 m2)
  • Empty weight: 5,007 lb (2,271 kg)
  • Gross weight: 8,422 lb (3,820 kg)
  • Powerplant: 1 × Wright T-3 water-cooled V12 engine, 585 hp (436 kW)

Performance

  • Maximum speed: 103 mph (166 km/h, 90 kn) at sea level
  • Range: 1,018 mi (1,638 km, 885 nmi)
  • Service ceiling: 8,000 ft (2,400 m)
  • Time to altitude: 10 minutes to 2,000 ft (610 m)

Armament

  • Guns: 1 × rearward-firing machine gun in ring mount
  • Bombs: 1 × 1,618 lb (734 kg) torpedo

References

Notes

  1. 12"United States Naval Aviation 1910–1995 Part 3: The Twenties 1920–1929"(PDF). Naval History & Heritage Command. Archived from the original(PDF) on November 27, 2001. Retrieved May 20, 2013. p. 13
  2. ↑"Air and Auto Races Called Off by Rain— Schneider Cup Dash And Laurel Contest Postponed", The Evening Sun (Baltimore), October 24, 1925, p.1
  3. ↑"ATLANTIC GALE WRECKS 17 COSTLY PLANES— Begin Inquiry Into New Blow at Navy Bureau", Akron (O.) Beacon Journal, October 26, 1925, p.1
  4. ↑"Plane Disaster in Harbor Called Hard Blow to Navy", by Robert T. Small, The Evening Sun (Baltimore), October 26, 1925, p.1
  5. ↑Gough, Michael, "Doolittle Wins In Baltimore", Airpower, November 2005, Volume 35, Number 11, page 50.
  6. ↑Bowers 1979, p.189.
  7. 1234567Bowers 1979, p.191.
  8. ↑Swanborough and Bowers 1976, p.123.
  9. ↑Swanborough and Bowers 1976, pp. 123–124.

Sources

  • Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947. London: Putnam. ISBN 0-370-10029-8.
  • Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). United States Navy Aircraft since 1911 (Second ed.). London: Putnam. ISBN 0-370-10054-9.
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 278.
  • World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. p. File 901 Sheet 07.
  • NAS Grosse Ile
  • history.navy.milArchived 2013-07-21 at the Wayback Machine

Logotipo de Wikimedia Commons Media related to Curtiss CS at Wikimedia Commons