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Articulo de referencia

New York State Route 300

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New York State Route 300 (NY 300) is a state highway located west of the city of Newburgh in the Hudson Valley of New York in the United States. The southern terminus of the route is at a five-way intersection with NY 32 and NY 94 in the hamlet of Vails Gate. From there, it runs generally northwesterly through the towns of New Windsor, Newburgh, and Shawangunk, to a junction with NY 208 near the hamlet of Wallkill. NY 300's two major changes of direction are marked by slightly unorthodox intersections with other state highways.

Route description

NY 300 begins at a five-pronged junction with NY 32 and NY 94 in the hamlet of Vails Gate, also known as the Five Corners. The route heads north as Temple Hill Road, paralleling the New York State Thruway as it passes the New Windsor Cantonment State Historic Site, where George Washington dismissed the Continental Army in 1783. Following that, the highway begins to curve to the west ahead of an intersection with County Route 69 (CR 69), named Union Avenue. Here, NY 300 takes on the Union Avenue name just before intersecting and converging with NY 207 (Little Britain Road) adjacent to the James "Squire" Patton House—now the city of Newburgh's police K-9 unit training facility—at the southern tip of Lake Washington. At the next junction 0.4 miles (0.6 km) later, a signalized intersection just east of a Thruway overpass, NY 207 continues straight ahead to the west toward Goshen while NY 300 turns right and heads north.

Southern terminus of NY 300 at NY 32 and NY 94 in Vails Gate

La ruta sigue la Thruway hasta el límite entre New Windsor y Newburgh  , donde la NY 300 se amplía a dos carriles en ambas direcciones al entrar en Newburgh. Los siguientes tres kilómetros (4,8 km) de la NY 300 constituyen la principal zona comercial de la ciudad, con varias tiendas de cadenas nacionales y negocios locales más pequeños. Existe un carril central de giro desde el cruce con la NY 17K hasta la NY 52. Al norte de la NY 17K, la carretera pasa junto a algunos hoteles y oficinas en su camino hacia un cruce con la Interestatal 84 y la Thruway ( Interestatal 87 ). Pasado este cruce, la NY 300 pasa por el modesto Newburgh Mall y una variedad de otros establecimientos comerciales hasta que la zona comercial termina finalmente en la intersección con la NY 52, que marca el centro de un área de la ciudad de Newburgh conocida como Gardnertown . La aldea recibe su nombre de Silas Gardner, uno de los primeros colonos cuya casa de piedra todavía se utiliza justo al norte de la intersección, pasando el arroyo que desemboca en el lago Orange .         

Inmediatamente al norte del  cruce con la NY 52, la NY  300 vuelve a tener dos carriles cuando Union Avenue se desvía hacia el noroeste como una vía municipal. El aumento del tráfico y la escasa visibilidad convirtieron el cruce con Union Avenue en una intersección peligrosa; por consiguiente, en 2005 el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York prohibió los giros a la izquierda en Union Avenue. El número de accidentes no disminuyó inicialmente debido a que se ignoraban generalizadamente las señales de prohibido girar a la izquierda; sin embargo, la mayor vigilancia de la policía de Newburgh ha reducido significativamente los accidentes en esta intersección en forma de "Y". Ahora llamada Union Avenue Extension, la NY 300 se dirige hacia el noreste, cruzando Gardnertown Road en una intersección con un semáforo  de cuatro vías . En este punto, pasa por el Ayuntamiento de Newburgh, el Edificio de Cumplimiento de Códigos y la Jefatura de Policía. Justo después de este trío de edificios municipales se encuentra la actual Escuela Magnet Gardnertown del Distrito Escolar Ampliado de la Ciudad de Newburgh , donde la NY 300 se convierte en Plattekill Turnpike. Después de 2,4 km (1,5 millas ) de propiedades comerciales y residenciales, incluyendo los establos de Gardnertown, la carretera llega al juzgado municipal en el cruce con la NY 32 , que marca el centro de un área del pueblo llamada Cronomer Valley . Si bien el cruce es una intersección estándar de cuatro vías, las carreteras no se cruzan como tal. En cambio, la NY 32 entra desde el sureste y sale hacia el norte, mientras que la NY 300 gira a la izquierda y se dirige hacia el noroeste pasando el extremo sur del lago Chadwick , el embalse del pueblo y también el único parque de propiedad y gestión municipal. El parque del lago Chadwick cuenta con pabellones para picnic, un extenso parque infantil, instalaciones para la pesca y la navegación, y un sendero para caminatas que rodea el lago, con una longitud total de 2,4 km (1,5 millas). Más allá del parque del lago Chadwick, esta sección de la NY 300 es en su mayor parte una carretera rural de dos carriles que sirve como conexión entre Newburgh y Wallkill , una aldea en el pueblo adyacente del condado de Ulster , Shawangunk . En su trayecto hacia Wallkill, la carretera NY 300 cruza la autopista Thruway por un puente reconstruido en 2005, que es el único puente integrado con capiteles de pilares que se puede encontrar en la zona.       

