Messerschmitt Bf 108 Taifun

El Messerschmitt Bf 108 Taifun (en español: " Tifón ") es un avión deportivo y de turismo monomotor alemán, desarrollado por Bayerische Flugzeugwerke en la década de 1930. El Bf 108 era de construcción totalmente metálica.

Originalmente designado como M 37 , el avión fue diseñado como un avión deportivo/recreativo de cuatro asientos para competir en el 4º Challenge International de Tourisme (1934) . ^{[2] [3] El} prototipo M 37 voló por primera vez en la primavera de 1934, propulsado por un motor Hirth HM 8U de 8,0 litros de desplazamiento, refrigerado por aire, V8 invertido de 250 PS (247 hp, 184 kW) , que impulsaba una hélice de tres palas.

Aunque varios otros aviones lo superaron en rendimiento en la competencia, el rendimiento general del M 37 lo convirtió en una opción popular para vuelos récord. Entre estas características, se destacan su bajo consumo de combustible, su buen manejo y sus excelentes características de despegue y aterrizaje.

El Bf 108A voló por primera vez en 1934, seguido por el Bf 108B en 1935. El Bf 108B utilizaba el motor Argus As 10 V8 invertido refrigerado por aire, sustancialmente más grande, con una cilindrada de 12,67 litros. El apodo Taifun (en alemán, "tifón") fue dado a su propio avión por Elly Beinhorn , una conocida piloto alemana, y fue adoptado por todos. ^[4]

Poco después de que el primer avión de producción saliera de la línea de montaje en Augsburgo, varios Bf 108 habían establecido récords de resistencia.

El Bf 108 fue adoptado por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial, donde se utilizó principalmente como avión de transporte de personal y de enlace . El avión involucrado en el incidente de Mechelen era un Bf 108, y un Bf 108 sirvió con el pequeño grupo de bombardeo de largo alcance Sonderkommando Blaich con base en África. ^{[ cita requerida ]}

La producción del Bf 108 se transfirió a la Francia ocupada durante la Segunda Guerra Mundial y la producción continuó después de la guerra como Nord 1000 Pingouin .

Bf108A

Versión inicial diseñada en 1934 para su uso en el Challenge 1934. Se construyeron seis con el Hirth HM 8U, otro inicialmente tenía un motor en línea Argus As 17B de 220 CV (217 hp, 162 kW) y más tarde un radial Siemens-Halske Sh 14 de 160 CV (158 hp, 118 kW) . ^[4]

Bf108B

Versión revisada, construida a finales de 1935. El prototipo tenía un radial Siemens-Halske Sh 14A, pero las máquinas de producción usaban el Argus As 10C de 240 CV (237 hp, 177 kW) o el Argus As 10E de 270 CV (266 hp, 199 kW) . Una ventana trasera con forma de cuadrante en lugar de rectangular, rueda de cola en lugar del patín, revisión de la forma del empenaje y eliminación del refuerzo superior del plano de cola. ^[4]

Bf108C

Versión de alta velocidad propuesta, propulsada por un motor Hirth HM 512 de 400 CV (395 hp, 294 kW). Probablemente no se construyó. ^[4]

Yo 208

Versión mejorada y ampliada con tren de aterrizaje triciclo retráctil. Durante la guerra, SNCAN (Nord) construyó dos prototipos en Francia. Después de 1945, Nord continuó su producción con el nombre de Nord Noralpha .

Norte 1000 Pingüino

Bf 108 construido durante y después de la guerra por SNCAN en Francia; seguido por el Nord 1001, que solo tuvo variaciones menores y el Nord 1002, que utilizó un motor Renault.

Nord 1100 Noralpha

Derivado del Bf 108 construido después de la guerra por SNCAN en Francia con tren de aterrizaje triciclo y un motor Renault.

 Brasil

• Variación

 Bulgaria

• Fuerza Aérea Búlgara Se adquirieron seis aviones, utilizados principalmente para entrenamiento.

 Porcelana

• Fuerza Aérea Nacionalista China

 Estado independiente de Croacia

• Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia

 Checoslovaquia

• La Fuerza Aérea Checoslovaca operó este tipo después de la guerra bajo la designación K-70.

 Francia

• El Armée de l'Air operó aviones Bf 108 capturados y aviones Nord 1000 construidos después de la guerra.

 Alemania nazi

• Fuerza aérea

 Hungría

• La Real Fuerza Aérea Húngara operó siete Bf 108 entre 1937 y 1945.

 Italia

• Regia Aeronáutica

 Japón

• Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés

 Manchukuo

• Aerolíneas Nacionales Manchukuo

 Noruega

• Real Fuerza Aérea Noruega (posguerra)

 Polonia

• La Fuerza Aérea Polaca operó algunos Bf 108 capturados después de la guerra.

 Rumania

• Real Fuerza Aérea Rumana

 España

• Fuerza Aérea Española

 Suiza

• Fuerza Aérea Suiza

 Unión Soviética

• La Fuerza Aérea Soviética operó varios Bf 108 capturados.

