Interestatal 84 en Nueva York

La I-84 entra en Nueva York cerca de Port Jervis a través de un largo puente que cruza los ríos Delaware y Neversink justo antes de su confluencia . Este puente es propiedad del NYSDOT y está mantenido por este, incluyendo la sección en Pensilvania. Al sur de la carretera, en la confluencia, se encuentra Tri-State Rock , donde convergen Nueva Jersey , Nueva York y Pensilvania. ^{[ 4 ]} En su primer kilómetro en Nueva York, la Interestatal está inmediatamente al norte de la frontera estatal de Nueva Jersey en la ciudad de Port Jervis . La primera salida está señalizada para la US  6 y la Ruta 23 de Nueva Jersey , que comienza justo al sur de la salida.

La US  6 discurre paralela al norte de la autopista mientras la I-84 inicia un ascenso inmediato, alejándose de la frontera estatal, por la cresta de Shawangunk , con una inclinación hacia el este-noreste que se extenderá durante casi 48 km (30 millas ) . La carretera alcanza su punto más alto en Nueva York a 389 metros (1275 pies ) . A ambos lados, miradores panorámicos permiten a los viajeros detenerse y contemplar la amplia vista de Port Jervis, el valle inferior de Neversink y las regiones adyacentes de Pensilvania. En el descenso, la US 6 vuelve a pasar por debajo de la Interestatal, y se puede acceder a ella conduciendo un corto trayecto hacia el sur por Mountain Road en la salida 4.    

Al este de Shawangunks hay 21 km (13 millas ) hasta la siguiente salida. La autopista serpentea a través de pantanos desde donde se divisa el obelisco en la cima de High Point , la montaña más alta de Nueva Jersey. Estos dan paso a zonas boscosas que finalmente se ven interrumpidas por campos en Wawayanda , donde la Ruta 6 se cruza nuevamente para unirse con la NY 17M y volver a cruzar en la salida 15, la primera de las dos que dan servicio a la ciudad de Middletown . Un kilómetro y medio (2,4 km) más al este por esa carretera se encuentra el área de descanso de Middletown, con baños y una subestación de la policía estatal. La otra salida de Middletown da servicio a la NY 17 , la larga autopista que poco a poco se está transformando en la I-86 , un kilómetro más al este.      

Este cruce es la esquina occidental del "triángulo dorado" de las Interestatales del Condado de Orange, llamado así por su atractivo para las empresas para sus centros de distribución . ^{[ 5 ] [ 6 ]} Inmediatamente después, la I-84 pasa entre la Galleria at Crystal Run , el centro comercial más grande del condado, y el parque de oficinas homónimo al sur. Más granjas comienzan a romper el paisaje fuera de la carretera. El tráfico en dirección oeste es atendido por el área de descanso de Wallkill cuatro millas (6  km) al este de la Ruta  17. Las vías de la línea Port Jervis del Ferrocarril Metro-North pasan justo al norte de la autopista por una corta distancia, y la NY 211 también es paralela por varias millas pasando las colinas del Parque Estatal Highland Lakes . 

Después de cruzar el río Wallkill y la NY  416 , la I-84 asciende ligeramente hasta su primera salida en casi 10 millas (16 km) , la NY 208 , que da servicio a las cercanas Walden y Maybrook . El intenso tráfico de camiones en esta salida refleja una parada de camiones cercana , ^{[ 7 ]} la gran presencia de Yellow Freight (ahora YRC) en Maybrook, ^{[ 8 ]} y la instalación de transbordo de ferrocarril a camión en el antiguo patio de trenes de Maybrook Freight. En la zona hay un almacén de Staples ^{[ 9 ]} al norte de la Interestatal a lo largo de la NY 208 y numerosos centros de distribución (Home Depot, Do-it-Best y otros) y terminales de camiones (incluidos UPS, FedEx y otros 3), a lo largo de una carretera adyacente en el lado sur. La autopista continúa, ahora casi directamente al este, desde esta salida a través de una zona más boscosa, formando el límite norte del Bosque Estatal Stewart, durante cuatro millas (6,4 km) hasta la salida recientemente construida con la NY 747 destinada a mejorar el acceso al cercano Aeropuerto Internacional Stewart .     

