Ruta Estatal 74 (Nueva York–Vermont)

La NY  74 tiene su origen en la salida  28 de la Adirondack Northway (I-87) en la localidad de Schroon . El punto de inicio del cruce se encuentra cerca del emblemático Severance Hill, que alcanza una elevación de 490 metros (1600 pies ) . La NY 74 se cruza con la US Route 9 (US 9) , que discurre de norte a sur, poco después de las rampas de acceso a la Adirondack Northway en dirección norte. A continuación, se une a Stowell Road justo antes de cruzar el río Schroon . La carretera se cruza con varias intersecciones de caminos locales al sur de Goosebury Hill antes de llegar al lago Paradox. La NY 74 discurre mayormente paralela al lago y se cruza con un camino de acceso a un campamento local mientras continúa hacia el este desde Schroon. ^{[ 6 ]}     

Cotters Pond es un pequeño punto de referencia ubicado más allá de algunas montañas y colinas en el lado sur de la NY  74 cerca del extremo del lago Paradox. Según la ley estatal, Cotters Pond es un cuerpo de agua donde no se puede pescar con cebo; esto fue designado por el Departamento de Conservación Ambiental del Estado de Nueva York . ^{[ 7 ]} Poco después, la NY  74 pasa Bumbo Pond y entra en la aldea de Paradox. Después de salir de Paradox, la NY  74 gira hacia el sureste a lo largo de la base de Skiff Mountain. La carretera se acerca entonces a un arroyo que desemboca en Eagle Lake. La NY  74 cruza Eagle Lake y recorre la base de Eagle Cliff y las orillas del lago. Después de salir de Eagle Lake, la carretera se cruza con la Ruta del Condado  2 (CR  2), la primera carretera numerada que la NY  74 encuentra después de la US  9. ^{[ 6 ]}

Este tramo de la NY  74 bordea la base de la montaña Keeney, que alcanza los 430 metros (1400 pies ) de altura . La NY 74 se cruza con la CR 56 , que discurre paralela a la ruta principal hacia el sur. La CR 56 se reincorpora a la NY 74, que abandona la región montañosa para dirigirse a la aldea de Ticonderoga. La NY 74 se cruza con la NY 9N y la NY 22 en la aldea; esta última se convierte en paralela a la NY 74. La NY 22 y la NY 74 continúan hacia el este, rodeando las afueras de Ticonderoga. La NY 74 se cruza con la CR 49 antes de girar hacia el sureste. La NY 22 y la NY 74 se dirigen hacia el sur, hacia el centro de Ticonderoga. En la intersección con la calle Montcalm, la NY 74 se desvía hacia el este de la NY 22, que se dirige hacia el sur, hacia el condado de Washington . ^{[ 6 ]}                  

La NY  74 cruza carreteras locales mientras continúa hacia el este en dirección al lago Champlain. La carretera pasa por la entrada a Fort Ticonderoga y la estación de Amtrak de Ticonderoga . El tramo neoyorquino de la NY  74 termina en un embarcadero de ferry junto al lago Champlain, en la frontera estatal. ^{[ 6 ]}

El ferry Fort Ticonderoga–Larrabees Point es el ferry más antiguo y más meridional del lago Champlain. ^{[ 8 ]} Su sistema de cables consta de dos cables de acero de 2,8 cm (1,1 pulgadas) alineados en paralelo. ^{[ 9 ]} La barcaza actual, en funcionamiento desde 1959, es impulsada por un remolcador de dieciséis toneladas construido en 1979 que puede transportar hasta 18 automóviles. ^{[ 8 ]} La ruta estacional del ferry tiene una longitud de media milla y opera de mayo a octubre. ^{[ 9 ] [ 10 ]} El trayecto de siete minutos se realiza durante las horas de luz. ^{[ 8 ]} 

Tras cruzar la frontera estatal por el ferry de Fort Ticonderoga–Larrabees Point, la VT  74 comienza su recorrido hacia Vermont. La carretera se dirige una corta distancia hacia el norte, pasando por una zona poco poblada en Shoreham, donde el bosque intermitente da paso a campos y tierras de cultivo. A 0,49 millas (790 m) de la frontera, la VT 74 se cruza con la VT 73 antes de encontrarse con Barnum Hill Road. Cerca de la intersección con Barnum Hill, la VT 74 pasa por zonas urbanizadas y gira más hacia el norte. Luego, la VT 74 gira hacia el noreste en Smith Street y entra en una zona boscosa. Posteriormente, la VT 74 asciende una colina y se cruza con Harrington Hill Road, donde vuelve a girar hacia el norte. ^{[ 11 ]}      

