Hispanopedia WikiEl Programa de Mejora del Corredor del Cruce del Puerto de New Haven es un megaproyecto de 2 mil millones de dólares en la ciudad de New Haven, Connecticut , para reconstruir y ampliar unas 13 millas de carretera en el área de New Haven, que incluyó 7.2 millas de la Interestatal 95 junto con otras mejoras de transporte relacionadas. La pieza central del proyecto es el reemplazo del Puente Memorial de Pearl Harbor , que transporta la Interestatal 95 sobre el río Quinnipiac . [ 1 ] El programa también incluyó la reconstrucción de partes de la Interestatal 91 , la Ruta 34 de Connecticut y la Ruta 1 de los Estados Unidos que conectan con el puente y pasan cerca de él, así como otras mejoras de transporte relacionadas.
Descripción general y planificación
La autopista de peaje de Connecticut se inauguró al tráfico en 1958 y fue diseñada para soportar 40.000 vehículos al día. Sin embargo, en 1993, ya soportaba más de 140.000 vehículos diarios, y algunas fuentes afirman que esa cifra se ha disparado desde entonces hasta superar los 200.000.
En octubre de 1989, el estado de Connecticut inició un estudio para evaluar un tramo de 7,2 millas de la Interestatal 95 entre West Haven y Branford . Posteriormente, en enero de 1992, se publicó un borrador de la declaración de impacto ambiental (DEIS, por sus siglas en inglés) que describía varias opciones, desde la simple ampliación de la I-95 hasta la construcción de una línea de tren ligero paralela a la I-95. Residentes y funcionarios criticaron el plan original, lo que obligó al estado a replantearlo. Tras elaborar un nuevo plan en 1997, el estado publicó la declaración de impacto ambiental definitiva en marzo de 1999. La oposición al nuevo plan fue significativamente menor que al anterior, por lo que el estado continuó avanzando con sus planes.
Las sesiones de diseño tuvieron lugar a finales de 1999 y principios de 2000, y la construcción comenzó en octubre de 2000. El estado dividió el programa en 25 contratos separados, ejecutados por 10 empresas constructoras diferentes, con el fin de combatir el aumento de los costos de la mano de obra y los materiales de construcción.
Construcción
Calle State de New Haven
El primer proyecto del programa consistió en la construcción de la estación de tren de New Haven State Street . La estación se inauguró el 7 de junio de 2002.
Enfoque oriental
El acceso este al puente conmemorativo de Pearl Harbor fue reconstruido y ampliado mediante dos contratos, denominados oficialmente Contratos C1 y C2, con un costo total de $120 millones. El Contrato C1 reconstruyó el acceso este desde Lake Saltonstall a través de East Haven , mientras que el Contrato C2 reconstruyó la I-95 desde el límite entre East Haven y New Haven hasta el estribo este del puente conmemorativo de Pearl Harbor. O & G Industries de Torrington, Connecticut , fue el contratista principal de ambos contratos. Si bien un accidente ferroviario, condiciones climáticas adversas y varios cambios de diseño retrasaron la finalización del Contrato C1 por más de un año, O & G Industries completó el Contrato C2 en agosto de 2008, un año antes de lo previsto. Más al este, un tercer contrato, denominado oficialmente Contrato D, reconstruyó y amplió la I-95 desde el puente de Lake Saltonstall hasta la salida 54 en Branford. Middlesex Company, con sede en Pittsfield, Massachusetts, fue el contratista principal del contrato de $36 millones. Aparte del reasfaltado, el repintado de las líneas y la ampliación de cuatro a seis carriles, no se realizó ninguna obra física en el puente de la I-95 sobre el lago Saltonstall, ya que fue reconstruido y ampliado en 1995.
Acceso occidental e intercambio de la I-91 con la Ruta 34
La reconstrucción del acceso occidental al Puente Memorial de Pearl Harbor se dividió en varios contratos: E, E1 y E2. El contrato E1 comprendió la construcción de los movimientos de tierra que sustentan el estribo occidental del nuevo puente y que dan acceso a las nuevas rampas hacia la I-91 y la Ruta 34. LG DeFelice Construction fue la empresa adjudicataria del contrato de 14 millones de dólares, pero quebró a mitad del proyecto. Hallberg Construction retomó el contrato y lo completó a tiempo en 2006. El contrato E2 comprendió la construcción del paso elevado que da acceso a la nueva rampa desde la I-95 en dirección norte hacia la Ruta 34 y añadió un carril de transición a la I-95 en cada dirección a través de Long Wharf. Este contrato fue completado el 6 de junio de 2011 por Walsh Construction Company de Canton, Massachusetts , con un coste de 90 millones de dólares. El contrato E completó el resto de las rampas de intercambio, los puentes y las nuevas vías principales de la autopista de peaje. Este contrato se firmó el 11 de abril de 2011 y finalizó el 18 de noviembre de 2016.