Una milla más adelante, la carretera llega a la primera de las cuatro salidas que dan servicio a Newburgh , la comunidad más grande a lo largo de ella en Nueva York. Vuelve a desviarse ligeramente hacia el norte después del cruce con la NY  17K , que ha estado corriendo paralela al norte desde la NY  208. Otra parada de camiones ^{[ 10 ]} se encuentra en esta salida, con una importante sucursal de FedEx ^{[ 11 ]} y la Instalación General de Correo de Mid-Hudson del Servicio Postal de los Estados Unidos ^{[ 12 ]} en el parque industrial entre la Interestatal y el aeropuerto.

La autopista retoma su dirección este y desciende una suave pendiente hasta su cruce con la Autopista del Estado de Nueva York ( I-87 ) y la NY  300. El tráfico se desviaba hacia la Autopista a través de un corto tramo de la 300 cuando se construyó la Interestatal, pero un importante proyecto para construir un conector directo a la autopista de peaje se completó en diciembre de 2009, después de cinco años de construcción. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

Tras atravesar un desfiladero rocoso, la I-84 se nivela y comienza a seguir el límite norte de la ciudad de Newburgh, donde se une a ella la NY  52 , iniciando así el único tramo compartido con la interestatal en el estado. Una milla y media (2,4  km) al este, la US  9W y la NY  32 ofrecen la última salida antes de que la carretera cruce el puente Newburgh-Beacon , con vistas a la bahía de Newburgh y las tierras altas del Hudson hacia el sur.

El puente también cruza las vías de la línea Hudson de Metro-North en la orilla este del río. La salida NY  9D después de la plaza de peaje es la primera de las dos que dan servicio a la ciudad de Beacon , justo al sur de la autopista. Luego, la carretera gira ligeramente hacia el norte, pasando por el estadio Dutchess , sede de los Hudson Valley Renegades , y después por la gran explanada entre las prisiones estatales de Downstate y Fishkill , donde hay señales que advierten a los conductores que no se detengan. Hacia el sur se puede disfrutar de una vista panorámica desde Beacon hasta las montañas Schunemunk .

La carretera retoma su dirección este y desciende ligeramente hasta la siguiente salida, donde la NY  52 abandona la autopista hacia el pueblo de Fishkill . La I-84 serpentea a través de las tierras bajas al norte de Sour Mountain, extremo norte de las Hudson Highlands, y cruza Fishkill Creek . Justo al norte de la histórica Van Wyck Homestead , y al sur de un gran centro de distribución regional de Old Navy , ^{[ 16 ]} se cruza con la US  9 , que se convierte en una carretera dividida desde el norte de la salida hasta Poughkeepsie .

Comienza a ascender hacia las colinas al este de esta salida, pasando por algunos cortes en la roca en las cuatro millas (6,4 km) hasta la salida de Lime Kiln Road, que permite un fácil acceso a una antigua instalación de IBM cercana ahora conocida como Hudson Valley Research Park. ^{[ 17 ]} Desde allí desciende suavemente durante dos millas (3,2 km) , con la montaña Hosner imponente al este, hasta el extenso intercambio con la Taconic State Parkway . Luego vuelve a ascender, pasando por miradores panorámicos a ambos lados que permiten vistas del valle y de las Catskills al noroeste. En la cima, cerca de donde cruza el Sendero de los Apalaches , las señales indican que la carretera ha alcanzado una vez más los 1000 pies (305 m) de elevación.  

La I-84 comienza a desviarse hacia el sur en este punto, y pronto desciende a través de algunos cortes rocosos para cruzar al condado de Putnam justo antes de la salida de Ludingtonville Road, con la NY  52 a poca distancia al sur. La carretera se dirige más hacia el sur-sureste durante los siguientes 16 km (10 millas) . La salida de la NY 311 ofrece la última conexión con la NY 52, a poca distancia al sur sobre el lago Carmel , y después de cruzar la línea Harlem de Metro-North, el intercambio con la NY 312 ofrece acceso al gran centro comercial en una colina al sureste de la salida y a la estación de tren Southeast .    

Tras cruzar un puente de 400 metros (un cuarto de milla) sobre el río Croton , las carreteras US  6 , US  202 y NY  22 , justo al norte de Brewster , la Interestatal retoma su dirección este hacia el extremo norte de la I-684 , una salida que también da acceso a las otras tres autopistas. Para quienes viajan hacia el este, esta es la última salida en Nueva York.

Las carreteras US  6 y US  202 discurren paralelas a la I-84 hacia el norte, entre la autopista y una de las cuencas superiores del embalse East Branch , que forma parte del sistema de abastecimiento de agua de la ciudad de Nueva York . El extremo norte de la NY  121 permite el acceso al tráfico en dirección este y la salida al tráfico en dirección oeste. Dos millas (3,2 km) al este, aparecen señales que indican Saw Mill Road, la salida 1 del tramo de la I-84 que atraviesa Connecticut , y sus rampas abandonan la autopista a tan solo cien pies (30 m) antes de la frontera estatal.  

