Centro de Control de Tráfico Aéreo de Nueva York

El Centro de Control de Tráfico Aéreo de Nueva York ( ZNY ) (comunicaciones por radio: " Centro de Nueva York ") es uno de los 22 Centros de Control de Tráfico Aéreo (ARTCC) operados por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos . ^{[ 1 ]} Está ubicado en los terrenos del Aeropuerto Long Island MacArthur en Ronkonkoma, Nueva York . Fue la primera instalación de control de tráfico aéreo en ruta del mundo. ^{[ 1 ]}

La responsabilidad principal del Centro de Nueva York es la separación y secuenciación de sobrevuelos, llegadas y salidas dentro de sus límites jurisdiccionales para proporcionar un flujo de aeronaves seguro, ordenado y eficiente. ^{[ 2 ]} El Centro de Nueva York es el quinto ARTCC más activo de los Estados Unidos. En 2024, el Centro de Nueva York gestionó 2.457.042 operaciones aéreas. ^{[ 3 ]} Cubre aproximadamente 91.000 millas cuadradas (240.000 km ² ) del noreste de los Estados Unidos , incluyendo partes de Maryland , Nueva Jersey , Nueva York y Pensilvania , e incluyendo el espacio aéreo sobre grandes porciones de las áreas metropolitanas de Nueva York y Filadelfia . ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} Su área de control oceánico también cubre las Bermudas . ^{[ 7 ] [ 8 ]} La mayoría de los vuelos gestionados por el Centro de Nueva York son vuelos de larga distancia que vuelan a gran altitud y transitan por la región. ^{[ 9 ]} 

El área de control del Centro de Control de Tráfico Aéreo de Nueva York se encuentra adyacente a las del Centro de Control de Tráfico Aéreo de Boston , el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Cleveland y el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Washington . ^{[ 4 ] [ 6 ]}

El Centro de Control de Tráfico Aéreo de Nueva York (ARTCC) se estableció el 11 de enero de 1956 en el Hangar 11 del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . ^{[ 10 ] [ 11 ]} En 1963, el ARTCC de Nueva York se trasladó a una nueva instalación construida específicamente para este fin en el Aeropuerto Long Island MacArthur en Ronkonkoma, en el condado de Suffolk. Fue el decimonoveno edificio ARTCC estandarizado que entró en funcionamiento bajo el programa de modernización de la FAA iniciado en 1960. ^{[ 10 ] [ 12 ]}

Las nuevas instalaciones se pusieron en marcha el 21 de julio de 1963 y se inauguraron formalmente a principios de septiembre de ese mismo año. ^{[ 12 ]} Fueron diseñadas para resistir un ataque nuclear de la Unión Soviética e incluían la primera computadora de estado sólido en tiempo real de la FAA utilizada para el control del tráfico aéreo; la protección contra un ataque nuclear soviético fue, además, una de las razones clave citadas a favor de la construcción de las instalaciones. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 13 ] [ 14 ]} Las instalaciones del ARTCC de Nueva York se construyeron a un costo de 15 millones de dólares ( USD de 1963 ). ^{[ 13 ] [ 15 ]}

En agosto de 1981, muchos controladores de tráfico aéreo se manifestaron frente a las instalaciones del Centro de Control de Tráfico Aéreo de Nueva York (ARTCC) en apoyo al sindicato de controladores de tráfico aéreo profesional (PATCO) . ^{[ 16 ] [ 17 ]} Las protestas fueron en respuesta a los esfuerzos de Ronald Reagan por acabar con el sindicato PATCO. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

En 1999, la instalación se sometió a un extenso proyecto de modernización. ^{[ 18 ]} Como parte del proyecto, muchos de los componentes electrónicos y tecnológicos de la instalación, incluyendo pantallas y computadoras, fueron reemplazados por otros más modernos y eficientes. ^{[ 18 ]}

