Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Canal de Neath y Tennant

Port Tennant Navigation Co."},"engineer":{"wt":"Thomas Dadford"},"other_engineer":{"wt":"George Tennant"},"date_act":{"wt":"1791"},"date_use":{"wt":"1795"},"date_completed":{"wt...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Este es un buen artículo. Haz clic aquí para obtener más información.

Los canales de Neath y Tennant son dos canales independientes pero conectados en el sur de Gales , que generalmente se consideran un solo canal. El canal de Neath se inauguró en 1795, desde Glynneath hasta Melincryddan, al sur de Neath , y se extendió hasta Giant's Grave en 1799 para mejorar la navegación. Con varias pequeñas extensiones posteriores, llegó a su destino final en Briton Ferry . No se dispone de cifras de tráfico, pero fue un éxito, ya que se pagaron dividendos del 16 % sobre las acciones. El canal tenía una longitud de 21,7 km (13,5 millas) e incluía 19 esclusas. 

El canal Tennant fue una extensión del canal Glan-y-wern, construido a través de la turbera de Crymlyn para transportar carbón desde una mina en su extremo norte hasta un arroyo en el río Neath llamado Red Jacket Pill . Cerró después de 20 años, pero George Tennant lo amplió y extendió en 1818 para crear una conexión navegable entre el río Neath y el río Tawe en los muelles de Swansea . Para impulsar el comercio, construyó una extensión hasta la dársena de Aberdulais , donde se conectaba con el canal Neath. La extensión se construyó sin una ley del Parlamento y hubo una larga demora mientras Tennant intentaba resolver una disputa con un terrateniente sobre el trazado del canal. Una vez inaugurado, gran parte del tráfico del Neath utilizó el canal Tennant, ya que Swansea ofrecía mejores instalaciones para el transbordo de carga a los barcos.

El uso de los canales para la navegación cesó en la década de 1930, pero se mantuvieron como canales de agua para abastecer de agua a las industrias locales y a los muelles de Swansea. Los primeros intentos de restauración comenzaron en 1974 con la formación de la Sociedad de Canales de Neath y Tennant. La sección al norte de Resolven fue restaurada a finales de la década de 1980, y el canal de Neath a Abergarwed ha sido restaurado más recientemente. Este proyecto incluyó el reemplazo del acueducto de Ynysbwllog, que transporta el canal sobre el río Neath, por una nueva estructura de vigas de placa de 35 yardas (32 m) , que se cree que es el acueducto de un solo tramo más largo de Gran Bretaña. Aún existen algunos obstáculos para su restauración completa. En 2003 se publicó un estudio de viabilidad, que sugería que el canal podría formar parte de una pequeña red, si se conectara a través de los muelles de Swansea con un Canal de Swansea restaurado . 

Canal de Neath

Animados por la reciente aprobación de una ley del Parlamento que autorizaba la construcción del Canal de Glamorganshire , se resolvió en una reunión celebrada en la taberna Ship & Castle de Neath el 12 de julio de 1790 construir un canal desde Pontneddfechan hasta Neath, y otro desde Neath hasta Giant's Grave. Entre los asistentes se encontraba Lord Vernon , quien ya había construido un pequeño canal cerca de Giant's Grave para conectar el río Neath con los hornos de Penrhiwtyn. Se le pidió a Thomas Dadford que estudiara el trazado, y fue asistido por su padre y su hermano. Propuso una ruta que requería 22 esclusas, parte de la cual era un canal convencional, mientras que otras partes utilizaban el río Neath . Dadford calculó el coste del proyecto en 25.716 libras esterlinas, pero a principios de 1791, el agente de Lord Vernon, Lewis Thomas, propuso dos nuevos cortes, y la idea de utilizar el río se descartó poco después. [ 1 ]

El canal fue autorizado por una ley del Parlamento, elLa Ley del Canal de Neath de 1791 (31 Geo. 3. c. 85), aprobada el 6 de junio de 1791, creóla Compañía y los Propietarios de la Navegación del Canal de Neath, que tenían facultades para recaudar 25.000 libras esterlinas mediante la emisión de acciones, y 10.000 libras esterlinas adicionales si fuera necesario. Además de construir el canal, la compañía del canal podía construirplanos inclinados, ferrocarriles o rodillos si se requería, y podía utilizar opcionalmente el lecho del río Neath. [ 2 ] El canal debía ir desde Glynneath (llamado Abernant en ese momento), que no estaba tan arriba en el valle comoPontneddfechan, hastaMelincryddan Pillen Neath, donde se uniría al río. [ 3 ] Thomas Dadfordfue contratado como ingeniero, [ 4 ] y la construcción comenzó desdeNeath, hacia el norte en dirección a Glynneath. El canal había llegado al río Neath en Ynysbwllog en 1792, cuando Dadford renunció para dedicarse a trabajar en elcanal de Monmouthshire. Fue reemplazado porThomas Sheasby, [ 4 ] quien no logró completar el canal para la fecha límite de noviembre de 1793 que se le había dado, y fue arrestado en 1794 por irregularidades en las cuentas delcanal de Glamorganshire. La compañía del canal completó la construcción en 1795, utilizando mano de obra directa, aunque la esclusa que daba al río nunca se construyó. La reconstrucción de esclusas y otras mejoras continuaron durante varios años después. [ 5 ]