La ruta continúa hacia el noroeste a través de una zona rural del pueblo hasta el límite del condado de Ulster, cerca de la cima de Kings Hill, una de las elevaciones más altas del pueblo. La NY  300 gira brevemente hacia el norte y discurre paralela al límite del condado antes de desviarse hacia el oeste y entrar en el condado de Ulster y el pueblo de Shawangunk . Dentro del pueblo, el último tramo de la NY  300, la ruta se dirige más hacia el oeste, hacia Wallkill. La ruta finaliza justo antes de la aldea, en un cruce con la NY  208, al noreste de la comunidad.

Historia

Designación

El tramo este-oeste de la actual NY  300, desde Wallkill hasta Cronomer Valley, fue asumido por el estado de Nueva York en 1926 [ 3 ] y designado como NY  300 como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930. [ 2 ] [ 4 ] En algún momento entre 1942 y 1954, la NY  300 se extendió hacia el sureste hasta la Ruta 9W de los Estados Unidos en los límites de la ciudad de Newburgh , creando una superposición de 3 millas (5 km) con la NY 32 desde Cronomer Valley hasta la Ruta 9W de los Estados Unidos . La NY 300 terminaba en este punto, mientras que la NY 32 continuaba hacia el sur a lo largo de la Ruta 9W de los Estados Unidos, como lo hace hasta el día de hoy. Los automovilistas que seguían recto en esta intersección tenían una ruta directa al paseo marítimo de Newburgh y al ferry Newburgh-Beacon que cruza el río Hudson . [ 5 ] [ 6 ]      

Zona comercial cerca de la intersección con la carretera NY  17K.

La intersección de Plank Road (NY  32) y Albany Post Road (US  9W) se modificó ligeramente durante la construcción de la Interestatal  84 y el puente Newburgh-Beacon . Para evitar cruzar por debajo de la autopista en la salida  39, el tramo de Plank Road que incluía la NY  32 y la NY  300 se desvió al norte de la I-84. Como resultado, ahora se cruza con la US  9W aproximadamente a 0,5 km al norte de la antigua intersección. Cuando se completó el puente y la I-84 a su paso por Newburgh en 1963, se eliminó la concurrencia entre la NY 32 y la NY 300, y la NY 300 se acortó hasta su extremo original en Cronomer Valley.    

Extensión hacia el sur

Antes de 1980, la mayor parte de lo que ahora es la NY  300 al sur de Cronomer Valley —a saber, Plattekill Turnpike, Union Avenue y Temple Hill Road— era mantenida por el condado de Orange como parte de varias rutas del condado . Plattekill Turnpike y Union Avenue fueron designadas como CR  28 desde Cronomer Valley hasta la NY  52 , CR  10 desde allí hasta la I-84, y CR  38 desde la NY  17K hasta la NY  207 al este del Aeropuerto Internacional Stewart . Temple Hill Road, por su parte, fue designada como CR  59. [ 7 ] El tramo de Union Avenue entre la I-84 y la NY  17K era mantenido por el estado como una ruta de referencia sin señalizar . [ 8 ]

El  1 de abril de 1980, el estado de Nueva York asumió la propiedad y el mantenimiento de CR  10, CR  28, CR  38 y CR  59 como parte de un intercambio de mantenimiento de carreteras entre el estado y el condado de Orange. [ 9 ] La nueva carretera estatal norte-sur pasó a formar parte de una extensión de la NY  300, que hizo un giro de 90 grados en Cronomer Valley y continuó hacia el sur hasta Vails Gate , solapándose brevemente con la NY  207 en las cercanías del lago Washington. [ 10 ] [ 11 ] Este cambio duplicó aproximadamente la longitud de la NY  300 (de 7 a 15 millas o de 11 a 24 kilómetros ) [ 1 ] y también resultó en la re-señalización de la NY  300 de una ruta este-oeste a una ruta norte-sur.

La orientación original este-oeste de la NY 300 se refleja en el kilometraje indicado en los marcadores de referencia  de la ruta . Los mojones de la carretera comienzan en el extremo occidental original de la ruta en la NY 208 en Wallkill y aumentan a medida que la ruta se dirige hacia el este y el sur hacia Vail Mills. [ 1 ] Por lo tanto, los marcadores de la ruta son contrarios a la práctica estándar del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York de inventariar una ruta norte-sur de sur a norte. 

