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Franco Wead

Frank Wilbur [N 1] "Spig" Wead (24 de octubre de 1895 - 15 de noviembre de 1947) fue un aviador de la Armada de los Estados Unidos que ayudó a promover la aviación naval de los ...

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Frank Wilbur [N 1] "Spig" Wead (24 de octubre de 1895 - 15 de noviembre de 1947) fue un aviador de la Armada de los Estados Unidos que ayudó a promover la aviación naval de los Estados Unidos desde sus inicios hasta la Segunda Guerra Mundial . El comandante Wead era una autoridad reconocida en la aviación temprana. Después de una lesión espinal paralizante en 1926, Wead fue colocado en la lista de retirados. En la década de 1930, se convirtió en guionista y participó en más de 30 películas. También publicó varios libros, cuentos y artículos de revistas. Durante la Segunda Guerra Mundial, regresó al servicio activo. Inicialmente trabajó en un papel de planificación, pero luego emprendió tareas marítimas en el Pacífico, donde vio acción contra los japoneses en 1943-44 antes de ser colocado en la lista de retirados a mediados de 1945.

Primeros años de vida

Frank Wilbur Wead nació el 24 de octubre de 1895, hijo de Samuel De Forest Wead y Grace (Bestor) Wead, en el Barrio N.º 5 del municipio de Peoria, Peoria, Illinois . [1] Frank se graduó de la escuela secundaria de Peoria . [2]

La familia Wead tenía una sólida trayectoria de servicio a la nación estadounidense. Los Wead de Massachusetts estuvieron representados en uno de los Comités de Seguridad establecidos durante la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos , y también como patriotas en las Guerras Coloniales, formando parte de la Sociedad General de Guerras Coloniales durante 1607-1763. Los Wead de Connecticut también fueron patriotas de la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos. Las familias Wead fueron prominentes en Illinois y Vermont en varios campos durante los siglos XIX y XX: política, derecho, educación y como partidarios de la Unión durante la Guerra Civil estadounidense , [3] durante la cual una rama del linaje Wead se involucró activamente con la Comisión Sanitaria de los Estados Unidos . [4]

Carrera militar

El guardiamarina Frank Wilbur Wead, de veinte años, fotografía del anuario de la clase de 1916 tomada por el fotógrafo de la Academia Naval de los Estados Unidos.

El 16 de julio de 1912, Frank Wilbur Wead (de 16 años) fue admitido en la Academia Naval de los Estados Unidos como miembro de la Clase de 1916. Entre sus compañeros de clase se encontraban John D. Price , Ralph E. Davison y Calvin T. Durgin . La Clase de 1916 se graduó el 29 de mayo de 1916. [5]

Después de graduarse de la Academia Naval y de obtener su licencia, Wead se presentó en su primera misión en el mar, el USS  San Diego , el 28 de junio de 1916. Era un oficial de línea con una fecha de rango como alférez del 3 de junio de 1916 y una precedencia de 17 dentro de su grupo de "compañeros de carrera". [6]

Wead fue asignado luego al USS  Pittsburgh en un crucero desde San Francisco, partiendo el 25 de abril de 1917. El barco llegó a Río de Janeiro, donde, con varios otros oficiales, partió de Pittsburgh el 21 de septiembre. [7] Wead recibió un ascenso temporal a teniente el 15 de octubre de 1917. [8] Fue reservado para pasaje al puerto de Nueva York a bordo del USS  Zeelandia  (ID-2507) , que partió de Río de Janeiro el 25 de septiembre y llegó a Nueva York el 17 de octubre. [9] Wead se presentó a la Oficina de Navegación , Departamento de la Armada, para recibir órdenes de servicio en el mar. [7]

Wead se presentó a bordo del USS  Shawmut para ayudar a preparar el buque para la guerra. El USS Shawmut partió del puerto de Nueva York en junio de 1918 y, durante los meses restantes de la guerra, operó en el área de la presa de minas del Mar del Norte . Después del armisticio con Alemania , Wead regresó a Estados Unidos a bordo del Shawmut y llegó a la base de operaciones navales de Hampton Roads (NOB), Norfolk, Virginia, el 27 de diciembre de 1918. [10]