El trazado de lo que se convertiría en la I-84 a través del estado de Nueva York comenzó a finales de la década de 1940, cuando el entonces Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York (ahora NYSDOT) planificaba el sistema de autopistas propuesto por el gobernador Thomas Dewey . El plan consistía en que la línea principal de la autopista cruzara el río entre Newburgh y Beacon, una zona que entonces se encontraba en medio de un tramo de 48 km (30 millas) sin cruces fluviales fijos. El resto de la autopista sería gratuita. ^{[ 2 ]} 

Los políticos de la zona de Newburgh también habían estado presionando para la construcción de un puente sobre la bahía de Newburgh , ya que el servicio de transbordadores en ese tramo del río se estaba volviendo financieramente inviable. En 1951 lograron autorizar perforaciones de prueba en el lecho del río para determinar la viabilidad de un puente. Resultó ser factible, pero sus homólogos río arriba consiguieron que se aprobara una ley que prohibía la construcción del puente sobre la bahía de Newburgh hasta que se completara el puente Kingston-Rhinecliff .

A principios de la década de 1950, el plan vial había cambiado. La Thruway se había desviado para cruzar el Hudson en el sitio actual del puente Tappan Zee . Dewey sugirió que la futura I-84 se construyera como una carretera de peaje independiente. Tras la aprobación de la Ley Federal de Ayuda para Carreteras de 1956 , durante la administración de Averell Harriman , los funcionarios estatales la revirtieron a una carretera gratuita para obtener fondos federales para el proyecto. Permaneció en el papel mientras otras autopistas interestatales de Nueva York se ponían en marcha. ^{[ 2 ]}

El asambleísta Lee Mailler de Cornwall , líder de la mayoría en dicho organismo , logró que se derogara la prohibición de construcción de puentes en 1954. Una emisión de bonos al año siguiente proporcionó los primeros fondos para la construcción de los puentes de Kingston y Newburgh. En 1959, parecía que se retrasaría nuevamente cuando se modificó la fórmula de financiación federal y se dispuso de menos dinero, lo que encareció demasiado la construcción de un puente de cuatro carriles. ^{[ 18 ]}

La construcción comenzó en 1960 después de que el nuevo gobernador, Nelson Rockefeller , prometiera acelerarla durante su campaña construyendo un único tramo, dentro de los límites de lo que el estado podía permitirse sin ayuda federal. Los nuevos planes contemplaban inicialmente una conexión de autopista para la I-87 desde Beacon hasta el Bronx y una concurrencia al otro lado del río. Tras la fuerte oposición local , este proyecto fue cancelado . La I-87 fue desviada para unirse a la I-84 en Brewster (donde habría seguido el trazado de la actual I-684).

El primer segmento, de 26 km (16 millas ) entre la línea principal de la Thruway en la ciudad de Newburgh y la US 9 en Fishkill, se inauguró el 2 de noviembre de 1963. ^{[ 2 ]} El puente Newburgh-Beacon cruzaba casi 3,2 km (dos millas) de la bahía de Newburgh y conducía al último viaje del ferry original Newburgh - Beacon al día siguiente de su inauguración. ^{[ 18 ]}   

El 11 de diciembre de 1963, los carriles en dirección este del tramo entre la US  9 en Fishkill y la Taconic State Parkway se abrieron como una carretera de dos carriles, y los carriles en dirección oeste se abrieron en el verano del año siguiente. ^{[ 19 ]} El 1 de octubre de 1968, se abrió el tramo entre la NY  17M en New Hampton y la NY 17 en Middletown. ^{[ 20 ]} El 2 de abril de 1969, se abrió el tramo desde la Taconic Parkway hasta la NY 311. ^{[ 21 ]} El 27 de agosto de 1970, se abrió el puente sobre el río Delaware entre Matamoras y Port Jervis. ^{[ 22 ]} El 20 de octubre de 1970, se abrió el tramo entre Mountain Road en Greenville y la NY 17M en New Hampton. ^{[ 23 ]} El 12 de mayo de 1971, se abrió el tramo entre la NY 311 y el cruce con la I-684 en Brewster, lo que dejó abiertos todos los tramos de la autopista al este del río Hudson. ^{[ 24 ]} El último segmento en abrirse fue el comprendido entre la NY 208 y la Thruway, el 1 de julio de 1971. ^{[ 25 ] [ 2 ] [ 26 ]}     

