Ruta Estatal 311 de Nueva York

Parte de la actual NY  311 desde la  intersección con la NY 292 hasta el final de la ruta fue en su día parte de la Philipstown Turnpike. Inicialmente, la proximidad del condado al río Hudson proporcionaba un medio barato de transportar mercancías a Albany y a la ciudad de Nueva York , aunque en los meses de invierno, el río se congelaba. ^{[ 9 ]} Para resolver el problema, en 1815, se organizó la Philipstown Turnpike Company para mejorar una carretera de peaje desde Cold Spring hasta la frontera con Connecticut . ^{[ 10 ]} El  15 de abril de 1815, se aprobó "una ley para incorporar la Philipstown Turnpike Company en el condado de Putnam". ^{[ 11 ]} Al este de la frontera con Connecticut, la carretera de peaje continuaba como la New Milford and Sherman Turnpike . ^{[ 12 ]} En la carretera de peaje, los carros transportaban manufacturas hacia el interior y llevaban productos de la parte oriental del condado. ^{[ 9 ]} Antes de la llegada del ferrocarril , la carretera era un centro comercial para gran parte del condado. ^{[ 13 ]} Una de las intenciones de la carretera de peaje era "promover en gran medida el bien público, así como contribuir a sus intereses individuales". Sin embargo, la carretera de peaje resultó poco rentable ^{[ 9 ]} y finalmente fue abandonada. ^{[ 12 ]}

En noviembre de 1901, la Junta de Supervisores del Condado de Putnam contrató a un ingeniero para que elaborara los planos de una nueva carretera que iría desde la frontera entre los condados de Westchester y Putnam hasta el condado de Dutchess . A principios del año siguiente, un grupo de ingenieros liderado por H.W. Degaff realizó un estudio topográfico de la región con el objetivo de construir una carretera de 4,9 metros de ancho. En octubre de 1902, se informó a la Junta de Supervisores de que los ingenieros planeaban construir la nueva carretera siguiendo un trazado similar al de una carretera existente. Los estudios topográficos se completaron en 1907, lo que permitió eliminar un peligroso cruce ferroviario mediante un viaducto . La construcción propiamente dicha comenzó en el tramo de Patterson de la carretera estatal en abril de 1909, partiendo de la Iglesia Bautista de Patterson, cerca de la intersección actual de las carreteras NY 311 y NY 164. La cuadrilla de trabajadores estaba compuesta por inmigrantes italianos , algunos de los cuales recibieron alojamiento temporal en la fábrica de cigarros de Putnam. En junio, la construcción llegó al pueblo de Patterson, completando así el proyecto. ^{[ 14 ]}   

El tramo de la actual NY  311 desde la NY  292 en West Patterson y la NY  22 en Patterson fue designado a mediados de la década de 1920 como parte de la NY  39 , una ruta este-oeste que se extendía desde Poughkeepsie hasta Patterson a través de East Fishkill y West Pawling. ^{[ 15 ] [ 16 ]} En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930 , el segmento de la NY  39 al este de West Patterson fue renumerado como NY  311, mientras que el tramo de la NY  39 de la década de 1920 desde East Fishkill hasta West Patterson pasó a formar parte de la NY  52. La NY  52 también continuaba hacia el sur desde West Patterson a través de lo que ahora es Lake Carmel hasta Carmel , donde continuaba hacia el este superponiéndose con la Ruta  6 de los Estados Unidos (US  6). ^{[ 2 ] [ 17 ]}

En marzo de 1936, una "gran e inusual inundación de hielo" provocó un aumento en los niveles de agua locales. ^{[ 12 ]} El puente que transportaba la carretera sobre el Gran Pantano sufrió grietas en sus cimientos debido a la presión del agua y el hielo derretido, y fue levantado de sus cimientos y arrastrado hacia el pantano. ^{[ 14 ]} La NY  52 fue realineada alrededor de 1937 para seguir su trazado actual entre Stormville y Lake Carmel. El trazado anterior de la NY  52 desde West Patterson hasta Lake Carmel pasó a formar parte de una extensión de la NY  311. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

En junio de 1960, el Club de Hombres Presbiterianos produjo una película titulada Our Town , parte de la cual se filmó en el tramo de Main Street de la NY  311 en Boot Hill, una réplica de un pueblo del oeste americano . Se invitó a los niños a participar en el rodaje vistiéndose con ropa del oeste o de nativos americanos; las niñas se vistieron como mujeres de la frontera. La película se estrenó en el Ayuntamiento de Patterson el  24 de septiembre de 1960. ^{[ 20 ]}

Para 1966, los hombres del condado de Putnam comenzaron a ser reclutados para las fuerzas armadas para luchar en la Guerra de Vietnam . En noviembre de ese año, la Junta Local No. 14 anunció que 21 hombres locales serían reclutados para el ejército, el mayor número de reclutas desde la Guerra de Corea . De los 21, dos eran residentes de Patterson. ^{[ 20 ]} Para honrar a los veteranos de Patterson que perdieron la vida, la Legión Americana añadió una placa conmemorativa de la Guerra de Vietnam al Monumento a los Caídos en la intersección de la NY  311 y la Avenida Maple. ^{[ 21 ]}

La oficina de correos de Patterson se trasladó varias veces a lo largo de los años. Después de que la Lloyd Lumber Company se mudara a un edificio más grande en la NY  311, la oficina de correos ocupó la estructura más pequeña; ambas estaban situadas al este de las vías del New York Central. Los residentes se quejaron de que la nueva ubicación era inadecuada, alegando que el estacionamiento era insuficiente en las empresas cercanas y que caminar por una calle concurrida para llegar a la oficina de correos era peligroso. Tras un proceso de licitación para determinar la futura ubicación, la oficina se trasladó nuevamente a una antigua estación de servicio de automóviles en Front Street. ^{[ 22 ]}