Campos y bosques rodean este tramo de carretera escasamente poblado. En la intersección con Blue Harbor Road, la VT  74 gira hacia el este y se dirige al centro de Shoreham. Dentro del centro de Shoreham, la VT  74 se conoce como Main Street y comparte un tramo corto con la VT  22A. Al  salir de la zona densamente poblada de Shoreham, la VT 74 termina y  gira hacia el este en dirección a Cornwall. ^{[ 11 ]}

Al  regresar a la zona rural, la VT 74 se desvía hacia el noreste durante la mayor parte del trayecto hasta Cornwall. En este tramo, la carretera serpentea a través de bosques y algunas tierras de cultivo. La VT  74 se endereza en una intersección con Bates Road.  Poco después, una carretera de conexión llamada North Palmer Road se une a la VT 74. La VT  74 vuelve a serpentear durante un tramo y se endereza por segunda vez cerca de la intersección con Elmendorf Road, mientras continúa hacia Cornwall, cruzándose con varias carreteras urbanas y acercándose a zonas cada vez más residenciales. En Clark Road, en Cornwall, la VT  74 gira de nuevo hacia el noreste, atravesando más bosques antes de terminar en la VT  30, también en Cornwall. ^{[ 11 ]}

Los colonos de ascendencia europea comenzaron a poblar la región cercana a la actual Schroon alrededor de 1797. El primer municipio de la zona fue la ciudad de Crown Point , que originalmente incluía porciones considerables de tierra escasamente poblada que posteriormente se desarrollaron en municipios separados. La primera de estas divisiones ocurrió el 20 de marzo de 1804 con la fundación de la ciudad de Schroon. Minerva se separó de Crown Point en marzo de 1817, antes de que otra reorganización municipal en 1840 implementara nuevas reducciones en la superficie de Crown Point. Durante este período, dos vías principales daban servicio a la zona, que corresponden a partes de las actuales NY  74 y US  9. Una de estas antiguas carreteras estatales recorría la ruta cubierta por el trazado actual de la NY  74 desde Schroon hasta Ticonderoga. ^{[ 12 ]}

La totalidad de la NY  74 desde Ticonderoga hasta Schroon cubre la ruta que la Ticonderoga and Schroon Turnpike Road Company (constituida en abril de 1832 ^{[ 13 ]} ) debía cobrar. Se iban a erigir dos casetas de peaje específicamente para su uso en la carretera, y la concesión permitía casetas de peaje adicionales con una separación aproximada de una por cada diez millas de carretera terminada. La administración de la autopista debía recaudar fondos mediante la venta de 600 acciones valoradas en 25 dólares (equivalentes a 806 dólares en 2025 ^{[ 14 ]} ) cada una. También se reservaron 20 000 dólares (equivalentes a 689 451 dólares en 2024 ^{[ 15 ] ) para propiedades a lo largo de la carretera. [ 16 ]} Más allá de su concesión, no hay más mención de la compañía en la legislación del estado de Nueva York; ^{[ 17 ]} por lo tanto, es posible que la compañía quebrara antes de la finalización de la autopista.

En 1913, la Legislatura del Estado de Nueva York designó la mayor parte de la actual NY  74 como Ruta  22-b, una ruta legislativa sin señalizar . Recorría 17,06 millas (27,46 km) desde la Ruta 22 (ahora US 9 ) en Schroon hasta el extremo occidental del entonces pueblo de Ticonderoga . ^{[ 18 ] [ 19 ]} El 1 de marzo de 1921, la Ruta 22-b pasó a formar parte de la Ruta 48, una nueva ruta creada como parte de una renumeración parcial del sistema de rutas legislativas de Nueva York. ^{[ 20 ]} En 1924, cuando las carreteras estatales fueron señalizadas públicamente por primera vez con números de ruta, la carretera de Schroon a Ticonderoga permaneció sin numerar. ^{[ 21 ]} Durante la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 , el segmento de la actual NY 74 entre la US 9 en Schroon y la NY 22 en Ticonderoga fue designado como parte de la NY 73 , ^{[ 3 ]} una ruta que se extendía desde la NY 28N en Tahawus hasta Ticonderoga. La NY 73 seguía la Blue Ridge Road desde Tahawus hasta North Hudson y tenía un tramo superpuesto con la US 9 desde North Hudson hasta Schroon. ^{[ 22 ]}            

