Ruta estatal 747 de Nueva York

Los planes impulsados ​​por el entonces gobernador Nelson Rockefeller cambiaron esa situación. Dado que el transporte supersónico (SST) se consideraba en aquel momento el próximo gran avance en los viajes aéreos, Rockefeller quería que Nueva York contara con un aeropuerto capaz de operar tanto con aviones supersónicos como con aviones convencionales. En consecuencia, se elaboraron planes para una importante ampliación del aeropuerto.

El estado expropió gran parte del terreno entre Drury Lane y Maybrook para duplicar con creces el tamaño de Stewart. Las familias que habían vivido allí desde la Revolución lucharon encarnizadamente. Finalmente, fueron desalojadas, pero solo después de que el estado prometiera no urbanizar jamás el terreno y se cancelara el proyecto de American SST debido al aumento del precio del combustible.

En los años siguientes, activistas ambientales y empresariales de la región se enfrentaron por el destino de las 7400 acres (30 km² ) al oeste de Drury. Los primeros veían el potencial recreativo y de conservación que suponía mantenerla como área protegida ; los segundos señalaban que ^se trataba de un terreno ideal en una región que comenzaba a perder su base de empleo. 

La privatización del aeropuerto en 2000 llevó al estado a comenzar finalmente la construcción del intercambiador, luego de que el gobernador George Pataki designara gran parte de los terrenos occidentales como Bosque Estatal Stewart. El proyecto se paralizó durante tres años debido a una demanda presentada por varios grupos ambientalistas nacionales y locales que alegaban que las evaluaciones ambientales requeridas no se habían realizado adecuadamente. El  21 de noviembre de 2005, se llegó a un acuerdo en el cual la mayor parte del terreno que no había sido designado como parte del bosque estatal lo fue y 400 acres (1,6 ^km² ) cerca de la salida se pusieron a disposición para el desarrollo. ^{[ 3 ] [ 4 ]} La construcción de la salida y las carreteras circundantes avanzó rápidamente. 

La Drury Lane, tal como estaba, no podía soportar el volumen de tráfico de un aeropuerto importante. Habría que ampliarla a al menos cuatro carriles y rediseñar su trazado. La presencia del acueducto también complicaba mucho las cosas. El Departamento de Protección Ambiental de la ciudad de Nueva York insistía en que cualquier carretera nueva que cruzara el puente del acueducto lo hiciera para proteger la antigua tubería de los daños que podrían causar las vibraciones de los camiones que pasaban por encima.

Dado que Drury cruza el acueducto al norte de la autopista interestatal en terreno relativamente llano, un puente habría incrementado considerablemente el costo del proyecto. Sin embargo, un estudio de ingeniería de valor exigido por el gobierno federal en 1999 recomendó desviar Drury para crear una intersección de cuatro vías en Stone Castle Road y la Ruta  17K. Si bien en ese momento existían otros problemas que se consideraban un obstáculo, finalmente esta fue la opción elegida.

La vía de acceso requirió cortes profundos para mantenerla nivelada en la intersección con Drury Lane. Bill Gorton, ingeniero de diseño regional del NYSDOT, la comparó con la construcción inicial de la I-84. "Les decimos a nuestros jóvenes ingenieros que observen bien lo que estamos haciendo aquí porque es probable que no vuelvan a ver nada parecido en sus carreras", dijo Rashid Shariff, ingeniero a cargo del DOT. ^{[ 5 ]} Se movieron más de 1 000 000 de yardas cúbicas (760 000 m³ ^{) de tierra. Una cuarta parte se utilizó para rellenar un barranco} que cruza la carretera; el resto se utilizará según sea necesario en la propiedad del aeropuerto. ^{[ 5 ]} 

El diseño del proyecto tuvo en cuenta varias consideraciones para especies raras o en peligro de extinción nativas de la zona, lo que le valió un premio a la Iniciativa de Ecosistemas Ejemplares de la Administración Federal de Carreteras . Estas incluyeron la construcción de 12 charcas estacionales adyacentes a la carretera para proporcionar hábitat a la salamandra de manchas azules y la salamandra de Jefferson , y alcantarillas de cajón para permitirles cruzar de forma segura por debajo de la carretera, evitando la tala de árboles durante la temporada en que los murciélagos de Indiana se posan, y ubicando nuevos humedales para evitar afectar a la asclepia púrpura . ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

Antes del proyecto, Drury Lane había sido mantenida por el Condado de Orange como la Ruta del Condado  54. En febrero de 2007, se anunció que la carretera pasaría a ser mantenida por el estado y se designaría como NY  747 una vez que se completara el proyecto. ^{[ 2 ]} El  30 de julio de 2007, la Ruta  747 se abrió de facto . Drury Lane se cerró al norte del acueducto y el tráfico se desvió a la nueva carretera entre ambos extremos y al nuevo paso elevado. Los equipos de construcción comenzaron a retirar el pavimento de la antigua calzada y a desmantelar el antiguo paso elevado.

La carretera de acceso al aeropuerto de 2,01 km (1,25 millas ) de longitud, que va de este a oeste desde la Ruta 747 hasta la terminal principal, International Boulevard, se inauguró el 20 de noviembre de 2007, completando oficialmente el proyecto de 55 millones de dólares. ^{[ 9 ]} Aunque el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) se refiere a esta carretera de acceso como Stewart Boulevard en su comunicado de prensa, toda la señalización de la zona la denomina International Boulevard, un cambio de última hora realizado por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . ^{[ 10 ]}