El 17 de marzo de 2001, la Administración Federal de Aviación propuso cerrar y fusionar el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Nueva York y las oficinas TRACON de Nueva York , trasladándolos a una nueva instalación consolidada en Long Island; estos planes nunca se llevaron a cabo. ^{[ 2 ] [ 19 ]} Se mantuvieron discusiones similares a lo largo de los años, con propuestas para la construcción de una nueva "Instalación de Control Integrado de Nueva York" a menos de 240 kilómetros de la ciudad de Nueva York, pero en 2014, estos planes también fueron finalmente cancelados. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

Los controladores del Centro de Nueva York realizaron comunicaciones directas con el vuelo 11 de American Airlines y el vuelo 175 de United Airlines el 11 de septiembre de 2001 , tras la transferencia de las comunicaciones al Centro de Nueva York desde el Centro de Boston . ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} Varios controladores del Centro de Nueva York que estaban de servicio en el momento de los secuestros ayudaron a los investigadores y proporcionaron a los funcionarios sus relatos de lo sucedido durante los eventos y lo que escucharon a través de las comunicaciones de tráfico aéreo. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} El Centro de Nueva York también ayudó a las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos durante los ataques. ^{[ 23 ] [ 25 ]}

En 2011, se destapó un escándalo en el que se reveló que varios controladores del Centro de Control de Tráfico Aéreo de Nueva York (ARTCC) estaban distraídos y no desempeñaban sus funciones durante su turno, y que muchos funcionarios de la instalación eran conscientes del problema pero optaron por no hacer nada al respecto, a pesar de que este comportamiento estuvo a punto de provocar colisiones de grandes aeronaves comerciales. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Algunos trabajadores habían intentado previamente solucionar el problema, pero fueron amenazados por algunos de sus supervisores y otros compañeros de la instalación. ^{[ 27 ]} Esto llevó a la intervención de las autoridades en Washington, y posteriormente se reestructuró la gestión. ^{[ 27 ]}

En marzo de 2020, el Centro de Nueva York cerró temporalmente después de que un controlador diera positivo por COVID-19 . ^{[ 5 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} El cierre causó graves interrupciones en el tráfico aéreo en toda la región y provocó la suspensión temporal de todos los vuelos desde y hacia los aeropuertos del área de Nueva York y Filadelfia. ^{[ 5 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

A principios de la década de 2020, tras la COVID-19, el New York Center experimentó escasez de personal, lo que provocó limitaciones temporales en el número de vuelos que podían operar dentro del espacio aéreo y causó retrasos y paradas en tierra ocasionales. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

En 2004, el ARTCC de Nueva York fue objeto de escrutinio federal después de que se descubriera que una cinta hecha por controladores de tráfico aéreo en las instalaciones después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 fue destruida intencionalmente varios meses después de haber sido hecha. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]} Varios controladores en las instalaciones, incluidos controladores que estaban tratando directamente con dos de los aviones secuestrados, hicieron la grabación en el sótano de las instalaciones a partir de poco antes del mediodía del 11 de septiembre de 2001, para documentar y recordar los eventos y sus relatos de los eventos que acababan de desarrollarse; cada controlador habló en la cinta durante entre cinco y diez minutos. Aunque se llegó a un acuerdo sindical en el que la cinta sería destruida después de que los controladores proporcionaran la información mediante declaraciones escritas, un gerente de control de calidad de la instalación destruyó la cinta manualmente unos meses después de su creación, antes de que se pudiera producir una transcripción escrita de la misma y antes de que alguien pudiera escucharla; y los funcionarios del Centro de Nueva York nunca informaron a los altos mandos de la FAA sobre la existencia de la grabación. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

A continuación se muestran los sectores centrales que cuentan con personal de forma diaria o semanal en el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Nueva York. ^{[ 8 ]}

• Centro de Control de Tráfico Aéreo de Nueva York ( FAA )

40°47′2″N 73°5′49″O / 40.78389°N 73.09694°O / 40.78389; -73.09694