Ley Laboral de Newlands

La Ley Laboral Newlands fue una ley federal de los Estados Unidos de 1913, patrocinada por el senador Francis G. Newlands de Nevada y redactada por el comisionado de la Oficina de Estadísticas Laborales, Charles Patrick Neill . Creó la Junta de Mediación y Conciliación (BMC). La BMC fue precursora de la actual Junta Nacional de Mediación (NMB). ^{[ 1 ]}

En respuesta a las huelgas ferroviarias de las décadas de 1870 y 1880, ^{[ 2 ]} el Congreso aprobó la Ley de Arbitraje de 1888, que autorizó la creación de paneles de arbitraje con la facultad de investigar las causas de los conflictos laborales y emitir laudos arbitrales no vinculantes. ^{[ 3 ]} La Ley fue un completo fracaso: solo se convocó un panel en virtud de la Ley, y ese, en el caso de la huelga de Pullman de 1894 , emitió su informe solo después de que la huelga fue aplastada por una orden judicial federal respaldada por tropas federales.

El Congreso intentó corregir estas deficiencias en la Ley Erdman , aprobada en 1898. ^{[ 4 ]} Esta ley también preveía el arbitraje voluntario, pero establecía que cualquier laudo emitido por el panel sería vinculante y ejecutable en un tribunal federal. Asimismo, prohibía la discriminación contra los empleados por actividades sindicales, prohibía los contratos de "perro amarillo" (en los que el empleado se compromete a no afiliarse a un sindicato mientras esté empleado) y exigía que ambas partes mantuvieran el statu quo durante cualquier procedimiento de arbitraje y durante tres meses después de la emisión de un laudo. Los procedimientos de arbitraje se utilizaban con poca frecuencia.

El presidente Woodrow Wilson firmó la Ley Newlands el 15 de julio de 1913. ^{[ 1 ]} La ley creó la Junta de Mediación y Conciliación, que fue administrada por el juez del Tribunal de Distrito y Comercio de los Estados Unidos, Martin Augustine Knapp , y asistida por el juez del Tribunal de Distrito de Alabama de los Estados Unidos y comisionado William Lea Chambers . La Junta ajustaba y arbitraba disputas entre compañías ferroviarias y sus empleados operativos, cuando dichas disputas amenazaban con interrumpir la operación de los transportistas en "grave detrimento del interés público". También se previó el arbitraje voluntario para aquellas disputas que no pudieran resolverse mediante la mediación .

La Junta fue reemplazada funcionalmente el 26 de diciembre de 1917 por la creación de la Administración Ferroviaria de los Estados Unidos , aunque continuó existiendo con sus actividades restringidas a los ferrocarriles de corta distancia . En 1920, la Ley Esch-Cummins (formalmente llamada Ley de Transporte ) creó una nueva Junta Laboral Ferroviaria que regulaba los salarios y resolvía disputas, y reemplazó permanentemente las funciones de la BMC. ^{[ 5 ]}

El 20 de mayo de 1926, el Congreso derogó la Ley Laboral de Newlands y el Título III de la Ley Esch-Cummins (que se refería a conflictos laborales), con la promulgación de la Ley Laboral Ferroviaria . ^{[ 6 ]}

• Historia del transporte ferroviario en los Estados Unidos