En febrero de 1919, una división de seis globos aerostáticos fue asignada a Shawmut y otros barcos. Los barcos participaron en ejercicios de flota y, después de siete semanas, regresaron a los Estados Unidos después de demostrar la capacidad de operar sin apoyo terrestre. [11] Con el conocimiento de que la División de Aviación Naval estaba buscando oficiales navales con una fuerte aptitud en ingeniería naval, con el deseo de aceptar proyectos con cierta cantidad de riesgo y con la capacidad probada en combate para liderar al personal naval con el ejemplo, el teniente Wead comenzó el proceso para obtener respaldo a su solicitud para ser nominado para entrenamiento de vuelo. [12]

Wead recibió una promoción permanente a teniente (grado junior) el 3 de junio de 1919 (a partir del 1 de enero de 1920, permaneció en el rango temporal de teniente). [13] A fines del verano de 1919, Wead solicitó entrenamiento de vuelo de aviación naval en la Estación Aeronáutica de Pensacola , Florida. Su solicitud fue aprobada y fue asignado a la Clase 1 (la primera clase de oficiales regulares enviada a Pensacola después del comienzo de la Primera Guerra Mundial), el 15 de septiembre de 1919. Wead se presentó en Pensacola y fue alojado en una habitación para dos hombres con el teniente (jg) Ralph Eugene Davison, un compañero de clase en la Academia Naval. Wead fue asignado a un equipo de vuelo de entrenamiento con otros dos oficiales y ex compañeros de clase, los tenientes (jg) Robert Morse Farrar y Calvin Thornton Durgin. Además del vuelo y la navegación básicos y avanzados, los estudiantes fueron entrenados en una catapulta instalada en una barcaza en Pensacola. Wead fue designado aviador naval de los Estados Unidos el 17 de abril de 1920; su esposa, Minnie "Min" Wead, clavó sus alas doradas en su uniforme. El sábado 5 de junio de 1920, el teniente Wead fue designado aviador naval, junto con los tenientes Felix Stump , Robert Morse Farrar[1], Homer Webb Clark, Robert Walton Fleming[2], Stanton Hall Wooster[3], Ralph Eugene Davison, John Dale Price, Calin Thornton Durgin y Henry James White[4]. [14] Wead fue ascendido a teniente el 1 de julio de 1920. [15]

Wead comenzó a promover la aviación naval después de la Primera Guerra Mundial a través de carreras aéreas , competiciones de velocidad y varios artículos de aviación naval que presentó para su publicación en la revista United States Naval Institute Proceedings . Esta competencia, principalmente contra el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (y su principal corredor, Jimmy Doolittle ), ayudó a impulsar la aviación militar estadounidense . Estas competiciones darían a la aviación naval un foco de atención muy necesario en el ojo público. La atención pública que generó ayudó a impulsar al Congreso a financiar el avance de la aviación militar. Después de la Primera Guerra Mundial, fue piloto de pruebas de la Armada. [16]

Servicio marítimo

El 21 de abril de 1921, el recién ascendido teniente Frank Wead se presentó a bordo del USS  Aroostook , con puerto base en la Estación Aérea Naval de North Island , San Diego, California. A bordo del Aroostook , Wead recibió asignaciones de aviación que incluían volar: Aeromarine 39 -B (hidroavión biplaza utilizado como "avión de reconocimiento") y Felixstowe F5L (hidroavión que transportaba una tripulación de cuatro); reportándose al Comandante de los Escuadrones Aéreos de la Flota del Pacífico de los EE. UU., Capitán Henry Varnum Butler, USN, y al Asistente Ejecutivo, Teniente Comandante Patrick NL Bellinger , USN. [16]