No hubo presión inmediata para extender el canal hasta Giant's Grave, ya que el acceso a Neath para embarcaciones costeras de hasta 200 toneladas largas (200 t ) había mejorado en 1791 con la construcción del Neath Navigable Cut. [ 3 ] Sin embargo, una segunda Ley del Canal de Neath, la La Ley de Navegación del Canal de Neath de 1798 (38 Geo. 3. c. xxx) se aprobó el 26 de mayo de 1798, [ 2 ] para autorizar una extensión de aproximadamente2,5 millas (4,0km)hasta Giant's Grave, donde se disponía de mejores instalaciones para transferir mercancías a los buques de alta mar. Thomas Dadford volvió a inspeccionar la ruta, pero Edward Price deGofilonactuó como ingeniero. Esta parte del canal fue financiada por Lord Vernon, aunque también recibió 600 libras esterlinas por su canal de Penrhiwtyn, que pasó a formar parte de la línea principal. La extensión se completó el 29 de julio de 1799 y terminaba en una dársena cerca deGiant's Grave Pill. Las compuertas del canal permitían liberar agua en la colina para limpiarla de sedimentos. El coste total del proyecto fue de aproximadamente 40.000 libras esterlinas, que incluía 19 esclusas y varios tranvías de acceso. [ 6 ] Entre 1815 y 1842, se construyeron muelles y embarcaderos adicionales en Giant's Grave, extendiendo ligeramente el canal, y este se extendió hastaBriton Ferrycon la construcción en 1832 del Canal de Jersey, que tenía aproximadamente0,6 millas (1km)de longitud y fue construido sin una Ley del Parlamento por elConde de Jersey. Se realizó otra pequeña extensión alrededor de 1842. [ 7 ] La longitud final del canal fuede 13,5 millas (21,7km).   

Desde el extremo norte, un tranvía conectaba el canal con las ferrerías de Aberdare y Hirwaun . Este se construyó en 1803 e incluía una pendiente justo al norte de Glynneath, impulsada por una máquina de vapor Trevithick de alta presión. [ 4 ] Los hermanos Tappenden habían invertido en la industria del hierro en 1802 y construyeron el tranvía debido a los altos peajes del canal de Glamorganshire, [ 8 ] pero en 1814 estaban en bancarrota y no tenían más vínculos con el canal. [ 4 ]

Operación

Los recursos minerales cerca del extremo superior del canal incluían mineral de hierro , que normalmente se extraía mediante erosión. Esto causaba problemas al canal, ya que se depositaba limo en los alimentadores y en los estanques superiores . La familia Fox, que tenía su base en la Abadía de Neath , pero que extraía mineral de hierro más arriba en el valle, accedió a construir un nuevo alimentador en 1807 para mitigar el problema. Las protestas dirigidas a los Tappenden, que realizaban la erosión en Pen-rhiw y Cwm Gwrelych, tuvieron menos éxito. A medida que los estanques se llenaban de sedimentos, la compañía emprendió acciones legales en 1811. El tribunal falló a su favor, reconociendo que el canal pronto sería inservible si no se tomaban medidas. [ 9 ]

El comercio creció de forma constante. Se construyeron tres pequeños ramales privados para dar servicio a las industrias del valle. Cerca del curso superior del canal, en 1800 se construyó un ramal que discurría hacia Maesmarchog y que estaba conectado a las minas de carbón mediante una vía férrea de casi 1,6 km . En Aberclwyd, un ramal construido en 1817 daba servicio al horno de cal de Cnel Bach, situado a orillas del río. Más abajo de Neath, un ramal de 500 metros se desviaba de la línea principal en Court Sart para conectar con una vía férrea que daba servicio a las minas de carbón de Eskyn. Aunque no existen cifras sobre el tonelaje transportado, aparte de una mención de 90.000 toneladas de carbón en 1810, los ingresos aumentaron de 2.117 libras esterlinas en 1800 a 6.677 libras esterlinas en 1830. Los suscriptores habían pagado un total de 107,50 libras esterlinas por sus acciones, y los dividendos se pagaron a partir de 1806, aumentando de 2 libras esterlinas en 1806 a 18 libras esterlinas en 1840. Con base en los ingresos, se ha estimado que se transportaron unas 200.000 toneladas de carbón cuando el comercio estaba en su apogeo, complementadas con hierro, mineral de hierro y arcilla refractaria . [ 10 ]  

