Ruta Estatal 17M de Nueva York

La Ruta del Condado  76 (CR  76) se convierte en la NY  17M cuando la carretera pasa por el sitio de un antiguo intercambio (antes salida  118A) con la cercana Quickway ( NY  17 ) en la ciudad de Wallkill , ubicada en el norte del Condado de Orange . ^{[ 4 ] [ 5 ]} El cruce estaba justo al norte de la antigua vía del Ferrocarril de Nueva York, Ontario y Oeste , ^{[ 6 ]} que la NY  17M cruza mientras se dirige hacia el sur por algunas colinas suaves y poco desarrolladas. Después de 0.5 millas (0.8 km) , la carretera llega a una intersección señalizada con la NY 302 , su primer cruce con otra carretera estatal. El cruce actualmente sirve como el término sur de la NY 302; ^{[ 4 ]} sin embargo, la NY 302 alguna vez continuó hacia el sur hasta Middletown a través de un solapamiento con la NY 17M. ^{[ 7 ]} Continuando, la NY 17M atraviesa áreas cada vez más desarrolladas, pasando por la aldea de Rockville en su camino hacia el barrio densamente poblado de Washington Heights , situado justo a las afueras de Middletown. ^{[ 4 ]}      

La ruta pasa sin interrupciones de Washington Heights a Middletown, donde se la conoce como North Street. La calle es inicialmente bastante ancha, con arcenes a ambos lados, pero se estrecha en los barrios residenciales más cercanos al centro de la ciudad. Al llegar al extremo norte del distrito comercial central de Middletown, la ruta gira a la derecha en Wickham Avenue, por donde discurre la NY  211 a través del norte de Middletown. La superposición resultante entre la NY  17M y la NY  211 es una concurrencia en sentido contrario : la NY  17M en dirección este coincide con la NY  211 en dirección oeste y viceversa. La NY  17M y la NY  211 se dirigen hacia el oeste a lo largo del límite del centro, ascendiendo ligeramente a medida que la calle atraviesa zonas mayoritariamente residenciales. Después de siete manzanas, Wickham Avenue se fusiona con West Main Street; sin embargo, el entorno de la carretera permanece inalterado. ^{[ 4 ]}

Las rutas NY  17M y NY  211 continúan por West Main Street durante cuatro cuadras más, describiendo una ligera curva hacia el oeste antes de cruzarse con Monhagen Avenue en la parte occidental de la ciudad. Ambas rutas abandonan Main Street en este punto: la NY  211 gira a la derecha, siguiendo la carretera hacia el noroeste en dirección a Otisville , mientras que la NY  17M gira a la izquierda, dirigiéndose hacia el sureste en dirección al centro. Continúa a través de una zona comercial y residencial de seis cuadras hasta Mill Street, donde Monhagen Avenue se convierte en Fulton Street y se ensancha para convertirse en una avenida arbolada con una mediana ajardinada . Este tramo continúa durante cinco cuadras a lo largo del borde sur del centro de Middletown hasta Academy Avenue, donde la NY  17M gira a la derecha y se dirige hacia el sur. Tras solo dos cuadras, la ruta cambia de calle por última vez en Middletown, desviándose a la izquierda hacia Dolson Avenue. ^{[ 4 ]}

En Dolson Avenue, la NY  17M pasa junto a una manzana residencial antes de entrar en un distrito comercial lineal que sigue la carretera hasta un cruce con la I-84, aproximadamente a 2,4 km (1,5 millas ) al sur. La ruta inicialmente tiene dos carriles, pero se amplía a cuatro después de cruzar la vía férrea de Middletown and New Jersey a nivel. Este tramo de la NY 17M también cuenta con un carril central para giros a la izquierda para facilitar el tráfico que gira hacia las numerosas plazas comerciales a ambos lados. La carretera permanece dentro de los límites de la ciudad de Middletown hasta una manzana antes de la intersección donde la US 6 llega desde el oeste y se une a la NY 17M. Juntas, cruzan la I-84 en la salida 3, proporcionando acceso a las ciudades de Port Jervis y Newburgh en las partes occidental y oriental del condado, respectivamente. ^{[ 4 ]}     

