New York State Route 1A

New York State Route 1A (NY 1A) was a north–south state highway mostly located within New York City. It extended for just under 18 miles (29 km) from an intersection with NY 27 near the Holland Tunnel in Lower Manhattan to an interchange with U.S. Route 1 (US 1) just north of the New York City line in the Westchester County village of Pelham Manor. In Manhattan and the South Bronx, NY 1A used several surface streets to traverse the boroughs, including a handful of one-way roads. At the Bronx River, it began to follow limited-access highways, specifically the Bruckner Expressway and the Hutchinson River Parkway.

The route was among those created when routes were first marked in New York City in 1934. At the time, NY 1A ran from the Holland Tunnel to US 1 and the Pelham Parkway at Bronx Park. Over the next three decades, the route was gradually altered to accommodate changes in New York City's street network, including the construction of new roads and the conversion of parallel two-way streets into one-way couplets. The designation was eliminated in the early 1960s.

La NY  1A comenzaba en las inmediaciones del Túnel Holland en el Bajo Manhattan , en Canal Street , designada como parte de la NY  27. Inicialmente se dirigía hacia el norte en un tramo de sentido único , con la NY  1A en dirección norte siguiendo la Sexta Avenida y el tráfico en dirección sur utilizando la calle Varick una cuadra al oeste. El tramo terminaba en la calle Houston , donde ambas direcciones de la ruta giraban hacia el este. Al cruzar Manhattan, la ruta se intersectaba con el entonces extremo sur de la NY  22 en la calle Lafayette . La autopista continuaba siguiendo la calle Houston hasta un cruce con la Segunda Avenida , el extremo sur de otro tramo de sentido único. Mientras que la NY  1A en dirección sur seguía la Segunda Avenida, la dirección norte continuaba hacia el este por la calle Houston durante una cuadra más hasta llegar a la Primera Avenida . Al norte de la calle Houston, el tramo discurría en una alineación lineal noreste-suroeste a través del lado este de Manhattan, paralelo a la NY  22 al oeste y a la FDR Drive al este. ^{[ 2 ]}

El par de sentidos continuaba por la Primera y la Segunda Avenida hasta el río Harlem , donde ambas direcciones de la ruta cruzaban el río por puentes separados de un solo sentido. La NY  1A en dirección norte utilizaba el puente de la Avenida Willis, mientras que la dirección sur utilizaba el puente de la Tercera Avenida, tres cuadras al noroeste. Entre el puente de la Tercera Avenida y la Segunda Avenida, la NY  1A discurría por la calle 128. Al otro lado del río, en el Bronx , ambos puentes conectaban finalmente con el Bulevar Bruckner , con el puente de la Tercera Avenida haciendo la conexión a través de la Avenida Lincoln y la calle 135. El Bulevar Bruckner solo transportaba la NY  1A en dirección sur desde la Avenida Lincoln hasta la Avenida Willis, donde la NY  1A en dirección norte abandonaba esta última calle para unirse a la ruta en dirección sur. Ahora, como ruta unificada nuevamente, la NY  1A seguía el Bulevar Bruckner hacia el noreste a través de la parte más meridional del sur del Bronx hasta el río Bronx , donde la calle se fusionaba con la Autopista Bruckner . ^{[ 2 ]}

Desde aquí, la NY  1A discurría por autopistas de acceso limitado durante el resto de su recorrido. Seguía la Bruckner Expressway hacia el este hasta el cruce de Bruckner , donde giraba hacia el norte en la Hutchinson River Parkway . La NY  1A continuaba por la autopista a través de la parte oriental del Bronx y el parque Pelham Bay hasta el condado de Westchester , donde terminaba en un cruce con la US  1 justo al norte del límite de la ciudad de Nueva York, en la localidad de Pelham Manor . La NY  1A finalizaba en la rampa de salida hacia la US 1 (ahora salida 7 de la Hutchinson River Parkway), mientras que la Hutchinson River Parkway continuaba hacia el noreste a través del condado de Westchester en dirección al límite estatal de Connecticut . ^{[ 2 ]}

La ciudad de Nueva York no tuvo rutas señalizadas hasta mediados de diciembre de 1934. ^{[ 1 ]} Los planes anteriores, elaborados en 1932 y 1933 por el New York Automobile Club , llevaban la US  1 a través del Holland Tunnel y hacia el norte a través del Upper East Side de Manhattan . ^{[ 4 ] [ 5 ]} Sin embargo, para 1934, los accesos al puente George Washington estaban terminados, por lo que la US  1 fue desviada para usar ese puente y cruzar por el Upper Manhattan . La NY  1A fue asignada a lo que había sido planeado como la US  1 al sur de Fordham Road y Bronx and Pelham Parkway , usando las siguientes calles: ^{[ 1 ]}

• Sexta Avenida desde el Túnel Holland hacia el norte hasta la calle Houston (solo en dirección norte, ya que se convirtió en sentido único desde el plan de 1933; el tráfico en dirección sur utilizaba la calle Varick ).
• Calle Houston desde la Sexta Avenida (y la calle Varick) hasta la Segunda Avenida.
• Segunda Avenida desde la calle Houston hacia el norte hasta la calle 23.
• Calle 23 desde la Segunda Avenida hacia el este hasta la Primera Avenida.
• Primera Avenida desde la calle 23 hacia el norte hasta el puente de la avenida Willis.
• Bulevar Sur (ahora en parte Bulevar Bruckner ) desde el puente de la avenida Willis hacia el noreste hasta West Farms Road.
• West Farms Road desde Southern Boulevard hasta Boston Road
• Boston Road desde West Farms Road hasta Fordham Road (US  1) y la autopista Bronx and Pelham Parkway

En diciembre de 1937, la Hutchinson River Parkway se extendió hacia el sur desde la US  1 en Pelham Manor hasta Pelham Bay Park en el Bronx . ^{[ 6 ]} La nueva autopista pasó a formar parte de la NY  1A, que fue desviada a través del Bronx para seguir Bruckner Boulevard y Shore Road hasta Pelham Bay Park. Desde allí, la NY  1A siguió la autopista hacia el norte hasta un nuevo término en la US  1 justo al norte del límite de la ciudad. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} Una segunda extensión hacia el sur de la autopista desde Pelham Bay Park hasta la NY  1A en el Intercambio Bruckner se inauguró en 1941. La nueva carretera fue designada originalmente como NY  1X ; sin embargo, la  designación NY 1X fue reemplazada por una NY  1A desviada en 1946. ^{[ 6 ] [ 10 ]}

El puente de Willis Avenue se convirtió en unidireccional hacia el norte el  5 de agosto de 1941, y el puente de Third Avenue se convirtió en unidireccional hacia el sur. La NY  1A en dirección sur se desvió por Lincoln Avenue, la calle 135 y Third Avenue hacia el puente, y por la calle 128 , Second Avenue y la calle 122 para regresar a First Avenue. ^{[ 11 ]} Posteriormente se construyó una conexión directa desde Southern Boulevard hasta el puente de Third Avenue. El 4 de junio de 1951, First y Second Avenue se convirtieron en un par de sentido único al norte de Houston Street, moviendo la NY 1A en dirección norte al sur de la calle 23 y la NY 1A en dirección sur entre la calle 23 y la calle 122. ^{[ 12 ]} La designación NY 1A se eliminó por completo alrededor de 1962. ^{[ 2 ] [ 3 ]}    

• La Ruta  Comercial 1 de EE. UU. (ahora Ruta  139 ), que continuaba la NY  1A de regreso a su matriz en Jersey City, Nueva Jersey.

• Ruta estatal 1A de Nueva York en Rutas de Nueva York