Las instalaciones de Giant's Grave mejoraron e incluyeron embarcaderos para permitir el desembarque y descarga del lastre de los barcos, en lugar de arrojarlo por la borda. Este último método había causado problemas en Newport para el Canal de Monmouthshire y Brecon , donde el lastre se arrojaba al río, y en Cardiff para el Canal de Glamorganshire , donde se arrojaba a la dársena del canal. También se hicieron esfuerzos para mejorar las instalaciones de Neath. A partir de 1818, se estableció una Junta Portuaria y se utilizaron bancos de escoria de cobre , marcados con boyas , para delimitar el canal. Esto permitió que barcos de más de 300 toneladas llegaran a los muelles de Neath durante las mareas vivas , aunque durante las mareas muertas todavía era necesario utilizar Giant's Grave. A partir de 1824, cuando se inauguró la conexión con el Canal de Tennant, gran parte del comercio cruzó el río y pasó por la orilla occidental hasta el puerto de Swansea . [ 11 ]

Canal de Glan-y-wern

El canal de Glan-y-wern se construyó para conectar la mina de carbón de Richard Jenkins en Glan-y-wern con el río Neath en Trowman's Hole, una ensenada al otro lado de las marismas desde el cauce principal del río Neath, que más tarde se conocería como Red Jacket Pill. Jenkins obtuvo un contrato de arrendamiento para su construcción de Lord Vernon el 14 de agosto de 1788, pero falleció ese mismo día. Edward Elton se hizo cargo de la gestión de la mina y el canal se construyó en 1790, aunque no existía una conexión directa con el río. [ 12 ] En Red Jacket, las cargas se transbordaban desde las pequeñas embarcaciones utilizadas en el canal a buques más grandes en la ensenada, que estaba sujeta a las mareas. El canal se mantuvo en uso durante unos 20 años. Elton quebró y murió en 1810, tras lo cual Lord Vernon, quien había arrendado a Elton el terreno donde se construyó el canal, embargó los muelles de Red Jacket y las barcazas, y el canal quedó en desuso. [ 13 ]

George Tennant incorporó la sección sur a su Canal Tennant. La rama norte sobre el pantano de Crymlyn estaba abandonada en 1918. [ 14 ] Se ramifica hacia el norte en Crymlyn Burrows y termina en la reserva natural del pantano de Crymlyn , ahora un Sitio de Interés Científico Especial (SSSI). El SSSI cubre un área de 692 acres (280 ha) y ha sido designado debido a la presencia de hábitats de turberas y bosques húmedos. También es un sitio Ramsar y un Área Especial de Conservación . La flora y fauna raras incluyen el algodón de pantano delgado , la araña balsa de pantano y grupos de invertebrados raros y escasos. [ 15 ] El pantano de Crymlyn es ahora uno de los Proyectos Lifequake de NRW, y está previsto que el Canal Glan-y-wern sea limpiado de la vegetación excesiva para mejorar el drenaje. Posteriormente, se conectará con el Canal Tennant mediante un puente, abriendo el acceso a través del sitio. https://naturalresourceswales.gov.uk/about-us/news-blog-and-statements/news/lifequake-project-launch/?lang=en 

El canal Tennant

George Tennant, nacido en 1765 e hijo de un abogado de Lancashire , se mudó a la zona en 1816 tras adquirir la finca de Rhydings. El canal de Glan-y-wern estaba en desuso en aquel entonces, tras la confiscación de Lord Vernon , pero Tennant, sin experiencia previa en canales, decidió arrendarlo, ampliarlo y extenderlo. Su plan era hacerlo apto para barcazas de 30 a 35 toneladas largas (30 a 36 t ) , que accederían al río Neath mediante una esclusa en Red Jacket. Donde el canal giraba hacia el norte a través de la turbera de Crymlyn, lo extendería hacia el oeste, para terminar en una esclusa que desembocaba en el río Tawe , cerca del puerto de Swansea. Creía que los muelles de Swansea serían un mejor punto de embarque que Neath o Giant's Grave, y esperaba que el canal impulsara el desarrollo del corredor por el que discurría. Intentó obtener el apoyo de los terratenientes locales para el proyecto, pero al no conseguirlo, decidió financiarlo él mismo. El conde de Jersey había heredado la finca de Lord Vernon en 1814, por lo que Tennant le arrendó el canal de Glan-y-wern. [ 16 ] 

El canal Tennant, junto a la abadía de Neath del siglo XII.

Las obras comenzaron en 1817, bajo la dirección del ingeniero William Kirkhouse, y el canal se completó en otoño de 1818, extendiéndose desde cerca del muelle este en el río Tawe en Swansea hasta el río Neath en Red Jacket. [ 17 ] El canal se construyó a una escala mayor de la prevista originalmente, y podía ser navegado por barcazas de 50 a 60 toneladas largas (51 a 61 t) . La línea principal tenía 4 millas (6,4 km) de longitud, y el ramal de 1,4 millas (2,3 km) a Glan-y-wern también se reabrió, ya que suministraba cargamentos regulares de carbón. Otros productos transportados incluían madera, corteza, ladrillos refractarios y arena, pero el volumen de mercancías transportadas no era suficiente para obtener beneficios. Negoció con el Canal de Neath, que le dio permiso para construir una esclusa en el río desde su canal, ya fuera en Giant's Grave o en Court Sart pill , pero el uso de barcazas para cruzar un río con mareas no habría sido ideal, y no construyó la esclusa. [ 18 ]   

El acueducto de Aberdulais transportaba el canal de Tennant sobre el río Neath, cerca de la fábrica de estaño de Aberdulais.