Se estaban produciendo muchos cambios en la comunidad de la aviación naval. En el verano de 1921, el teniente Wead participó en la operación de vuelo de ida y vuelta de larga distancia en la que participaron doce hidroaviones F-5-L que partieron desde la base naval de North Island hasta la zona del canal de Coco Solo y de regreso. Además, Wead participó en pruebas en las que se lanzaron torpedos de prueba desde aviones F-5-L. Además, de conformidad con una ley del Congreso, el secretario de la Marina de los Estados Unidos, Edwin Denby, emitió órdenes para el establecimiento de una Oficina de Aeronáutica que comenzaría a operar el 1 de septiembre de 1921, con el recién ascendido contralmirante William A. Moffett a cargo. Fue el presidente Warren G. Harding quien seleccionó al entonces capitán Moffett para su nominación como nuevo jefe de la Oficina de Aeronáutica. [17]

La experiencia adquirida a bordo del USS Aroostook con hidroaviones F-5-L fue fundamental para que Wead fuera seleccionado como comandante del Escuadrón de Combate N.° 3 (redesignado Escuadrón de Aviones de Combate 3 , el 17 de junio de 1922) de la Flota del Pacífico de los EE. UU.; sirvió en esta capacidad durante más de un año hasta la primavera de 1923. [16]

Durante el período de 1921-23, hubo un gran interés entre los gobernadores estatales y los líderes del Congreso por enviar aviones del Gobierno a todas partes del país para participar en celebraciones patrióticas, funciones municipales y estatales, convenciones, encuentros aéreos, incluidas carreras aéreas internacionales. En una era de cooperación aeronáutica y coordinación con los contribuyentes, los dos servicios ( el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos encabezado por el mayor general Mason Patrick y la Oficina de Aeronáutica encabezada por el contralmirante Moffett) aprobaron de todo corazón en el 14º Banquete Anual del Aero Club de América competir por el Trofeo Pulitzer ( Carreras Aéreas Nacionales ), el Trofeo del Ejército Mackay ( Trofeo Mackay ), el Trofeo Collier , el Trofeo Wright, el Trofeo de Eficiencia Larsen, el Trofeo Curtiss Marine, el Trofeo del Detroit Aviation Country Club, el Trofeo Liberty Engine Builders, el Trofeo Detroit News Aerial Mail, el Campeonato Interservicios, incluidas las dos carreras extranjeras: la Coupe Henri Deutsch de la Meurthe y la Coupe Jacques Schneider para hidroaviones e hidroaviones.

En la primavera de 1923, Wead fue separado de la flota de batalla del escuadrón de aeronaves y se presentó en NAS Anacostia , Washington DC, para ser asignado a la División de Vuelo de la Oficina de Aeronáutica. [18] El teniente Wead trabajó en estrecha colaboración con la Fábrica de Aeronaves Navales de Filadelfia y tres contratistas ( Curtiss Aeroplane and Motor Company , Wright Aeronautical , Glenn L. Martin Company ) en el desarrollo de fuselajes de hidroaviones y nuevos motores, y en la prueba de los hidroaviones en vuelos de larga duración sobre el río Potomac. Basándose en su experiencia y conocimientos técnicos, Wead presentó varios artículos para su publicación que se referían a cuestiones conocidas relacionadas con el diseño de aeronaves, problemas de plantas de energía y la futura aviación naval. [19]

Carreras de hidroaviones y récords batidos

El teniente Frank Wead viajó a East Cowes, en la isla de Wight, Gran Bretaña, como capitán del equipo estadounidense de un pequeño grupo de aviadores navales de Estados Unidos. También era miembro del equipo de reserva. Con el teniente Wead viajaban cuatro aviadores navales que partieron del puerto de Nueva York a bordo del SS Leviathan. [20]

Equipo ganador del Séptimo Concurso del Trofeo Schneider: El equipo de hidroaviones estadounidense junto a su hangar en la ciudad portuaria de Cowes, en la isla de Wight (una isla, condado inglés y autoridad unitaria en el Canal de la Mancha, de 2 a 5 millas de la costa de Hampshire, al otro lado del Solent). Los que tuvieran sus firmas en la lista partirían hacia el puerto de Southampton y abordarían el SS Leviathan (United States Lines; comandante: capitán Herbert Hartly). El transatlántico partió el martes 9 de octubre de 1923, hizo escala en Cherburgo y luego llegó al puerto de Nueva York el lunes 15 de octubre de 1923.