El tramo de la NY  73 entre Tahawus y North Hudson fue retirado del sistema de carreteras estatales alrededor de 1936. Como resultado, la NY  73 se acortó hasta un nuevo extremo occidental en la US  9 en Schroon, eliminando así la coincidencia con la US  9. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

La Blue Ridge Road ahora está designada como CR  84 desde NY  28N en Tawahus hasta Adirondack Northway en North Hudson, ^{[ 25 ]} y como NY 910K, una ruta de referencia corta sin señalizar , desde Northway hasta US 9. ^{[ 26 ]}  

En el lado de Vermont, la carretera que conectaba Larrabees Point con las principales carreteras norte-sur de la zona fue designada como VT  F-9 en 1926. La VT  F-9 comenzaba en el embarcadero del ferry en Larrabees Point y continuaba hacia el noreste hasta Shoreham Center, donde se superponía brevemente con la entonces VT  30A (actual VT  22A ). Pasada la VT  30A, la VT  F-9 continuaba hacia el este por lo que ahora son carreteras municipales a través de Whiting hasta Leicester , donde terminaba en un cruce con la US  7. En ese momento, la actual VT  74 entre los centros de Shoreham y Cornwall se conocía como VT  F-9A, mientras que lo que ahora es la VT  73 desde Larrabees Point hasta Brown Lane al norte del centro de Orwell formaba parte de la VT  F-10A . ^{[ 27 ]}

En 1933, la carretera que unía la NY  22 en Ticonderoga con el ferry a Larrabees Point pasó a formar parte de la NY  8. [ ^{28 ]} La NY 8 fue rediseñada alrededor de 1934 para seguir la NY 22 hacia el norte desde Ticonderoga hasta Crown Point , donde se separó de la NY 22 para seguir la NY 347 (actual NY 185 ) ^hasta el puente Champlain . La designación NY 347 fue reasignada al trazado anterior de la NY 8 entre la NY 22 y el embarcadero del ferry al este de Ticonderoga. ^{[ 28 ] [ 29 ]}        

Mientras tanto, la VT  F-9 se extendió hacia el sur hasta Orwell sobre la VT  F-10A en 1938. Al igual que la VT  F-10A, inicialmente evitaba Orwell por el norte en Brown Lane; ^{[ 30 ]} sin embargo, se realineó a finales de la década de 1930 para seguir la moderna VT  73 hasta Orwell. Casi al mismo tiempo, la VT  F-9 se realineó al este de Shoreham para seguir la VT  F-9A hacia el noreste hasta Cornwall. La  designación VT F-9A se eliminó mientras que la ruta anterior de la VT  F-9 entre Shoreham y Leicester quedó sin numerar. ^{[ 30 ] [ 31 ]} En noviembre de 1952, Nueva York extendió la NY  73 hacia el este hasta el embarcadero del ferry a través de la NY  347 y las calles Wicker y Montcalm. ^{[ 32 ]} Vermont renumeró el tramo Larrabees Point–Orwell de VT  F-9 a VT  73 en 1954 para que coincidiera con el número de ruta de Nueva York. Al mismo tiempo,  Vermont renumeró el tramo Larrabees Point–Cornwall de VT F-9 a VT  74. ^{[ 5 ]}

La NY  73 se acortó hasta su actual extremo oriental en Underwood el  1 de julio de 1972, eliminando una larga superposición con la US  9, mientras que su ruta anterior de Schroon al lago Champlain se renumeró como NY  74, coincidiendo con el número de la otra ruta de Vermont que termina en Larrabees Point. La NY 74 ya existente  en el condado de Chautauqua (en el área de Jamestown ) se renumeró como NY  474 como resultado. ^{[ 4 ]} La apertura de la Adirondack Northway en 1967 también resultó en un ligero cambio del extremo occidental de la NY  74 de la US  9 a la I-87. ^{[ 33 ]} Para 1981, la NY  74 se desvió para seguir su alineación actual alrededor del borde noreste de Ticonderoga, en una concurrencia con la NY  22. ^{[ 34 ]} La carretera ha permanecido igual desde esa fecha. ^{[ 35 ]}

El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York ha anunciado un proyecto para repavimentar la carretera NY  74 desde Chilson hasta Paradox. El proyecto se encuentra en fase de desarrollo preliminar y se prevé que la construcción comience a principios de 2013 y finalice aproximadamente un año después. La financiación provendrá de fondos estatales y tendrá un costo estimado de 8,6 millones de dólares. ^{[ 36 ]}