En cambio, decidió construir una extensión para conectar con la dársena del canal de Neath en Aberdulais. Nuevamente buscó el apoyo de los terratenientes locales, incluidos Lord Jersey, Lord Dynevor y el duque de Beaufort , pero nuevamente no obtuvo ninguno. Decidió construirlo como un canal privado, sin una ley del Parlamento, y las obras comenzaron en 1821. Se presentaron problemas de ingeniería cerca de la abadía de Neath, donde se requirió una trinchera de 460 metros a través de lo que parecía ser arena movediza. Finalmente, se tuvo que construir un arco de mampostería invertido para contener el canal y evitar que la arena se derrumbara. La falta de una ley del Parlamento que autorizara el canal resultó ser un problema en abril de 1821, cuando LW Dillwyn negó el permiso a Tennant para atravesar su terreno y pasar por debajo de la carretera de Swansea. [ 19 ] En febrero de 1822, Dillwyn obtuvo una orden judicial contra Tennant, quien luego intentó cambiar la opinión de Dillwyn enviando a una serie de personas importantes para defender su caso. Finalmente, en otoño, Tennant ofreció al Canal de Neath condiciones para el uso del cruce que les resultaron tan favorables que las aceptaron. Dillwyn, quien era accionista del Canal de Neath, recibió una carta conciliadora y finalmente accedió a negociar con Tennant, a quien describió como "esa terrible plaga, el Sr. Tennant". La sección final incluía la única esclusa en la línea principal, seguida de un acueducto de diez arcos de 100 m (340 pies ) que cruzaba el río Neath, y el cruce con el Canal de Neath. La longitud total del canal, cuando se inauguró el 13 de mayo de 1824, era de 8,5 millas (13,7 km) , y había costado alrededor de 20.000 libras esterlinas, lo que no incluía el precio del terreno ni del puerto de Port Tennant. [ 20 ]   

En el extremo de Swansea, Tennant construyó una esclusa marítima para que los barcos pudieran entrar en la bahía Fabian y bautizó la zona como Puerto Tennant. Su terminal fue destruida cuando el Muelle Príncipe de Gales fue construido por el Swansea Harbour Trust en 1881. Este ocupó toda el área que había sido la bahía Fabian, por lo que se construyó una esclusa para permitir que los barcos llegaran a las aguas de marea pasando por el muelle, y se construyó un embarcadero para el canal en el extremo este del muelle. El embarcadero de Tennant fue destruido de nuevo en 1898, cuando se amplió el muelle. Se habilitaron muelles para el canal a lo largo de todo el lado sur de la ampliación, pero no se construyó ninguna esclusa para permitir la entrada de barcos de canal al muelle, a pesar de que la ley del Parlamento lo contemplaba. En 1909 se construyó un nuevo ramal del canal, que incluía una esclusa hacia el recién construido Muelle del Rey, donde se habilitó un amarre en su lado norte. [ 21 ]

En algún momento antes de 1876 se construyó otro ramal a lo largo del borde suroeste del pantano de Crymlyn para transportar carbón desde una mina en Tir-isaf. [ 22 ]

Operación

Antes de su inauguración, Tennant estimó que el canal transportaría 99.994 toneladas al año y generaría 7.915 libras esterlinas en ingresos. El tráfico aumentó y, para la década de 1830, el tonelaje anual rondaba las 90.000 toneladas, pero los ingresos fueron menores de lo previsto, produciendo una ganancia de aproximadamente 2.500 libras esterlinas al año. Inicialmente, se le conocía como el Canal de la Confluencia de Neath y Swansea, pero en 1845 pasó a llamarse Canal Tennant. El agua tenía 1,5 metros de profundidad entre Red Jacket y Aberdulais, y 2,1 metros desde Red Jacket hasta el puerto de Swansea. Esto proporcionaba un gran depósito de agua, que se utilizaba para limpiar la dársena de mareas de Port Tennant. Los barcos solían transportar 25 toneladas, lo que les permitía trabajar también en el Canal de Neath. Se construyeron varios ramales cortos, incluido uno que conducía a la cervecería Vale of Neath, inaugurada en 1839 y financiada con fondos privados por la propia cervecería. Ese mismo año, el canal Glan-y-wern fue dragado y reabierto. [ 23 ]  