Debían participar en el Séptimo Concurso del Trofeo Schneider (28 de septiembre de 1923). [21] Desafortunadamente, el día de las pruebas de navegabilidad (27 de septiembre de 1923), Wead tuvo que retirarse debido a un problema de motor con su avión TR-3A, el hidroavión de reserva estadounidense. El TR-3A era un hidroavión de doble pontón con un motor Wright E-4 de 300 HP [22] Sin embargo, sus compañeros de equipo, los tenientes David Rittenhouse y Rutledge Irvine, volando sus CR-3, terminaron primero y segundo lugares, respectivamente, el 28 de septiembre de 1923. [23] Sus CR-3 fueron probados anteriormente en Garden City, Port Washington, Long Island. Eran una adaptación mejorada del Curtiss Navy Racer, el diseño de carreras estándar que lideró el mundo en rendimiento desde que el primer avión de este tipo ganó la Carrera Pulitzer en 1921. [24]

Durante el período del 22 al 23 de junio de 1924, frente a la costa de NAS Anacostia, Wead y el teniente John Dale Price, utilizando un Curtiss CS-2 con un motor Wright T-3 Tornado, establecieron nuevos récords de hidroavión de clase C para distancia (963,123 millas), duración (13 horas 23 minutos 15 segundos) y tres récords de velocidad (73,41 mph para 500 kilómetros, 74,27 mph para 1000 km y 74,17 mph para 1500 km). Los tenientes Wead y Price establecieron un récord más nuevo el 11 y 12 de julio de 1924, con nuevos récords de hidroavión de clase C para distancia (994,19 millas) y duración (14 horas 53 min 44 s) utilizando un CS-2 con un motor Wright Tornado. [25]

Vuelo de San Francisco a Hawái

Después de su asignación en NAS Anacostia, Wead fue asignado a tareas de personal que incluían volar en NAS North Island, donde sirvió como teniente de bandera del comandante del proyecto de vuelo en NAS North Island, el capitán Stanford Elwood Moses, USN. El 28 de octubre de 1924, Wead fue asignado al mando del Escuadrón VT 2. [26] Durante 1924 y 1925, Wead participó en la planificación de las pruebas de resistencia y navegación de San Francisco a Hawái que comprendían dos hidroaviones PN-9 de la Naval Aircraft Factory y un hidroavión Boeing PB-1 . [16]

A principios de abril de 1926, Wead recibió un mensaje naval en su cuartel general, NAS North Island, de que había sido seleccionado para el ascenso a teniente comandante; ascendido por delante de sus compañeros aviadores navales de la Clase de 1916; y era uno de los comandantes de escuadrón más jóvenes de la Armada. [16]

En su libro " All the Factors of Victory: Admiral Joseph Mason Reeves and The Origins of Carrier Airpower " (mayo de 2003), Thomas Wildenberg proporcionó una visión de los problemas tácticos de la aviación naval en los que estaba involucrado Reeves y el papel que Wead desempeñó como comandante del escuadrón de cazas VF-2 (que comprendía el Vought VE-7SF "Bluebird", el Boeing Modelo 15 variante naval FB-5, el Curtiss Modelo 34D F6C-2 "Hawk"). Wead estaba preparando su escuadrón para los ejercicios tácticos de junio de 1926 a bordo del USS  Langley hasta su accidente el 14 de abril de 1926. Wildenberg identificó al reemplazo de Wead como el teniente comandante Frank Dechant Wagner , USN. Asignado al Comandante de Escuadrones Aéreos de la Flota de Batalla, el Teniente Comandante Wagner mejoraría aún más las tácticas de entrenamiento ideadas por Wead, incluido el desarrollo de nuevas técnicas de bombardeo en picado con los Curtiss F6C Hawks y FB-5 de la Flota de Batalla. [27]

