Cessna 195

Los Cessna 190 y 195 Businessliner son una familia de aviones de aviación general ligeros , equipados con un solo motor radial y tren de aterrizaje convencional , fabricados por Cessna entre 1947 y 1954. ^[2]

El modelo 195 también fue utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , el Ejército de los Estados Unidos y la Guardia Nacional del Ejército como avión de transporte ligero y utilitario bajo las designaciones LC-126 / U-20 . ^{[3] [4] [5]}

Los Cessna 190 y 195 fueron los únicos aviones de posguerra con motor radial de Cessna. El primer prototipo voló en 1945, tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, y tanto el 190 como el 195 entraron en producción en 1947. ^{[6] [7]}

El 195 fue el primer avión Cessna construido completamente en aluminio y cuenta con un ala en voladizo , similar al Cessna 165 de preguerra del que deriva. El ala se diferencia de los aviones ligeros Cessna posteriores en que tiene una forma cónica recta desde la cuerda de la raíz hasta la cuerda de la punta y no tiene diedro . El perfil aerodinámico empleado es un NACA 2412, el mismo que se utilizó en los posteriores Cessna 150 , 172 y 182. ^{[3] [8} ]

El fuselaje 190/195 es grande en comparación con otros modelos de Cessna porque el motor radial de 42" de diámetro tuvo que acomodarse en el morro. Hay dos filas de asientos: dos asientos individuales en la primera fila, con un espacio cómodo entre ellos y hasta tres pasajeros pueden acomodarse en un asiento tipo banco en la segunda fila. ^[6]

El 190/195 tiene patas de tren de aterrizaje de acero plano con resortes derivadas de la compra por parte de Cessna de los derechos del Big X de Steve Wittman . Muchos han sido equipados con tren de aterrizaje cruzado giratorio que permite aterrizar con hasta 15 grados de inclinación. Si bien el tren cruzado simplifica el aterrizaje en sí, hace que el avión sea difícil de manejar en tierra. El 195 está equipado con un escalón retráctil que se extiende cuando se abre la puerta de la cabina, aunque algunos han sido modificados para convertir el escalón en una unidad fija. ^[3]

Los aviones eran caros de comprar y operar para uso privado, por lo que Cessna los comercializó principalmente como aviones comerciales bajo el nombre de "Businessliner". ^[2]

Los motores instalados en los modelos 190 y 195 se hicieron famosos por su consumo de aceite. El avión tiene un tanque de aceite de 5 galones estadounidenses (19 L), siendo 2 galones estadounidenses (7,6 L) el mínimo para volar. El consumo típico de aceite con cilindros de acero es de 2 cuartos estadounidenses (1,9 L) por hora. ^[6]

Una versión de hidroavión producida en fábrica estaba equipada con una cola triple para mejorar la estabilidad de guiñada.

El Cessna 195 produce una velocidad aerodinámica real de crucero de 148 nudos (274 km/h) (170 MPH) con un consumo de combustible de 16 galones estadounidenses (61 L) por hora. ^[3] Tiene capacidad para cinco personas.

Incluyendo los LC-126, se construyeron un total de 1.180 modelos 190 y 195. ^[1]

El modelo 190 se presentó originalmente a un precio de 12.750 dólares estadounidenses en 1947 (equivalente a 173.978 dólares estadounidenses en 2023). Cuando finalizó la producción en 1954, el precio había aumentado a 24.700 dólares estadounidenses (equivalente a 280.239 dólares estadounidenses en 2023) para el 195B. Esto en comparación con los 3.495 dólares estadounidenses del biplaza Cessna 140 del mismo período. ^{[3] [9]}

El LC-126 era la versión militar del Cessna 195 de 300 hp (220 kW) y podía equiparse con esquís o flotadores. Se entregaron 83 LC-126, incluidos: ^{[1] [3]}

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos - Cessna LC-126 - 15 ^[3]
• Guardia Nacional del Ejército - Cessna LC-126B - 5 ^[5]
• Ejército de los EE. UU. - Cessna LC-126C - 63 ^[3]

Una vez que se convirtieron en excedentes, la mayoría de los LC-126 se vendieron como aviones civiles, una vez modificados con un kit civil de Cessna. ^{[3] [4]}

Los Cessna 190 y 195 son considerados "uno de los mejores clásicos jamás construidos" por pilotos y coleccionistas y son muy buscados en el mercado de aviones usados. ^{[1] [6]}

El 24 de julio de 2017, el número de modelos 190 y 195 que todavía estaban registrados en los EE. UU. era: ^{[10] [11]}

• 86 Cessna 190
• 225 Cessna 195
• 125 Cessna 195A
• 126 Cessna 195B

En febrero de 2014 había tres Cessna 190, once Cessna 195, dos Cessna 195A y dos Cessna 195B registrados en Canadá. ^{[12] [13] [14] [15]} Otros aviones Cessna 190 y 195 han sido adquiridos por propietarios pilotos privados residentes en Brasil y el Reino Unido .