Las mercancías transportadas eran principalmente carbón y escoria , pero también incluían madera, mineral de hierro, arena, escoria y mineral de cobre, con cantidades menores de alimentos y mercancías generales. El establecimiento de industrias en Port Tennant, que incluía la fundición de cobre de Charles Lambert en la década de 1850 y una fábrica de combustible patentada en la década de 1860, resultó en un aumento del tráfico de carbón, tanto de las minas de Glan-y-wern como de Tir-isaf. Tir-isaf era servida por un ramal de 1 milla (1,6 km) construido en 1863 por el Conde de Jersey, pero arrendado a los Tennant. Las cifras de tráfico alcanzaron las 225.304 toneladas en 1866, y luego disminuyeron gradualmente después de eso, pero esto proporcionó un ingreso constante hasta 1895. La esclusa del río en Red Jacket tuvo una historia accidentada. Una vez inaugurada la línea hacia la dársena de Aberdulais, apenas se utilizó, y Tennant consideró desmantelarla en 1832. Sin embargo, volvió a utilizarse tiempo después, y quedó en desuso nuevamente en la década de 1880, para ser reconstruida en 1898. [ 24 ] 

Fallecimiento

Los canales se enfrentaron a la competencia del ferrocarril de Vale of Neath después de 1851, pero siguieron siendo rentables hasta principios de la década de 1880, en el caso del canal de Neath, y hasta la década de 1890 para el canal de Tennant. Un aspecto inusual del éxito del canal de Tennant fue que se mantuvieron los peajes, aunque el tonelaje disminuyó. La mayoría de los canales en ese momento redujeron significativamente los peajes en un intento por seguir siendo competitivos con los ferrocarriles. Después de 1883, el canal de Neath transportó pequeñas cantidades de sílice y pólvora, pero el tráfico prácticamente cesó en 1921. La navegación en el canal de Neath finalizó en 1934, y en el canal de Tennant poco después. Sin embargo, la mayor parte de la infraestructura se mantuvo, ya que los canales suministraban agua a las industrias locales. [ 25 ]

Cuando se construyó la circunvalación de Glynneath en la década de 1970, el canal se canalizó por encima de la esclusa de Ysgwrfa para permitir la rectificación de la carretera, y se redujo su anchura más adelante para permitir su ampliación. Por encima de la esclusa de Pentremalwed, la carretera se construyó sobre el lecho del canal, y no quedan rastros. Esta carretera fue sustituida por la autovía A465 cuando se inauguró en 1996, y se convirtió en la carretera B4242 . [ 26 ] La parte que cubría el tramo final del canal ya no es una carretera, aunque la autovía pasa por encima del emplazamiento de la dársena de Glynneath. [ 27 ]

En Port Tennant, el trazado del canal ha sido cubierto por vías férreas, carreteras y otras instalaciones del puerto, pero continúa suministrando agua al muelle Prince of Wales a través de una gran alcantarilla, lo que ayuda a mantener los niveles de agua en los muelles. [ 21 ] El canal de Tennant sigue siendo propiedad de la familia Coombe-Tennant. [ 4 ]

Restauración

Construcción del muelle oeste para dar soporte al nuevo acueducto de Ynysbwllog.
El acueducto de Ynysbwllog, ya terminado, transporta el canal de Neath sobre el río Neath.

Los canales son objeto de proyectos de restauración activos. El interés local dio lugar a la formación de la Sociedad para la Preservación de los Canales de Neath y Tennant en 1974, para promover la restauración del canal y llevar a cabo trabajos de limpieza y reparación con la ayuda de voluntarios. En 2006, pasó a llamarse Fideicomiso de los Canales de Neath y Tennant. [ 28 ] Han colaborado con las dos compañías de canales, el Ayuntamiento de Neath Port Talbot y una amplia gama de financiadores y organismos que trabajan para la regeneración del valle de Neath, para permitir que tramos importantes de los canales vuelvan a utilizarse. [ 29 ]

Sección noreste

Desde 1974 hasta 1990, el canal se benefició de programas de creación de empleo gestionados por la Comisión de Servicios de Mano de Obra [ 30 ] y el Programa de Formación Juvenil para trabajar en el tramo norte, desde Resolven hasta Ysgwrfa. [ 31 ] En 1990, había 5,6 km (3,5 millas) de canal navegable, incluyendo 7 esclusas restauradas y una rampa de acceso en la dársena de Resolven. [ 32 ] Recibió el premio Europa Nostra en 1998 por la calidad de la obra y el premio Civic Trust en 1992. El proyecto, con un presupuesto de 4 millones de libras esterlinas, fue financiado conjuntamente por la Oficina de Gales y el Prince of Wales Trust. [ 32 ] El acueducto de Rheola en medio de esta sección fue rehabilitado por la Canals Society en 1990. [ 33 ] El arroyo que ahora pasa por debajo del canal antes pasaba por encima en una canaleta de hierro fundido , pero fue desviado a través de un canal abierto en el lecho del canal después de que las crecidas desbordaran la canaleta. Esto requirió la construcción de un nuevo acueducto, [ 34 ] y una vez terminado, la Canals Society botó su barco turístico, llamado Thomas Dadford , el 12 de julio de 1990, para ofrecer viajes por el canal al público. [ 35 ] El Enfys también ofreció viajes en barco para el Enfys Trust desde la antigua casa de los guardianes de la esclusa de Tŷ Banc en Resolven, hasta 2008. [ 31 ]  