Jubilación médica

El 14 de abril de 1926, Wead escuchó a su hija Marjorie llorar. Al correr hacia ella, tropezó accidentalmente, cayó de cabeza por una escalera oscura y se fracturó el cuello. La lesión le provocó parálisis. Wead fue llevado inmediatamente al Hospital Naval de los EE. UU., Balboa Park (hoy Centro Médico Naval de San Diego ), donde el comandante del Hospital Naval de los EE. UU., el capitán Raymond Spear, del Cuerpo Médico, fue informado sobre la condición de Wead y ordenó que lo operaran. [28]

Según un artículo escrito por un redactor del San Diego Union :

" El teniente Frank Wead resbala en la escalera de su casa en Coronado y es operado. El teniente Frank Wead, uno de los aviadores más conocidos de la marina, fue operado ayer por la mañana en el hospital naval por una fractura de cuello. Wead sufrió la lesión que casi le cuesta la vida cuando resbaló y cayó desde lo alto de la escalera de su casa en Coronado a última hora de la noche del miércoles. El aviador acababa de mudarse a la casa y no estaba familiarizado con la escalera. Los médicos, tras la operación de ayer, dijeron que Wead se recuperará, pero es dudoso que pueda volver a volar. La hazaña más destacada de Wead desde que entró en el cuerpo de aviación naval fue su vuelo contra pilotos británicos en las carreras internacionales de hidroaviones en la isla de Wight en 1923, cuando los aviadores navales estadounidenses se llevaron todos los honores". [29]

El 16 de julio de 1926, mientras convalecía en el hospital, Wead fue ascendido a teniente comandante. [30] Animado por sus compañeros oficiales navales, puso a trabajar sus habilidades de escritura y comenzó a enviar manuscritos a compañías de libros y revistas. Durante la primavera de 1927, con la esperanza de que su recuperación fuera inminente y con la firme recomendación del comandante Marc Mitscher , el contralmirante Moffett presentó el nombre de Wead al contralmirante Richard H. Leigh , comandante de la Oficina de Personal Naval, recomendando a Wead para ser el nuevo comandante de escuadrón del VF-6B (anteriormente, VF-2) con servicio a bordo del USS Langley . [16] Sin embargo, Wead fue incluido en la lista de retirados el 28 de mayo de 1928, con residencia en la ciudad de Los Ángeles, California. [31] Comenzó su segunda carrera, la escritura de guiones , que posteriormente lo ocupó durante la década de 1930 y principios de la de 1940. [32]

Servicio en la Segunda Guerra Mundial

En las horas inmediatamente posteriores al ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, desde su biblioteca personal dentro de su propiedad alquilada en 715 North Rexford Drive, Beverly Hills, California, Wead escuchó los boletines que interrumpían los programas de radio programados regularmente con detalles actualizados del bombardeo. Desde su biblioteca, Wead también hizo una llamada telefónica de larga distancia a la Oficina de Aeronáutica para hablar con el contralmirante John Henry Towers, solicitando su reincorporación al servicio activo. La llamada telefónica fue seguida por un telegrama de Western Union al capitán Ralph Davison, de la Marina de los Estados Unidos. [33]

Fue una oportunidad de servir a su país, otra vez. Wead voló desde California y llegó a la Estación Aérea Naval de Quonset Point , donde trabajó como ayudante especial del capitán Ralph Davison. También en la Estación Aérea Naval de Quonset Point estaban el contralmirante Calvin T. Durgin y su ayudante naval, el capitán John Madison "Johnny" Hoskins, de la Marina de los Estados Unidos. Todos estos aviadores navales se comunicaron estrechamente entre sí para trabajar en los detalles de la dotación y el entrenamiento de los grupos aéreos de los portaaviones recién comisionados. Con la aprobación de Davison, Wead fue ascendido al rango temporal de comandante de la Reserva Naval de los Estados Unidos, el 28 de septiembre de 1942. [33]