El tramo que coincide con la NY  207 fue ligeramente modificado cuando se amplió justo al este de la autopista. El antiguo trazado aún es visible en el bosque, al norte de la carretera.

Nombres de calles

Los nombres originales de las calles del tramo norte-sur de la NY  300 aún se utilizan ampliamente a nivel local, aunque tanto el Servicio Postal de los Estados Unidos como los gobiernos locales ya no los reconocen como nombres válidos de carreteras. [ 12 ] [ 13 ] Desde la adopción del sistema de emergencias 911 en 1997, todo el tramo de la carretera se denomina oficialmente "Ruta  300", y los antiguos nombres de Plattekill Turnpike, Union Avenue Extension, Union Avenue y Temple Hill Road han sido suprimidos por los gobiernos locales y el Servicio Postal de los Estados Unidos. El nombre Ruta  300 incluso ha reemplazado al antiguo nombre North Plank Road al oeste de Cronomer Valley, aunque el Servicio Postal conserva dicho nombre al este de esa intersección. Sin embargo, los grandes letreros en la Interestatal  84 todavía se refieren a la NY  300 como Union Avenue, a pesar de que el uso local y oficial de este nombre ha sido suprimido durante la última década. [ 14 ]

Cruce de la I-84/Autopista

Cuando se inauguró la autopista New York State Thruway cerca de Newburgh en 1955, la salida  17 era un intercambiador estándar tipo trompeta que conectaba con Union Avenue y NY  17K . [ 15 ] La Interestatal  84 se inauguró al norte y al este del cruce en 1963 y al oeste del cruce en 1969. No se construyó una conexión directa entre la I-84 y la Thruway, lo que obligó al tráfico a utilizar un corto tramo de Union Avenue. En el momento en que se construyó la Thruway, había poco tráfico en lo que más tarde se convertiría en NY  300 (en ese entonces, una carretera del condado); la finalización de la I-84 y el posterior desarrollo del  corredor NY 300 han aumentado significativamente los volúmenes de tráfico en el área.

En esta configuración, el tráfico salía de la autopista y se encontraba con señales de alto y semáforos al pasar de una carretera a otra. El diseño inadecuado del cruce en forma de trébol entre la I-84 y Union Avenue generó problemas, especialmente con los camiones articulados , que debían reducir significativamente la velocidad para sortear las pronunciadas curvas de salida y zigzaguear con el tráfico que intentaba salir de la autopista en dirección oeste. Las salidas de la I-84 tenían señales de alto en los  extremos de la NY 300; y no había una zona de zigzag en forma de trébol en dirección norte a través del cruce. En dirección sur, el tráfico tenía que zigzaguear para incorporarse a la NY  300 o girar a la derecha para incorporarse a la Thruway.

Durante muchos años, funcionarios estatales y locales habían deseado construir una conexión directa entre la I-84 y la Thruway; sin embargo, la financiación federal no estuvo disponible hasta finales del siglo XX. La Autoridad de la Thruway del Estado de Nueva York tenía un proyecto en marcha para conectar la salida  17 directamente con la I-84, evitando la NY  300, y reconstruir el cruce entre la NY  300 y la I-84 (salida  36). Los planos en línea mostraban esto como un cruce en diamante para la conexión entre la Interestatal  84 y la NY  300; pero hay señales para un giro a la izquierda que no aparecen en los planos de la Autoridad de la Thruway.

Las obras del cruce entre la Thruway y la Interestatal  84 comenzaron en 2001, pero el proyecto se retrasó cuando se descubrió que el contratista original del trabajo tenía vínculos con el crimen organizado. [ 16 ] A mayo de 2006, el trabajo total en el proyecto consistía en una reconstrucción del antiguo ramal de salida  7 en dirección este, la eliminación del  ramal de bucle de la NY 300 en dirección sur hacia la I-84 en dirección este, la instalación de un semáforo y el desvío del  movimiento de la NY 300 en dirección sur hacia la I-84 en dirección este a través de la misma rampa de acceso que sirve al movimiento de la NY 300 en dirección norte  hacia la I-84 en dirección este.

La rampa de acceso a la salida  17 en dirección norte de la autopista Thruway se ha ampliado a dos carriles y se ha colocado nueva señalización en la Thruway en dirección norte y en la I-84 en dirección oeste.