Sección suroeste

En 1993, el tramo del canal que va desde las esclusas de Abergarwed hasta la esclusa de Tyn-yr-Heol en Tonna se contaminó cuando comenzaron a verterse aguas residuales con contenido de hierro procedentes de una galería de la mina de carbón de Ynysarwed. Esto tiñó el agua de naranja y depositó sedimentos ferruginosos a lo largo del canal. Se instalaron una planta de tratamiento y zonas de juncos para limpiar las aguas residuales de la mina, y este  proyecto, con un coste de 1,6 millones de libras esterlinas, se puso en marcha en 1999. [ 32 ]

En el año 2000, la barcaza Thomas Dadford  fue trasladada de la sección norte a la sección sur y comenzó a realizar viajes en barco desde el centro de la ciudad de Neath. Inicialmente, estos viajes solo podían llegar hasta Tonna. Un proyecto de 2,7 millones de libras esterlinas que incluyó el drenaje por etapas de las secciones contaminadas permitió el dragado y la eliminación de 65 000 toneladas de sedimentos contaminados y la reconstrucción de gran parte de la infraestructura. [ 32 ] Esto extendió la sección navegable hacia el noreste, pasando la dársena de Aberdulais, hasta la esclusa Machin, un tramo de 3 millas (5 km) . [ 36 ] 

Para extender el canal hacia el noreste,  se financió un proyecto de 1,6 millones de libras esterlinas por el proyecto Objetivo 1 de la Unión Europea , la Asamblea de Gales y el Consejo de Neath Port Talbot . Esto incluyó la sustitución completa del acueducto de Ynysbwllog, [ 32 ] parte del cual había sido arrasado por una inundación en 1979. La función comercial del canal en ese momento era proporcionar agua a las industrias cercanas a Swansea, por lo que el flujo de agua se había mantenido reemplazando el arco faltante con tuberías. Veinte años después se construyó una pasarela de acero para restablecer el camino de sirga. Finalmente, el propio canal fue canalizado sobre un nuevo acueducto, terminado en marzo de 2008. Se cree que el acueducto de vigas de placa de 35 yardas (32 m) es el acueducto de un solo tramo más largo del Reino Unido. Tiene 23 pies (7,0 m) de ancho e incluye una pasarela a ambos lados del canal de navegación. [ 32 ] [ 37 ] Se construyó un nuevo aparcamiento y una rampa de acceso desde la B4242, y se renovaron las esclusas de Clun, para ofrecer 6 millas (9,7 km) de canal navegable desde el centro de Neath hasta Abergarwen. [ 31 ] Tras las mejoras, el camino de sirga entre Briton Ferry y Tonna se ha convertido en una ruta ciclista, en colaboración con Sustrans , la organización benéfica de transporte sostenible . [ 38 ]   

Planes

La cámara de la esclusa Clun Isaf, recientemente restaurada.

Aún quedan varios obstáculos antes de que se pueda completar la restauración del canal. Para unir las dos secciones navegables, se necesitaría un nuevo puente donde el canal pasa por debajo de Commercial Road, y la sección rellena hasta Abergarwed tendría que ser excavada. El puente original en Commercial Road está enterrado bajo el nuevo terraplén, por lo que hay suficiente altura libre disponible a través del terraplén sin grandes alteraciones en el nivel de la carretera. [ 34 ] La reconstrucción de las dos esclusas de Abergarwed y la esclusa de Resolven crearía entonces un único tramo de canal de unos 16 km (10 millas ) de longitud. La extensión hacia el sur está bloqueada por un puente a nivel del agua en Neath, pero en 2009 el Consejo de Neath Port Talbot encargó a la Fundación del Príncipe y a British Petroleum que investigaran opciones para la regeneración del área de Canal Green, entre el río y la línea de ferrocarril, y las propuestas sugirieron que debería ser reemplazado por un puente levadizo o basculante . [ 39 ] 

La presa que alimentaba el canal Tennant tras los daños sufridos por el acueducto y la esclusa resultó dañada en 2015. La empresa gestora negoció entonces con Natural Resources Wales para obtener permiso para bombear agua del Riven Nedd al canal con el fin de mantener el suministro contratado a la central energética de Baglan. [ 40 ] En marzo de 2021, la central energética de Baglan entró en liquidación y se apagaron las bombas; como consecuencia, no ha entrado agua al canal en Aberdulais y existe una gran preocupación por su futuro, ya que el nivel del agua está descendiendo notablemente. Varios vecinos preocupados están intentando que la empresa gestora y Natural Resources Wales tomen medidas para solucionar el problema antes de que todo el canal sufra daños graves. [ 41 ]