Justo después de la I-84, comienza la aldea de New Hampton en Wawayanda , con concesionarios de automóviles y otros establecimientos comerciales a ambos lados. La carretera se estrecha a dos carriles cuando las autopistas combinadas comienzan un descenso lento y suave a través de áreas menos desarrolladas hasta el puente sobre el río Wallkill , situado en el extremo norte de la región Black Dirt del condado . En tramos cortos de la aproximación a ambos lados se añade un carril de adelantamiento en dirección ascendente. El río marca el límite de la ciudad de Goshen , y la ligera subida para salir de la depresión del río viene acompañada de nuevo de algunos carriles adicionales. Pasada la subida, aparte del desarrollo, la carretera se vuelve un poco más transitable, aunque la mayor parte del terreno alrededor de la autopista permanece sin desarrollar como campos abiertos o bosques. La US 6 y la NY 17M continúan hasta las afueras occidentales del pueblo de Goshen , donde se unen a la NY 17 en la salida 123. ^{[ 4 ]}    

La NY 17M sigue la Quickway durante aproximadamente 1 milla (1,6  km), antes de salir en un intercambio (salida 124) y encontrarse con la NY 17A y la NY 207 en una zona comercial al suroeste del centro de Goshen. Aunque todavía existe señalización en dirección este en la Quickway para la antigua salida 125 que dirige a la NY  17M a salir allí, este intercambio ya no da servicio a la NY  17M. Desde aquí hasta el pueblo de Chester , la NY  17M sigue de cerca la  autopista NY 17, dando servicio a un puñado de casas en una zona por lo demás sin urbanizar adyacente a la Quickway. En Chester, la NY  17M se convierte en Brookside Avenue y se cruza con la NY  94 en el centro comercial de la comunidad. Continúa, pasando por las zonas rurales de la parte sur del pueblo de Blooming Grove antes de urbanizarse considerablemente al entrar en el pueblo de Monroe . ^{[ 4 ]}

Justo al entrar en el límite de la ciudad, la NY  17M gira hacia el sur, dejando atrás la zona de Quickway y entrando en el pueblo de Monroe . Evita el centro del pueblo y su distrito histórico al oeste y al sur. A pesar de ello, sigue siendo una de las principales arterias comerciales de la comunidad, cruzándose con la NY  208 en una zona urbanizada al oeste del centro. La ruta continúa hacia el este, dando servicio a zonas comerciales y residenciales en su camino hacia el cercano pueblo de Harriman . El desarrollo disminuye ligeramente después de Harriman, ya que la NY  17M continúa con una ligera curva hacia el sur hasta su cruce final con la NY  17, justo fuera de los límites del pueblo de Harriman, en el municipio de Woodbury . ^{[ 4 ]}

Lo que ahora es la NY  17M fue designada originalmente como parte de la Ruta  4 por la Legislatura del Estado de Nueva York en 1908. La ruta legislativa sin señalizar se extendía a través de la región sur de Nueva York, comenzando cerca de las orillas del lago Erie en Westfield y terminando en el río Hudson en Highland Falls . ^{[ 8 ] [ 9 ]} El primer conjunto de rutas señalizadas en Nueva York se asignó en 1924, momento en el que la mayor parte de la Ruta legislativa  4 fue designada como NY  17. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Mientras que la Ruta  4 iba hacia el noreste desde Harriman , ^{[ 9 ]} la NY  17 continuaba hacia el sur desde el pueblo hacia la frontera estatal de Nueva Jersey . ^{[ 11 ]}