La historia del servicio marítimo de Wead durante la Segunda Guerra Mundial comenzó en el aire, volando desde el puerto de San Francisco y aterrizando en el puerto de Honolulu a bordo del Boeing 314 Clipper Dixie Clipper NC18605 , [34] llegando a la isla de Oahu el 21 de noviembre de 1943. Desde el puerto de Honolulu, Wead se presentó ante el Comandante en Jefe del Cuartel General de la Flota del Pacífico como jefe de la División de Planes para el Comandante de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico, (ahora) Vicealmirante John Henry Towers . Esta asignación de servicio en tierra era esperar el regreso del USS  Yorktown . En la tarde del 9 de diciembre de 1943, Wead se presentó a bordo del Yorktown , donde se reunió con su antiguo compañero de la Academia Naval, el capitán Joseph J. Clark , USN, patrón del Yorktown . En representación de la División de Planes, las órdenes de Wead a bordo del Yorktown eran monitorear e informar sobre las operaciones de combate de la aviación de portaaviones, especialmente obtener conocimiento de primera mano sobre la capacidad de los CVL consolidados en un grupo de trabajo para reemplazar rápidamente sus aeronaves perdidas o dañadas con reemplazos de CVL cercanos. [35]

Tras completar con éxito una operación anterior, el Yorktown (asignado al Grupo de Tareas 58.1, comandado por el contralmirante John W. Reeves, Jr. , USN) partió de Pearl Harbor con Wead a bordo el 16 de enero de 1944. Wead participó en el ataque al atolón de Kwajalein durante la Operación Flintlock , una operación que involucró a cuatro grupos de portaaviones. El USS Yorktown luego navegó hacia el recién establecido fondeadero de la Flota del Pacífico en el atolón de Majuro , llegando alrededor del 4 de febrero de 1944. Fue durante este breve período de fondeadero de ocho días entre la Flota del Pacífico que Wead fue transferido del Yorktown a un destructor, y luego al USS  Essex . [36] El oficial al mando del Essex era el capitán Ralph A. Ofstie , USN. Mientras estaba a bordo del Essex , Wead vio acción contra la isla Truk (17-18 de febrero), ahora llamada Chuuk , y contra Saipán , Tinián y Guam (23 de febrero). [33]

Después de estas operaciones, el Essex recibió órdenes de revisión y Wead permaneció a bordo del Essex mientras navegaba hacia la bahía de San Francisco . El portaaviones llegó a la Estación Aérea Naval de Alameda el 16 de abril de 1944 aproximadamente para una revisión muy necesaria. Fue en la Estación Aérea Naval de Alameda, a bordo del Essex (en el muelle), donde Wead recibió una despedida oficial del servicio activo justo antes de su retiro. Wead fue relevado del servicio activo el 21 de julio de 1944 y fue procesado a través del Departamento de Personal de la Estación Aérea Naval de Alameda recibiendo sus documentos de baja y un boleto de tren para Los Ángeles, California. Wead fue incluido en la lista de retirados el 11 de mayo de 1945 con el rango de comandante. [33]

Muerte

El 1 de noviembre de 1947, Wead fue llevado al Hospital de Santa Mónica, ubicado en 1250 16th Street en Santa Mónica, condado de Los Ángeles, California, para ser sometido a una cirugía. Murió en el hospital el 15 de noviembre. [37] [38] Wead fue enterrado en la parcela familiar en el cementerio y mausoleo de Springdale (parcela: Bluff Division, Sección 4, Lote 00140), Peoria, condado de Peoria, Illinois. [39]

Legado

El almirante Calvin T. Durgin describió más tarde a Wead como "un gran hombre que hizo un trabajo notable en circunstancias muy difíciles". [40]

En 1957, John Wayne interpretó a Wead en la película dirigida por John Ford, The Wings of Eagles .