En Briton Ferry, el canal termina bajo la autopista M4 en un desguace, pero hay planes para rehabilitar el muelle de Brunel en Briton Ferry, justo al sur, y una pequeña extensión del mismo proporcionaría un buen punto final. En el propio Neath, un plan maestro para el área de Canal Green, que desarrolla tanto la ribera del río como las orillas del canal, [ 42 ] tiene el potencial de proporcionar una dársena y amarres para Neath. [ 29 ]

En el extremo opuesto, cerca de Ysgwrfa, las últimas cinco esclusas antes de Glynneath han sido cortadas por una realineación de la carretera y la construcción de una alcantarilla, pero la carretera ha tenido mucho menos tráfico desde que se abrió la circunvalación A465, y posiblemente podría ser redirigida por su trazado original, donde el puente sobre el canal todavía existe. La Ley del Canal de Neath de 1791 no ha sido derogada, por lo que todavía existe un derecho de navegación a lo largo de esta sección, lo que debería facilitar el proceso de su restablecimiento. [ 34 ] Un estudio de viabilidad en 2008 para el Consejo de Neath Port Talbot, el Consejo de Swansea y el Gobierno de la Asamblea de Gales examinó varias opciones para el extremo superior, incluyendo terminar el canal cerca de la casa pública Lamb and Flag, al sur de las dos últimas esclusas, donde hay espacio para un modesto terminal en Chapel Fields. La restauración al punto final original fue más problemática, ya que se han rellenado más de 980 yardas (900 m) del canal, se ha construido un centro comunitario sobre parte de la ruta y el área del punto final se utiliza como aparcamiento de autobuses. [ 43 ] 

En Swansea, el Canal Tennant podría volver a conectarse con el Muelle Príncipe de Gales y, por lo tanto, con el río Tawe, que se ha convertido en un gran puerto deportivo desde la construcción de una presa de mareas. Esto podría entonces proporcionar una conexión con un Canal de Swansea restaurado . [ 44 ] Associated British Ports , que gestiona los Muelles de Swansea, rechazó la idea de una conexión de canal en 1997, [ 45 ] pero desde entonces el Muelle Príncipe de Gales se ha convertido en objeto de un plan de regeneración, y se ha reservado una ruta para el canal en el documento de planificación . [ 44 ] La viabilidad de este plan y una posible ruta se investigó en un informe de los ingenieros WS Atkins publicado en 2003. [ 46 ] Un informe para Natural Resources Wales de Trilein Ltd. recomendó una serie de iniciativas para conectar mejor las áreas urbanas de la ciudad con el este más rural del condado, incluido Crymlyn Bog. La reconexión del Canal Tennant con el Muelle Príncipe de Gales se esbozó nuevamente en ese informe. [ 47 ]

La inauguración del canal Tennant en 1824 inspiró a Elizabeth Davies, propietaria de una tienda de piruletas en Neath, a escribir un poema de 19 versos, que fue publicado por Filmer Fagg de Swansea. [ 20 ]

Puntos de interés

Acceso ferroviario

Estación de tren de Neath en la línea principal del sur de Gales .

Véase también

Notas

  1. ↑ Inicio de la sesión.
  2. ↑ Ley de entrada en vigor de las leyes del Parlamento de 1793 .

