Ryan Navion

El Ryan (originalmente North American ) Navion es un avión monomotor, sin presurizar, con tren de aterrizaje retráctil y capacidad para cuatro personas, diseñado y construido originalmente por North American Aviation en la década de 1940. Posteriormente fue fabricado por Ryan Aeronautical Company y Tubular Steel Corporation (TUSCO).

El Navion fue concebido como un avión que encajaría a la perfección con el auge previsto de la aviación civil tras la Segunda Guerra Mundial. Fue diseñado siguiendo las líneas generales de, y por la misma compañía que produjo el North American P-51 Mustang , ^{[ 3 ]} y el North American T-28 Trojan . ^{[ 4 ]}

El Navion fue diseñado originalmente al final de la Segunda Guerra Mundial por North American Aviation como el NA-143 (pero producido bajo la designación NA-145). ^{[ 5 ]} North American construyó 1109 Navions en 1946-47, vendiéndolos inicialmente por debajo del costo US$ 3995, que luego aumentó a US$ 6100, ^{[ 6 ]} aunque el costo real de construcción fue de US$ 9000. ^{[ 7 ]} Estos incluyeron 83 L-17A para el Ejército y la Guardia Nacional de los Estados Unidos. ^{[ 8 ]}

Ryan Aeronautical Company adquirió el diseño en el verano de 1947, iniciando la producción en su fábrica de San Diego en 1948. ^{[ 9 ] [ 8 ]} Ryan construyó 1240 Navion (propulsados ​​por motores Continental O-470 de 205 hp (153 kW) o motores Lycoming O-435 de 250 hp (190 kW) ), incluyendo 163 aeronaves para las fuerzas armadas estadounidenses, antes de que la producción terminara en 1951, ya que Ryan quería concentrarse en la producción para la defensa. ^{[ 6 ] [ 8 ] [ 10 ]}    

Los derechos de producción pasaron a la corporación TUSCO, que realizó el vuelo de un prototipo de una versión revisada, el Navion Rangemaster G, el 10 de junio de 1960, y estableció la Navion Aircraft Company para fabricarlo. El Rangemaster G reemplazó la cabina deslizante de los Navion anteriores con una cabina más convencional de cinco asientos con acceso mediante puertas tipo automóvil. La producción comenzó en 1961, y a mediados de 1962 se informó que estaba a un ritmo de 20 por mes, ^{[ 6 ] [ 11 ]} pero Navion Aircraft Company quebró, ^{[ 12 ]} y los derechos del Navion fueron adquiridos por Navion Aircraft Corporation, establecida por miembros de la American Navion Society a mediados de 1965. ^{[ 13 ]} Los derechos fueron luego comprados por Janox Corporation, que realizó la colocación de la primera piedra de una nueva fábrica en el Aeropuerto Richard Downing en Coshocton, Ohio, en octubre de 1970. Sin embargo, nunca se materializó la producción allí. ^{[ 14 ] [ 15 ]} El diseño fue adquirido por Navion Rangemaster Aircraft Corporation en Wharton, Texas en 1972 y se construyeron algunos aviones antes de que la empresa quebrara en 1976. ^{[ 15 ]} Posteriormente, en 1997, Navion Aircraft Company propuso construir un centro de servicio en el aeropuerto del condado de Wood en Bowling Green, Ohio . ^{[ 16 ]}

Mientras que Republic ofrecía un avión anfibio, el Seabee , Cessna ofrecía el 195 , y Beechcraft ofrecía el Bonanza , el modelo más exitoso hasta la fecha , que aún se fabrica en 2020. Todos estos aviones, incluido el Navion, eran significativamente más avanzados que los aviones civiles de antes de la guerra y sentaron las bases para los aviones construidos con láminas de aluminio remachadas a moldes de aluminio. Se pensaba que los pilotos de guerra regresarían a casa y continuarían volando con sus familias y amigos en condiciones más pacíficas, pero el auge de la aviación civil de la posguerra no se materializó en la medida que los fabricantes habían previsto. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

La Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos compró 83 L-17A a North American en 1946, como aeronaves de enlace y transporte de personal, de las cuales 36 fueron para el Ejército y 47 para la Guardia Nacional. Estas fueron complementadas por 163 L-17B a partir de 1948, que fueron encargados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en nombre del Ejército y la Guardia Nacional, de los cuales 129 fueron para el Ejército y el resto para la Guardia Nacional. ^{[ 8 ]} Durante la Guerra de Corea , los Navion del Ejército de los Estados Unidos añadieron la evacuación de heridos y el control aéreo avanzado a las funciones de enlace y transporte ligero de la aeronave. ^{[ 8 ] [ 7 ]} El Navion fue retirado del servicio de primera línea en 1957, y las aeronaves fueron entregadas a la Patrulla Aérea Civil o utilizadas como vuelos de enlace. ^{[ 8 ] [ 7 ]}