La principal diferencia entre los modelos 190 y 195 era el motor instalado. ^[4]

190

Impulsado por un motor Continental W670-23 de 240 hp (180 kW) y certificado por primera vez el 1 de julio de 1947. ^[4]

195

Propulsado por un motor Jacobs R-755A2 de 300 hp (225 kW) y certificado por primera vez el 12 de junio de 1947. ^[4]

195A

Impulsado por un motor Jacobs L-4MB (R-755-9) de 245 hp (184 kW) y certificado por primera vez el 6 de enero de 1950. ^[4]

195B

Estaba propulsado por un motor Jacobs R-755B2 de 275 hp (206 kW) y fue certificado por primera vez el 31 de marzo de 1952. Tenía flaps aumentados en área en un 50% respecto a los modelos anteriores. ^{[4] [6]}

LC-126A

Designación militar del Cessna 195, avión de comunicaciones de cinco asientos para el Ejército de los EE. UU., podía estar equipado con esquís o flotadores, 15 construidos. ^[5]

LC-126B

Avión similar al LC-126 para uso de la Guardia Nacional Aérea, cinco construidos. ^[5]

LC-126C

Variante del LC-126A para entrenamiento/enlace instrumental, 63 construidos. ^[5]

Sub-20B

LC-126B redesignado por la USAF después de 1962. ^[5]

Sub-20C

LC-126C redesignado por la USAF después de 1962. ^[5]

Los Cessna 190 y 195 han sido populares entre particulares y empresas, y también han sido operados por algunas compañías de vuelos chárter y pequeñas aerolíneas de enlace.

 Cuba

• Las Fuerzas Aéreas del Ejército de Cuba operó un solo Cessna 190 a principios de la década de 1950. ^[16]

 Estados Unidos

• Guardia Nacional del Ejército ^[5]
• Ejército de los Estados Unidos ^[5]
• Fuerza Aérea de los Estados Unidos ^[17]

Datos de The Complete Guide to Single Engine Cessna, 3.ª edición ^[3]

Características generales

• Tripulación: una
• Capacidad: cuatro pasajeros
• Longitud: 27 pies 4 pulgadas (8,33 m)
• Envergadura: 36 pies 2 pulgadas (11,02 m)
• Altura: 2,18 m (7 pies 2 pulgadas)
• Peso vacío: 2100 lb (953 kg)
• Peso bruto: 3350 lb (1520 kg)
• Capacidad de combustible: 75 galones estadounidenses (280 L; 62 galones imperiales)
• Planta motriz: 1 × motor radial Jacobs R-755 , 300 hp (220 kW)
• Hélices: Hélice de velocidad constante Hamilton Standard de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 178 mph (286 km/h, 155 nudos) ^[4]
• Velocidad de crucero: 170 mph (270 km/h, 150 nudos) al 70 % de potencia
• Velocidad de pérdida: 62 mph (100 km/h, 54 nudos), potencia apagada, flaps 45°
• Nunca exceda la velocidad : 200 mph (320 km/h, 170 kn) ^[4]
• Alcance: 800 mi (1300 km, 700 nmi) al 70 % de potencia
• Techo de servicio: 18.300 pies (5.600 m)
• Velocidad de ascenso: 1200 pies/min (6,1 m/s)
• Carga alar: 15,36 lb/pie cuadrado (75,0 kg/ ^m2 )

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Beechcraft Staggerwing
• Stinson Reliant

• Bridgman, Leonard (1951). Todos los aviones del mundo, 1951-52, de Jane . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
• Hagedorn, Daniel P. (1993). Fuerzas Aéreas de América Central y del Caribe . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
• Harding, Stephen (1997). Aviones del ejército de Estados Unidos desde 1947. Atglen, Pensilvania, EE. UU.: Schiffer Publishing Ltd. ISBN 0-7643-0190-X.