Poco después de completarse la I-84 entre Scranton y Hartford , el intenso tráfico provocó atascos en los cuellos de botella de ambos extremos del puente Newburgh-Beacon. En 1975 se aprobó la construcción de un segundo tramo, que se inauguró el 1 de noviembre de 1980, casi exactamente 17 años después de que el tráfico cruzara por primera vez el tramo original. Dos carriles seguían sin ser suficientes para todo el tráfico, y cuatro años más tarde, en 1984, el antiguo puente fue reabierto tras las obras de renovación. ^{[ 2 ] [ 26 ]}

En 1991, ante el gran déficit presupuestario de Nueva York, la administración de Mario Cuomo decidió que el Departamento de Transporte estatal (DOT) vendería la I-84 y la autopista Cross-Westchester (I-287) a la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York (NYSTA) , que contaba con abundantes recursos, como una forma de cerrarla. No se podían cobrar peajes, ya que las carreteras se construyeron con fondos federales, y el DOT siguió a cargo de los grandes proyectos de capital, pero la Autoridad de Autopistas se hizo cargo del mantenimiento rutinario. Durante este tiempo, se ampliaron dos intercambiadores y se construyó uno nuevo. La autoridad tenía la opción de devolver la carretera al control estatal en cualquier momento, con un preaviso de un año. ^{[ 30 ]}

La primera fue la  salida US 9, remodelada en 1999 con un costo de $25 millones. ^{[ 16 ]} La I-84 se amplió en ambas direcciones al acercarse a la salida, se agregó un segundo paso elevado y se ampliaron las rampas de salida y se mejoró la señalización. Por esa época, las dos agencias también anunciaron planes, y recibieron fondos federales, para remodelar la salida  36 actual, permitiendo que el tráfico pasara directamente entre la I-84 y la Thruway en lugar de usar un corto tramo de la NY  300 , que para entonces estaba más desarrollada que cuando se construyeron las Interestatales. El proyecto de construcción de tres fases se inició en mayo de 2003 ^{[ 31 ]} y se completó en diciembre de 2009. ^{[ 32 ]}

La nueva salida también reemplazó 13 edificios antiguos con algunos nuevos: una plaza de peaje separada para gestionar el tráfico que ingresa a la Thruway (la plaza de peaje existente ahora está dedicada al tráfico de salida), oficinas y garajes para NYSTA y la Policía Estatal de Nueva York . Los nuevos edificios utilizan técnicas ecológicas para minimizar el consumo de energía, como la iluminación natural y la recolección de agua de lluvia . Las rampas se han redirigido, utilizando seis puentes nuevos y cinco millas (8,0 km) de carretera nuevas, de modo que casi todo el tráfico de las rutas 17K y 300 ahora utiliza esta última ruta para acceder a ambas interestatales. El conector existente desde la plaza de peaje hasta la NY 17K permanece como un carril exclusivo para E-ZPass desde esa carretera hasta la Thruway en dirección norte. ^{[ 33 ]}  

Tras un largo litigio por parte de grupos ecologistas preocupados por el impacto en el cercano Bosque Estatal de Stewart , en 2005 se inició la construcción de la salida  32 (entonces salida  5A). La carretera local Drury Lane fue mejorada y ampliada, convirtiéndose en la recién designada NY  747 para facilitar el acceso al Aeropuerto Internacional de Stewart mediante un intercambiador de diamante casi completo . La obra se completó en noviembre de 2007, al mismo tiempo que el aeropuerto, brevemente privatizado, fue entregado a la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey con la intención de convertirlo en el cuarto aeropuerto principal del área metropolitana de la ciudad de Nueva York .

La participación de la Autoridad de Autopistas (Thruway Authority) en la carretera habría terminado en 2006 cuando su junta votó a favor de transferir la autopista de nuevo al Departamento de Transporte (DOT) del estado, una medida que, según indicó, no la comprometía a hacerlo. Los ingresos habrían cubierto los gastos de NYSTA para eliminar la barrera de peaje durante un año en la I-190 al sur de Buffalo . ^{[ 34 ]} Esto se interpretó como una maniobra electoral para favorecer a los candidatos republicanos en el oeste de Nueva York . Sin embargo, los residentes de la región del medio Hudson consideraron que NYSTA había realizado un mejor trabajo despejando la carretera en invierno, y los trabajadores de la Autopista asignados a la I-84 temían tener que trasladarse o trabajar para el DOT con un salario menor y una representación sindical diferente . ^{[ 30 ]}