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea

  

  Operaron cuatro Bf 108, bajo la designación "Messerschmitt Aldon", que fueron adquiridos por propietarios privados al estallar la guerra. Se dice que eran los aviones de comunicaciones ligeros más rápidos que tenía la RAF, pero también se los confundía a veces con los Bf 109, aunque no hay registros de ningún encuentro fatal. Después de la guerra, otros 15 Bf 108 capturados volaron con los colores de la RAF hasta mediados de la década de 1950. ^[4]

 Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos : a principios de 1939, se compró un solo Bf 108B por 14.378 dólares y se lo designó XC-44 . Fue utilizado únicamente por el agregado aéreo estadounidense en Berlín. En noviembre de 1941, el avión fue evaluado como inservible. El fuselaje fue confiscado por el gobierno nazi , tras el inicio de las hostilidades, en diciembre.

 Reino de Yugoslavia

• Real Fuerza Aérea Yugoslava

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1938, ^[5] Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt ^[6]

Características generales

• Tripulación: 1 o 2
• Capacidad: 2 o 3 pasajeros
• Longitud: 8,29 m (27 pies 2 pulgadas)
• Envergadura: 10,5 m (34 pies 5 pulgadas)
• Altura: 2,3 m (7 pies 7 pulgadas)
• Área del ala: 16,4 m2 ⁽ 177 pies cuadrados)
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2416 ; punta: NACA 2413 ^[7]
• Peso vacío: 806 kg (1.777 lb)
• Peso bruto: 1.350 kg (2.976 lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón Argus As 10C V-8 invertido refrigerado por aire, 174 kW (233 hp)
• Hélices: Hélice de paso variable de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 305 km/h (190 mph, 165 kn)
• Velocidad de crucero: 260 km/h (160 mph, 140 kn)
  
• Velocidad de aterrizaje: 85 km/h (53 mph; 46 nudos)
• Alcance: 1.000 km (620 mi, 540 nmi) a 250 km/h (160 mph; 130 kn)
• Techo de servicio: 6.200 m (20.300 pies) (con 3 pasajeros + 50 kg (110 lb) de equipaje)
• Tiempo hasta la altitud: 1000 m (3300 pies) en 3 minutos y 12 segundos

2.000 m (6.600 pies) en 7 minutos y 30 segundos

3.000 m (9.800 pies) en 14 minutos

4.000 m (13.000 pies) en 22 minutos

5.000 m (16.000 pies) en 39 minutos

• Carga alar: 82,3 kg/m2 ⁽ 16,9 lb/pie cuadrado)
• Potencia/masa : 0,133 kW/kg (0,081 hp/lb)

Desarrollo relacionado

• Messerschmitt Bf 109
• Pingüino del norte
• Norte de Noralpha

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Arado Ar 96
• Fieseler Fi 97
• Abrazadera Kl 36
• SIPA S.11

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de Alemania
• Lista de aviones de la RAF
• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

• Craig, James F. El Messerschmitt Bf. 109. Nueva York: Arco Publishing Company, 1968.
• Cross, Roy y Gerald Scarborough. Messerschmitt Bf 109 Versions BE (Aviones clásicos n.º 2, su historia y cómo modelarlos). Londres: Patrick Stevens, 1972. ISBN 0-85059-106-6 . 
• Feist, Uwe. El yo combatiente 109. Londres: Arms and Armour Press, 1993. ISBN 1-85409-209-X . 
• Grey, CG "Messerschmitt Bf 108". Todos los aviones del mundo de Jane, 1938. Londres: David & Charles, 1972. ISBN 0-7153-5734-4 . 
• Hitchcock, Thomas H. Messerschmitt Bf 108 Taifun (Monogram Close-Up 5) . Acton, Massachusetts: Monogram Aviation Publications, 1979. ISBN 0-914144-05-7 . 
• Kulikov, Víctor (marzo de 2000). "Des times en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS" [Oportunidades de oro para Stalin, o los aviones alemanes en la URSS]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (84): 16–23. ISSN  1243-8650.
• Kulikov, Víctor (abril de 2000). "Des ocasiones en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (85): 44–49. ISSN  1243-8650.
• Lucchini, Carlo (abril de 1999). "Le Meeting Saharien de 1938" [El Encuentro Aéreo del Sahara de 1938]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (73): 53–57. ISSN  1243-8650.
• Smith, J. Richard. Messerschmitt: Un álbum de aviones . Londres: Ian Allan, 1971. ISBN 978-0-7110-0224-1 . 
• Sinnhuber, Karl (2012). De Salzburgo a Stalingrado . Reino Unido: Milton Keynes. ISBN 9781471702228.

• Asociación de Aviones de Guerra de Nueva Zelanda
• Del Messerschmitt 108 al Nord 1002
• Avión raro: Messerschmitt Bf.108