Obras

  • "La aviación naval hoy", Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos , abril de 1924, vol. 50, n.º 4 [41]

Cuento corto

Después de ser dado de alta del Hospital Naval de Balboa , Wead se mudó a una pequeña casa en Santa Mónica, donde escribió:

Libros

  • Preguntas y respuestas profesionales para oficiales navales , (Menasha, Wisconsin, George Banta Publishing Company, 1921) [43]
  • Piezas y mantenimiento de aviones (Scranton, Pensilvania, International Textbook Company, 1931) [43]
  • Alas para hombres , (Nueva York, Londres, The Century Company, 1931) [43]
  • Tipos de aeronaves y materiales , (Scranton, Pa., International Textbook Company, 1931) [43]
  • Historia de la aviación. Detalles de los aviones , con James Ross Allen (Scranton, Pensilvania, International Textbook Company, 1935) [43]
  • Vuelo práctico y meteorología , con James Ross Allen (Scranton, Pensilvania, International Textbook Company, 1935) [43]
  • Cañón Oscuro , río WL y Frank Wead (Frederick A. Stokes Company, Nueva York, 1935). 285 págs. [43]
  • Nuestro más grande narrador de historias: la historia de las películas sonoras (Nueva York, T. Nelson and Sons, 1936) [43]
  • Gales, ice and men, una biografía del barco de vapor Bear , Frank W. Wead (Nueva York, Dodd, Mead & Company, 1937) [43]
  • Todo sobre películas cinematográficas (Cambridge, Inglaterra, publicado para el Orthological Institute por la Basic English Publishing Company, 1938?) [43]

Escritura escénica

  • Techo Cero [44]

Escritura de guiones

El libro Dirigible de Frank A. Andrews (Nueva York: AL Burt Co. 1931) está basado en el guion de Wead para Columbia Pictures . Los editores de Wead publicaron otro libro en 1931, Wings for Men . [45] La escritura se convertiría en una segunda y aún más importante carrera para Wead, y un medio para promover la aviación naval. [33]

La lesión en el cuello dejó a Wead con la capacidad de soportar horas de dolor sentado en una silla mientras escribía manuscritos para su posible publicación. Conocido por los forasteros como " beligerante, valiente, visionario excéntrico; un hombre de dedicación fanática... condenado a estar solo ", su amor por sus hijas y su bienestar no tenía comparación. [46] Envió a su hija Dorothea a asistir al prestigioso Smith College ; se graduó con la promoción de 1939. Así, este graduado de la Academia Naval y piloto naval que batió récords pudo triunfar como guionista y ganar un ingreso cómodo para apoyar a sus hijas en su estilo de vida y educación universitaria. [33]

La segunda carrera inesperada de Wead se volvió mucho más importante que su trabajo como piloto. Su talento para escribir creció durante los años en que trabajó como oficial naval involucrado en los documentos administrativos diarios, presentando informes detallados y completando horarios de vuelo. Uno de sus intereses era leer historias y poesía escritas por Robert Louis Stevenson . Wead más tarde usaría el "Réquiem" inscrito en la tumba de Stevenson como material de guion para varios guiones, como They Were Expendable , y los guionistas Frank Fenton y William Wister Haines usaron el poema en la película de Metro-Goldwyn-Mayer The Wings of Eagles . [33]

La popularidad de sus historias de revistas y pulpas llevó a Wead a Hollywood y a la eventual amistad y colaboración con el director John Ford . [47]

Filmografía

Condecoraciones y certificaciones militares

Notas

  1. ^ Su segundo nombre a veces aparece como "Wilber"