El senador estatal John Bonacic , miembro de la entonces mayoría republicana de ese organismo, cuyo distrito abarca el oeste del condado de Orange, presentó una legislación a principios de 2007 para bloquear el cambio. Tuvo éxito, ya que los legisladores de presupuesto y el nuevo gobernador Eliot Spitzer acordaron asignar fondos suficientes para que el DOT continuara pagando a la Autoridad de la Autopista por la remoción de nieve , la recolección de basura y el corte de césped a lo largo de toda la autopista, excepto el puente. ^{[ 30 ]} El DOT asumió el costo de que la Tropa T de la policía estatal, que patrulla la Autopista, continuara cubriendo la I-84. Este acuerdo se renovó en 2008. ^{[ 35 ]}

En 2010, el mantenimiento volvió a estar completamente a cargo del DOT. Ante las dificultades financieras que enfrentaba el estado debido a la desaceleración económica , el gobernador David Paterson decidió que el DOT podría ahorrar algunos millones de dólares realizando el trabajo por sí mismo. En agosto de ese año, el departamento compró equipos nuevos por valor de 6 millones de dólares y contrató a 54 nuevos empleados para encargarse de las tareas de mantenimiento de la autopista. ^{[ 36 ]} En octubre de 2010, se retiraron de la carretera los emblemas y letreros de la Thruway que indicaban sus responsabilidades de mantenimiento, y los empleados de la autoridad asignados a la carretera comenzaron a ser transferidos a otros puestos de trabajo, después de que el sindicato renunciara a varias cláusulas del contrato para facilitar la transferencia. Los agentes de la Policía Estatal de Nueva York que patrullaban la carretera fueron reasignados de la Tropa T, con base en la Thruway, a la Tropa F en el condado de Orange y a la Tropa K en los condados de Dutchess y Putnam, que cubren los lados oeste y este del río Hudson, respectivamente. A petición del DOT, las dos subestaciones de la policía estatal en Wallkill y East Fishkill permanecieron abiertas. ^{[ 37 ]}

En 2019, se completó un proyecto de $13.9 millones que reconstruyó el paso elevado que transporta tráfico sobre la US 9W en Newburgh, con el fin de proporcionar un mejor espacio libre para el tráfico de camiones que circula por la Ruta 9W y para cumplir con los estándares actuales de las autopistas interestatales. ^{[ 38 ]}

También en 2019, las salidas fueron renumeradas de secuenciales a basadas en millas como parte de un proyecto de reemplazo de señales del NYSDOT, de acuerdo con las regulaciones del MUTCD . ^{[ 39 ]} La sección del condado de Putnam de la I-84 se cambió a basada en millas en junio, y las salidas del condado de Dutchess se renumeraron antes del  2 de septiembre . A partir de febrero de 2020Las salidas al oeste del río Hudson han sido renumeradas por completo hasta el cruce con la NY 17. En dirección este, la NY 208 también ha sido renumerada por completo en ese sentido, pero conserva los números de ambas salidas en su señalización al acercarse a la salida en dirección este.

Desde la apertura de la I-84, numerosos accidentes de tráfico , algunos mortales, han provocado atascos y cierres de carreteras. Uno de ellos destacó por el tipo de vehículo implicado; otro derivó en una investigación por homicidio que aún sigue abierta.

Investigación de asesinato

Un incidente de furia al volante en la autopista provocó la muerte de Richard Aderson en 1997. Aderson, superintendente adjunto del Distrito Escolar Valley Central en Montgomery, regresaba a su casa en LaGrange la noche del 5 de febrero de 1997, cuando tuvo una colisión menor con un Jeep Cherokee verde relativamente nuevo con lo que parecían ser placas de New Hampshire justo antes de cruzar el puente Newburgh - Beacon. Los dos conductores se detuvieron cerca de lo que entonces era la salida  12 (ahora salida 44), y después de una breve discusión, el otro conductor disparó a Aderson y se dio a la fuga. Aderson pudo darle al operador del 911 , al que llamó desde su teléfono celular, una descripción de su agresor y del vehículo antes de morir en el lugar. Un retrato robot policial basado en la descripción de Aderson ha circulado ampliamente y todavía se exhibe en lugares visibles en los quioscos de las áreas de descanso de la autopista. El caso ha sido dramatizado en los programas America's Most Wanted y Unsolved Mysteries . ^{[ 41 ] [ 42 ]}