A finales de la década de 1940, comenzó la construcción de la Quickway , una autopista de acceso limitado que conectaba Binghamton con Harriman a través del  corredor de la NY 17. La primera sección que se construyó fue la sección entre la salida  118A en Fair Oaks y la salida  123 cerca de Goshen , ^{[ 12 ] [ 13 ]} que se abrió al tráfico en septiembre  de 1950. ^{[ 2 ]} Posteriormente, la NY  17 se realineó para circunvalar Middletown hacia el noreste en la nueva autopista, mientras que el trazado anterior de la NY  17 entre la US  6 al sur de Middletown y el nuevo intercambio de Fair Oaks se redesignó como NY  17M. El resto de la antigua NY  17 desde Middletown hasta Goshen permaneció como parte de la US  6, que se había superpuesto con la NY  17 entre Middletown y Goshen. ^{[ 14 ] [ 15 ]} El 1 de diciembre de 1955, el tramo entre Goshen y Harriman fue designado como una extensión de la NY  17M con la reubicación de la NY  17 y la US  6 hacia la Quickway. ^{[ 16 ]}

Los segmentos Goshen– Chester y Chester– Harriman de la Quickway se completaron en octubre de 1954 y agosto de 1955, respectivamente, creando una autopista continua de acceso limitado entre Fair Oaks y la New York State Thruway . ^{[ 17 ]} La US  6 y la NY  17 se trasladaron a la autopista a medida que se abrían secciones al tráfico, mientras que la NY  17M se extendió hacia el este a lo largo del  antiguo trazado de la NY 17 hasta Harriman tras la finalización de la Quickway entre Chester y la Thruway. ^{[ 18 ] [ 19 ]} El 23 de octubre de 1958, se completó  la parte de la Quickway entre Fair Oaks y Wurtsboro (salida 114) como parte de una NY 17 realineada. El antiguo trazado de superficie de la NY 17 entre las dos ubicaciones se convirtió inicialmente en parte de la NY 17M; ^{[ 17 ] [ 20 ]} sin embargo, esta extensión se eliminó a finales de la década de 1960. ^{[ 21 ] [ 22 ]}    

La NY  17M originalmente seguía una alineación ligeramente diferente a través del centro de Middletown. Cuando se asignó la ruta por primera vez, continuaba hacia el sur desde Wickham Avenue en North Street, dirigiéndose a lo que entonces era el principal centro comercial de la ciudad. La carretera se reincorporó a su alineación moderna en la intersección de South Street y Fulton Street al sur del centro. ^{[ 23 ]} En 1969, la ciudad de Middletown comenzó a planificar un proyecto que rehabilitaría parte de North Street. ^{[ 24 ]} Como parte del proyecto, la sección de North Street entre Orchard Street y Main Street se cerraría al tráfico y se convertiría en un paseo peatonal . La calle se cerró a principios de 1970, lo que obligó a la NY  17M a ser realineada hacia Wickham Avenue, West Main Street y Monhagen Avenue. ^{[ 25 ]} El proyecto del paseo peatonal enfrentó la oposición de los dueños de negocios, lo que llevó a su cancelación el  9 de febrero de 1970. North Street se reabrió un día después; ^{[ 26 ] [ 27 ]} Sin embargo, el desvío de la NY  17M resultó ser permanente. ^{[ 4 ]}

Cuando se construyó la Quickway, la salida  118A constaba de dos rampas: una que conectaba la NY  17 en dirección este con la NY  17M y otra que unía la NY  17M en dirección oeste con la NY  17 en dirección oeste. ^{[ 28 ]} La salida se eliminó en algún momento después de 1996. La rampa de acceso en dirección oeste se convirtió en una calle residencial conocida como Sands Road West, mientras que la mitad en dirección este de la salida se eliminó por completo. Como resultado,  el extremo occidental de la NY 17M ya no se encuentra en una intersección. En cambio, la autopista simplemente cambia de carretera estatal a carretera del condado en el antiguo emplazamiento de la salida. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

En diciembre de 2020, el NYSDOT finalizó la construcción de una nueva salida 125, construida para dar cabida al nuevo Legoland New York . ^{[ 29 ] [ 30 ]} Como resultado, las rampas de la salida 125 anterior se cerraron en octubre de 2020, ^{[ 31 ]} creando una discontinuidad en la ruta que aún existe en marzo de 2025. La salida más cercana a la ruta anterior es la salida 124.