La conexión directa entre la I-84 y la Thruway se completó finalmente en diciembre de 2009, después de estar en construcción durante cinco años. [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]

Puntos de interés

La NY 300 cuenta con una gran cantidad de atracciones locales. La oficina del secretario municipal de Newburgh se encuentra a lo largo de la NY 300, justo al sur de la Iglesia de Cristo de Mt. Carmel. [ 20 ] [ 21 ] El lago Washington se ubica justo al este de la NY 300, y la ruta lo rodea ofreciendo una vista panorámica. En dirección norte por la NY 300 se encuentra el lago Chadwick, junto con el parque Chadwick Lake. [ 22 ] Otros lugares de interés histórico, como el Sitio Histórico Estatal del Cantón de New Windsor, se encuentran en la NY 300. El centro comercial Newburgh Mall también se encuentra en la NY 300.

Intersecciones principales

Véase también

  • logoPortal de carreteras de EE. UU.
  • banderaPortal del estado de Nueva York

Referencias

  1. 1 2 3 4 "Informe de volumen de tráfico de 2008 para el estado de Nueva York" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . 16 de junio de 2009. pág.  209. Consultado el 31 de enero de 2010 .
  2. 1 2 Mapa de carreteras de Nueva York (Mapa). Cartografía por General Drafting . Standard Oil Company de Nueva York . 1930.
  3. ↑ Mapa oficial que muestra las carreteras estatales y otras vías importantes (Mapa). Cartografía de Rand McNally and Company . Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York . 1926.
  4. ↑ Nueva York en Soconyland (Mapa). Cartografía por General Drafting . Standard Oil Company of New York . 1929.
  5. ↑ Nueva York con guía ilustrada (mapa). Cartografía por General Drafting . Esso . 1942.
  6. ↑ Nueva York con mapas especiales de los condados de Putnam, Rockland y Westchester y la región de Finger Lakes (Mapa) ( ed. 1955-56). Cartografía por General Drafting . Esso . 1954. 
  7. ↑ Área metropolitana de Nueva York y Long Island (Mapa) ( edición de 1974). Cartografía de Rand McNally and Company . Amoco Oil Company . 1973. 
  8. ↑ Cuadrángulo ráster digital de Newburgh (Mapa). 1:24.000. Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. 1991. Consultado el 11 de julio de 2010 .
  9. ↑ Legislatura del Estado de Nueva York . "Ley de Carreteras del Estado de Nueva York § 341" . Consultado el 11 de julio de 2010 .
  10. ↑ Mapa turístico de I Love New York (Mapa). Cartografía de Rand McNally and Company . Estado de Nueva York . 1981.
  11. ↑ Nueva York (Mapa). Rand McNally and Company . 1985. ISBN 0-528-91040-X.
  12. ↑ Mapas antiguos de la ciudad, Oficina del secretario municipal, Ayuntamiento, 1496 Ruta 300, Ciudad de Newburgh
  13. ↑ Mapa catastral de 1972 en la oficina del tasador municipal, Ayuntamiento, 1496 Ruta 300, Newburgh.
  14. ↑ Lista oficial de nombres de calles en el municipio de Newburgh para uso de los funcionarios de emergencias 911, Oficina del Secretario Municipal, Newburgh, Nueva York
  15. ↑ Cuadrángulo de Newburgh – Nueva York (Mapa). 1:24.000. Serie de 7,5 minutos (Topográfica). Servicio Geológico de los Estados Unidos . 1957. Consultado el 11 de julio de 2010 .
  16. ↑ Milgrim, John (10 de noviembre de 2005). "La autopista I-84 sufre un contratiempo" . Times Herald-Record . Middletown, condado de Orange, Nueva York . Consultado el 14 de enero de 2009 .
  17. ↑ Rife, Judy (14 de julio de 2009). "Nueva rampa de la I-87 casi terminada" . Times Herald-Record . Middletown, Condado de Orange, Nueva York. pág. 31. Archivado del original el 16 de junio de 2011. Recuperado el 3 de junio de 2010 . 
  18. ↑ Rife, Judy (22 de septiembre de 2009). "Intercambio I-84/87 completado en un 90 %" . Times Herald-Record . Middletown, Condado de Orange, Nueva York. pág. 28. Archivado del original el 16 de junio de 2011. Recuperado el 3 de junio de 2010 . 
  19. ↑ Fitzpatrick, Meghan (8 de diciembre de 2009). "Interchange crea una verdadera 'encrucijada'"". The Sentinel . New Windsor, Nueva York. pág.  1.
  20. ↑ Zarutskie, Andrew. "Secretario municipal de Newburgh" . Sitio web del municipio de Newburgh, NY . Archivado del original el 23 de abril de 2009. Consultado el 20 de noviembre de 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )
  21. ↑ "Iglesia de Cristo del Monte Carmelo" . Facebook .
  22. ↑ "Folleto del Parque del Lago Chadwick" (PDF) . Municipio de Newburgh, NY .
Plantilla:KML adjunto/Ruta estatal 300 de Nueva York
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