Construcción del puente conmemorativo de Pearl Harbor
El primer contrato para la construcción del puente, que incluía la demolición del Yale Boathouse y la Fitch Foundry, se adjudicó en octubre de 2006. Un segundo contrato se adjudicó el 1 de junio de 2007 para reubicar dos tuberías de alcantarillado sanitario de 42 pulgadas (1,06 metros) de diámetro que se encuentran directamente debajo de donde se construirá parte del nuevo puente. La construcción de las nuevas tuberías de alcantarillado implicó perforaciones oblicuas a través del lecho rocoso bajo el puerto de New Haven . La Middlesex Company, una empresa constructora con sede en Littleton, Massachusetts , fue la contratista principal del proyecto de 20 millones de dólares. [ 2 ]
El tercer contrato, conocido como Contrato B1 en los documentos oficiales, que abarca la construcción de los estribos del puente y los cimientos de los pilares para los carriles en dirección norte, se adjudicó el 31 de octubre de 2007. Cuatro empresas constructoras presentaron ofertas para este contrato de 137 millones de dólares el 6 de febrero de 2008, según los resultados de la licitación de CONNDOT. [ 3 ] El contrato se adjudicó a una empresa conjunta entre Middlesex Company y Cianbro Corporation, con sede en Pittsfield, Maine , en abril de 2008.
El contrato final, conocido como Contrato B, contempla la construcción del resto del nuevo puente y la demolición del tramo existente. El Contrato B fue adjudicado a una empresa conjunta entre Walsh Construction de Chicago, Illinois , y PCL Constructors, con sede en Denver, Colorado, por 417 millones de dólares en julio de 2009. Esta empresa conjunta también se conoce como Walsh-PCL Joint Venture II (una empresa conjunta anterior entre ambas compañías, conocida como Walsh-PCL Joint Venture I, reconstruyó el puente Moses Wheeler en Stratford ).
Ruta 34/Cruce del centro
En un proyecto relacionado, conocido como Downtown Crossing, la ciudad de New Haven ha estado desmantelando el conector de la Ruta 34/Oak Street para dar paso a nuevos desarrollos y reconectar la red vial del centro de New Haven. La primera fase de este proyecto se incluyó en el Programa de Mejora del Cruce del Puerto de New Haven, se adjudicó el 1 de febrero de 2013 y se completó el 10 de julio de 2015.
Casa de botes del muelle del canal
Otra parte del programa consistió en la construcción del cobertizo para botes del canal. El estado acordó construirlo como compensación con la ciudad de New Haven por la demolición del histórico cobertizo de botes de Yale. El contrato para la construcción del cobertizo fue precedido por un contrato para la construcción de una plataforma sobre la cual se asentaría. Este último comenzó en febrero de 2013 y finalizó en octubre de 2014. La construcción del cobertizo propiamente dicho comenzó en octubre de 2016 y concluyó en septiembre de 2018.
De West Haven a la I-91/Ruta 34
Tres contratos distintos reconstruyeron y ampliaron la I-95 desde la I-91/Ruta 34 hasta la Ruta 162 en West Haven.
Al oeste de Long Wharf, CONNDOT reemplazó el antiguo puente sobre el río West y la Ruta 10 con una estructura más ancha. Parte de este esfuerzo de reconstrucción incluyó la consolidación de las salidas 44 y 45 en un único intercambio. La construcción del nuevo puente sobre el río West se llevó a cabo en un proyecto de tres etapas similar a la reconstrucción del puente Moses Wheeler más al oeste en Stratford . La primera etapa, que incluyó la construcción de los nuevos carriles en dirección norte, se completó a mediados de 2015. La segunda etapa consistió en desviar el tráfico en dirección norte al nuevo tramo en dirección norte y el tráfico en dirección sur a los antiguos carriles en dirección norte del puente original para poder demoler los antiguos carriles en dirección sur y dar paso a los nuevos. Esta etapa se completó a mediados de 2016, con el tráfico en dirección sur desviado a la nueva estructura en dirección sur y el puente original fuera de servicio. La etapa final implica la remoción del puente original restante y la finalización de la parte central del nuevo puente. Las tres fases se completaron en el marco de un único contrato, que se adjudicó el 31 de marzo de 2014 y finalizó el 9 de noviembre de 2018. Este fue el último proyecto completado hasta la fecha dentro del programa.
El tramo de la I-95 que va desde la Ruta 162 en West Haven hasta el río West tiene seis carriles sin arcenes y ha sufrido congestión crónica y numerosos accidentes. Los planes para reconstruir y ampliar este tramo incluyen arcenes completos a ambos lados y contemplan una futura ampliación a ocho carriles. No se dispone de un cronograma ni de financiación para este proyecto.
Referencias
- ↑ "Inicio" . i95newhaven.com .
- ↑ Departamento de Transporte. "Licitaciones y solicitudes de propuestas de CONNDOT" . Ct.gov. Archivado del original el 14 de octubre de 2012. Consultado el 22 de agosto de 2011 .
- ↑ Departamento de Transporte (9 de agosto de 2011). "Proyectos de CONNDOT programados para publicidad" . Ct.gov. Archivado del original el 8 de noviembre de 2003. Recuperado el 22 de agosto de 2011 .
- New Haven, Connecticut
- Construcción en los Estados Unidos