NA-143 norteamericano

Dos prototipos. ^{[ 22 ]}

Navion NA-145 norteamericano

Aviones de producción fabricados en Norteamérica, 1.027 construidos. ^{[ 22 ]}

Navion NA-154 norteamericano

Versión militar para el Ejército de los Estados Unidos como el L-17A, 83 construidos. ^{[ 22 ]}

Ryan Navion

Aviones de producción fabricados por Ryan, se construyeron 600. ^{[ 22 ]}

Ryan Navion A

Navion mejorado con un motor Continental E-185-9 de 205 hp, 602 unidades construidas. ^{[ 22 ]}

Ryan Navion B

Modificado para el motor Lycoming GO-435-C2 de 260 hp, también conocido como Super Navion 260 , se construyeron 222. ^{[ 22 ]}

Tusco Navion D

Conversión realizada por Tulsa Manufacturing Company con un motor Continental IO-470-P de 240 hp y tanques en las puntas de las alas. ^{[ 22 ]}

Tusco Navion E

Conversión de Tulsa Manufacturing Company con un motor Continental IO-470-C de 250 hp y tanques de punta. ^{[ 22 ]}

Tusco Navion F

Conversión de Tulsa Manufacturing Company con un motor Continental IO-470-H de 260 hp y tanques de punta. ^{[ 22 ]}

Alcance Navion G

Avión rediseñado por Navion Aircraft Company con motor Continental IO-470H de 260 hp, cabina integral y tanques en las puntas de las alas, 121, algunos construidos como Rangemaster G-1 con una aleta modificada. ^{[ 22 ]}

Alcance Navion H

Navion G con un motor Continental IO-520B de 285 hp, se construyeron 60, una aeronave adicional fue construida por Navion Rangemaster Aircraft Company en 1974. ^{[ 22 ]}

Klingler Navion J Rangemaster

Propuesta para un Navion con un motor TIO-540-J2BD, seis asientos y una cabina extendida ^{[ 15 ].}

Klingler Navion K

Propuesta para un Navion con un motor TIO-540-J2BD, seis asientos y una cabina deslizante ^{[ 15 ].}

Modelo Ryan 72

Un Navion B fue modificado como entrenador biplaza para una competición de la Armada de los Estados Unidos con el Temco Modelo 33 Plebe . ^{[ 22 ]}

Camair Twin Navion

Conversión a doble motor: Camair 480, 2 Continental O-470-B, 240 hp cada uno. Camair 480C, 2 Continental IO-470-, 260 hp cada uno. Se construyeron aproximadamente 25 unidades.

X-16 Bi-Navion

Un prototipo bimotor (Lycoming de 130 hp) diseñado y construido por Dauby Equipment Company en 1952, producido por Riley y posteriormente por Temco. ^{[ 22 ]}

Temco Riley 55

Versión inicial de la conversión del Navion a doble motor.

D-16 Twin Navion

Versión de producción del X-16 con dos motores Lycoming O-320 de 150 hp y alas reforzadas, 19 conversiones por Riley y 46 por Temco. ^{[ 22 ]}

Temco D-16A

Conversión mejorada del D-16 con dos motores Lycoming O-340- A1A de 170 hp, tanques en las góndolas y tanques de punta de ala de 20 galones cada uno, 144 galones de combustible en total. 45 conversiones. ^{[ 22 ]}

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1951–52 ^{[ 9 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 3 pasajeros
• Longitud: 8,38 m ( 27  pies 6 pulgadas )  
• Envergadura: 33  pies 5  pulgadas (10,19  m)
• Altura: 2,64 m ( 8  pies 8 pulgadas )  
• Superficie del ala: 184 pies  cuadrados  (17,1  m² ⁾
• Peso en vacío: 1930  lb (875  kg)
• Peso bruto: 2850  lb (1293  kg)
• Capacidad de combustible: 40 galones  estadounidenses (33 galones imperiales ; 150 litros)    
• Planta motriz: 1 × motor Lycoming GO-435-C2 de seis cilindros opuestos refrigerado por aire , 260  hp (190  kW) (potencia al despegue)

Actuación

• Velocidad máxima: 174  mph (280  km/h, 151  nudos)
• Velocidad de crucero: 170  mph (270  km/h, 150  nudos)
• Alcance: 595  mi (958  km, 517  millas náuticas)
• Techo de servicio: 18.000  pies (5.500  m)
• Velocidad de ascenso: 1250  pies/min (6,4  m/s)
• Carrera de despegue: 400  pies (120  m)
• Carrera de aterrizaje: 468  pies (143  m)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Beechcraft Bonanza
• Fuji FA-200 AeroSubaru
• Messerschmitt Bf 108 / Nord 1000 Pingouin
• Meyers 200
• Mooney M20
• Orlican L-40 Meta Sokol
• Piaggio P.149
• Piper Comanche

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos

• Navion - titular del certificado de tipo
• Sierra Hotel Aero Inc. - titular del certificado de tipo vigente
• Fotografías del Navion en los archivos del Museo del Aire y el Espacio de San Diego.
• L-17.ORG - Información sobre L-17
• Popular Science , mayo de 1946, edición juvenil de Mustang, artículo inicial sobre Navion.