Referencias

  1. ^ Cita de la fuente del censo federal de los Estados Unidos de 1900. Hogar el 16 de junio de 1900: Peoria Ward 5, Peoria, Illinois. Página 38 de 38. Hoja n.º 19-B.
  2. ^ The Daily Review (Decatur, Illinois), 18 de mayo de 1912. «Documentos de la familia Wead, 1862–1936 – Colección Sophia Smith». Smith College. Consultado el 8 de agosto de 2015.
  3. ^ Obras completas de Abraham Lincoln. Volumen 2. pág. 610 (Nuevo Brunswick, Nueva Jersey: Rutgers University Press, 1953)
  4. ^ "Documentos de la familia Wead, 1862-1936 – Colección Sophia Smith". Smith College . Consultado el 8 de agosto de 2015 .
  5. ^ "La bolsa de la suerte de la promoción de 1916 de la Academia Naval de los Estados Unidos". pág. 142. Consultado el 23 de agosto de 2015 .
  6. ^ Registro de oficiales comisionados y suboficiales de la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (PDF) . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. 1917. págs. 74, 276 . Consultado el 28 de agosto de 2015 .
  7. ^ ab Nueva York, EE. UU., Listas de pasajeros y tripulantes que llegan (incluidos Castle Garden y Ellis Island), 1820-1957 (16 de octubre de 1917) SS Zeelandia, pág. 46 de 64, línea n.º 19.
  8. ^ Registro de oficiales comisionados y suboficiales de la Armada de los Estados Unidos y la Fuerza de Reserva Naval de los Estados Unidos, Voluntarios Navales Nacionales, Cuerpo de Marines, Cuerpo de Reserva Médica y Cuerpo de Reserva Dental (PDF) . Oficina de Imprenta del Gobierno. 1918. págs. 70, 503 . Consultado el 28 de agosto de 2015 .
  9. ^ Listas de pasajeros y tripulantes de buques que arribaron a Nueva York, Nueva York, 1897-1957 (Publicación en microfilm de los Archivos Nacionales, Registros del Servicio de Inmigración y Naturalización, Archivos Nacionales, Washington DC; T715_2548; Año: 1917; líneas 12, 19; hoja 83A).
  10. ^ The Belleville News-Democrat (Belleville, Illinois), martes 31 de diciembre de 1918, pág. 1, columna 1.
  11. ^ "United States Naval Aviation 1910–1995" (PDF) . pág. 38. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015. Consultado el 23 de agosto de 2015 .
  12. ^ "United States Naval Aviation 1910–1995" (PDF). pág. 38. Consultado el 23 de agosto de 2015.
  13. ^ Registro de oficiales comisionados y suboficiales de la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (PDF) . Oficina de Imprenta del Gobierno. 1920. págs. 54, 383 . Consultado el 28 de agosto de 2015 .
  14. ^ The Sun y New York Herald (Nueva York, Nueva York), domingo, 6 de junio de 1920 (página 21, columna 5: Órdenes navales).
  15. ^ Registro de oficiales comisionados y suboficiales de la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (PDF) . Oficina de Imprenta del Gobierno. 1921. págs. 52, 391, 409 . Consultado el 28 de agosto de 2015 .
  16. ^ abcdef Biblioteca Margaret Herrick, 333 S La Cienega Blvd, Beverly Hills, CA 90211. Título de la colección: Documentos de Frank "Spig" Wead (volumen 1922-1928).
  17. ^ The Grand Island Herald (Grand Island, Nebraska) 1 de septiembre de 1921. Vol. 42, Nuevo volumen 4, pág. 1, columna 5, Contralmirante Moffett. Esta Oficina fue autorizada por la ley de asignación de fondos navales del 12 de julio de 1921. Antes de su creación, la Oficina de Aeronáutica se identificaba originalmente como la oficina de Aviación Naval. Fue el miércoles 2 de marzo de 1921 cuando el capitán Moffett reemplazó al capitán Thomas Tingey Craven para convertirse en el director de Aviación Naval.
  18. ^ The Evening Star (Washington, DC), viernes 30 de marzo de 1923 (página 32, columna 3: Cambios en los puestos de oficiales del Ejército y la Marina de interés para la Marina Capital).
  19. ^ Wead, Frank W. (LT, USN). "Naval Aviation Today". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos 50, n.º 4 (abril de 1924): 561–74. Biblioteca Margaret Herrick, 333 S La Cienega Blvd, Beverly Hills, CA 90211. Título de la colección: Documentos de Frank "Spig" Wead (volumen 1929-1947).
  20. ^ El SS Leviathan partió del puerto de Nueva York el sábado 18 de agosto de 1923. Los aviadores navales a bordo eran los tenientes Charles W. Cox, Adolphus W. Garton, Rutledge Irvine, David Rittenhouse y Frank W. Wead. The Standard Union (Brooklyn, Nueva York). Domingo 19 de agosto de 1923. Página 20, Columna 3.
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