Referencias

  1. ↑ Hadfield 1967 , págs. 63–64 
  2. 1 2 Priestley 1831 , págs. 460–462 
  3. 1 2 Hadfield 1967 , pág. 64 
  4. 1 2 3 4 5 Nicholson 2006 , págs. 56–64 
  5. ↑ Hadfield 1967 , pág. 65 
  6. ↑ Hadfield 1967 , pág. 66 
  7. ↑ Hadfield 1967 , págs. 74–75 
  8. ↑ Rees 1975
  9. ↑ Hadfield 1967 , pág. 70 
  10. ↑ Hadfield 1967 , págs. 70–72 
  11. ↑ Hadfield 1967 , pág. 72 
  12. ↑ Cumberlidge 2009 , págs. 370–371 
  13. ↑ Hadfield 1967 , págs. 76–77 
  14. ↑ Hadfield 1967 , pág. 88 
  15. ↑ "Crymlyn Bog & Pant y Sais" . Consejo de Campo de Gales . Consultado el 9 de febrero de 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  16. ↑ Hadfield 1967 , pág. 77.
  17. ↑ "Historia del Canal de Tennant" . Neath and Tennant Canals Trust. Archivado del original el 3 de marzo de 2016.
  18. ↑ Hadfield 1967 , págs. 77–78.
  19. ↑ Hadfield 1967 , págs. 78–79.
  20. 1 2 Hadfield 1967 , págs. 80–81 
  21. 1 2 "El canal Tennant" . Muelles de Swansea. Archivado del original el 3 de marzo de 2016.
  22. ↑ "Inglaterra y Gales a escala de seis pulgadas, 1842 - 1952, Glamorgan XXIV" . Ordnance Survey.
  23. ↑ Hadfield 1967 , págs. 85–86.
  24. ↑ Hadfield 1967 , págs. 86–88.
  25. ↑ Hadfield 1967 , págs. 74, 87–88 
  26. ↑ "¿Dónde está Resolfen?" . Sociedad Histórica de Resolfen. 13 de julio de 2006. Archivado del original el 16 de septiembre de 2020.
  27. ↑ Mapas del Ordnance Survey, 1:10.560 (1921), 1:10.000 (1983), 1:25.000 (2010)
  28. ↑ «Boletín informativo 117» (PDF) . Neath and Tennant Canals Trust. Septiembre de 2006. pág. 5. Archivado (PDF) del original el 19 de febrero de 2021. Consultado el 19 de noviembre de 2012 . 
  29. 1 2 "Boletín informativo 138" (PDF) . Neath and Tennant Canals Trust. Diciembre de 2011. Archivado (PDF) del original el 4 de marzo de 2016. Recuperado el 19 de noviembre de 2012 .
  30. ↑ Squires 2008 , págs. 84, 88 
  31. 1 2 3 "Boletín informativo 125" (PDF) . Neath and Tenant Canals Trust. Septiembre de 2008. Archivado (PDF) del original el 4 de marzo de 2016. Recuperado el 19 de noviembre de 2012 .
  32. 1 2 3 4 5 6 «Boletín informativo número 3» (PDF) . Asociación de Autoridades de Navegación Interior. Febrero de 2007. pág. 7. Archivado del original (PDF) el 28 de septiembre de 2011. 
  33. ↑ Squires 2008 , pág. 126.
  34. 1 2 3 Potter 2007 , pág. 93 
  35. ↑ Squires 2008 , págs. 126–127 
  36. ↑ Ricketts, Peter (2006). "Cronología: Canales del valle de Neath" (PDF) . Acueducto . Neath and Tennant Canals Trust. Archivado (PDF) del original el 4 de marzo de 2016. Recuperado el 19 de noviembre de 2012 .
  37. ↑ "Acueducto de Ynysbwllog" . Dawnus . Archivado del original el 6 de octubre de 2011. Consultado el 7 de abril de 2011 .
  38. ↑ Potter 2007 , pág. 95.
  39. ↑ "Regeneración de terrenos industriales abandonados bajo Port Talbot" (PDF) . Fundación Prince's . Consultado el 11 de febrero de 2013 .
  40. ↑ "El canal de Tennant está en riesgo debido al calor y al caudal del agua" . BBC News. 29 de junio de 2018.
  41. ↑ "¿El canal Tennant ha sido abandonado?" . Salvemos el canal Tennant. 2021. Archivado del original el 29 de noviembre de 2021.
  42. ↑ "Estudio de viabilidad para Canal Green" . Fundación Princes. Archivado del original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 19 de noviembre de 2012 .
  43. ↑ "Restauración del canal de Neath y Tennant: Evaluación económica, estudio de la fase 1" (PDF) . Ayuntamiento de Neath Port Talbot. Agosto de 2008. Archivado (PDF) del original el 28 de noviembre de 2021.
  44. 1 2 Ludgate 2010 , págs. 79–80 
  45. ↑ Squires 2008 , pág. 140 
  46. ↑ "Plan de Desarrollo Local" . Ciudad y Condado de Swansea. Archivado del original el 27 de diciembre de 2013. Recuperado el 26 de diciembre de 2013 .
  47. ↑ "Conexiones del Eastside de Swansea" (PDF) . Urban Foundry. Mayo de 2015. Archivado (PDF) del original el 28 de noviembre de 2021.

Bibliografía

  • Cumberlidge, Jane (2009). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (8.ª ed.) . Imray Norie Laurie and Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • Hadfield, Charles (1967). Los canales del sur de Gales y la frontera . David y Charles. ISBN 978-0-7153-4027-1.
  • Ludgate, Martin (enero de 2010). "Restauración: Canales de Neath y Tennant". Canal Boat . Canal Boat Magazine. ISSN 1362-0312 . 
  • Nicholson (2006). Guías Nicholson Vol. 4: Cuatro condados y los canales galeses . Harper Collins Publishers Ltd. ISBN 978-0-00-721112-8.
  • Potter, Hugh (agosto de 2007). "Canales de los valles". Waterways World . ISSN 0309-1422 . 
  • Priestley, Joseph (1831). «Relato histórico de los ríos navegables, canales y ferrocarriles de Gran Bretaña» . Archivado del original el 4 de marzo de 2016.
  • Rees, D. Ben (1975). Capillas en el valle . Ffynnon Press. ISBN 978-0-902158-08-5.
  • Squires, Roger (2008). Los canales restaurados de Gran Bretaña . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.
  • "El fideicomiso de los canales de Neath y Tennant" .
  • Detalles de la restauración
  • Mapa de canales de páginas web archivadas, etc.