Ruta Estatal 270 de Nueva York

Cuando la NY  270 fue asignada como parte de la renumeración de carreteras estatales en Nueva York en 1930 , comenzaba en Main Street ( NY  5 ) en la aldea de Eggertsville y seguía Eggert Road hacia el norte hasta Millersport Highway. Allí, giraba hacia el noreste, utilizando lo que ahora es la NY  263 hasta el campus moderno de SUNY Buffalo . Si bien la actual Millersport Highway se desvía hacia el este para evitar la universidad, la carretera originalmente pasaba directamente por los terrenos, en parte por lo que ahora es St. Rita's Lane. Al norte de Ellicott Creek , la NY  270 continuaba hacia Getzville a través de North Forest y Stahl Roads. En Getzville, la NY  270 se unía a su trazado moderno y lo seguía hasta Saunders Settlement Road (ahora NY  31 ), donde giraba hacia el noreste por Saunders Settlement Road por una corta distancia hasta Upper Mountain Road, donde terminaba en la NY  3 en las afueras de Lockport . ^{[ 2 ]}

Ambos tramos de la NY  270 fueron ligeramente modificados en 1932. En las cercanías de Eggertsville, la ruta fue reconfigurada para seguir la avenida Bailey y la autopista Grover Cleveland entre Main Street y Eggert Road. Cerca de Lockport, la NY  270 fue desplazada hacia el sur por Hinman Road y Ohio Street. Este último cambio se realizó como parte de una modificación mayor de la NY  3 a través del centro del condado de Niagara . ^{[ 5 ]} La modificación de la NY  270 cerca de Lockport duró poco, ya que la ruta fue trasladada de nuevo a Campbell Boulevard alrededor de 1935 ; sin embargo, también fue acortada para terminar en la intersección de Campbell Boulevard y Saunders Settlement Road. ^{[ 6 ] [ 7 ]} La NY  270 fue acortada nuevamente a mediados de la década de 1930 después de que la Ruta  62 de los Estados Unidos (US  62) y la NY  18 fueran modificadas para seguir la avenida Bailey entre Main Street y Sheridan Drive ( NY  324 ). ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Para 1935, la NY  270 fue realineada para evitar las carreteras North Forest y Stahl a través de una nueva sección de la autopista Millersport. ^{[ 7 ]} A principios de la década de 1940, la NY  270 se extendió hacia el norte sobre Junction Road para encontrarse con la US  104 en Warrens Corners. Casi al mismo tiempo, la NY  263 se extendió hacia el suroeste hasta Buffalo sobre la NY  270. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Inicialmente, la NY  263 se superponía con la NY  270 a lo largo de la autopista Millersport; sin embargo, la superposición se eliminó a finales de la década de 1940 después de que la NY  270 se acortara para comenzar en la NY  263 en Getzville. ^{[ 12 ] [ 13 ]} De manera similar, la NY  270 inicialmente se superponía con la NY  93 a lo largo de Junction Road desde Lower Mountain Road hasta la US  104. En Lower Mountain Road, la NY  93 se separó de la NY  270 y continuó hacia el este hacia Lockport por las carreteras Lower Mountain y Gothic Hill. ^{[ 10 ] [ 11 ]} NY  270 fue truncada hasta el extremo sur de la superposición alrededor de 1963. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

A finales de la década de 1970, la NY  93 fue rediseñada para usar Junction Road y Upper Mountain Road en su lugar. Como resultado, la NY  270 fue acortada hasta su cruce con Upper Mountain Road. ^{[ 16 ] [ 17 ]} El  1 de noviembre de 2005, la Legislatura del Condado de Niagara votó una medida que, de ser aprobada, permitiría al condado solicitar al Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) que eliminara la  designación NY 93 de Upper Mountain Road, una carretera mantenida por el condado, y la reasignara a Junction Road (NY  270) y Saunders Settlement Road (NY  31). ^{[ 18 ] [ 19 ]} El cambio tenía como objetivo eliminar el tráfico de camiones en Upper Mountain Road al tiempo que proporcionaba capacidad adicional a la NY  93. ^{[ 20 ]} Esta parte de la agenda fue aprobada. ^{[ 19 ]} El NYSDOT accedió a la solicitud en 2006, ^{[ 20 ]} desviando la NY  93 como se propuso y acortando la NY  270 hacia el sur hasta la NY  31. ^{[ 21 ]}

El  1 de diciembre de 2008, el puente que transporta la NY  270 sobre Tonawanda Creek (también el Canal Erie ) se cerró al tráfico para permitir que comenzara la construcción de un puente de reemplazo sobre el arroyo. ^{[ 22 ]} El puente existente fue construido en 1941 y se consideró estructuralmente deficiente. ^{[ 23 ]} Durante la construcción, el tráfico de viajeros fue desviado a Tonawanda Creek y Bear Ridge Roads mientras que a los camiones se les indicó que siguieran la NY  263, la NY  78 y la NY  93 alrededor del puente cerrado. El nuevo puente se abrió al tráfico en julio de 2009. ^{[ 22 ]} Las intersecciones de la NY  270 con Tonawanda Creek Road ( Erie CR  2 ) y Tonawanda Creek Road North ( Niagara CR  60 ) en los accesos norte y sur del puente fueron reconstruidas como parte del proyecto de $10.9 millones. El nuevo puente es similar a la estructura anterior de dos carriles; Sin embargo, a diferencia de la anterior, tiene arcenes anchos para ciclistas e incluye nuevas aceras para peatones. ^{[ 24 ]}