Carreras Newman/Haas

Newman/Haas Racing fue un equipo de carreras de autos que compitió en CART , Champ Car y la IndyCar Series desde 1983 hasta 2011. Las operaciones del equipo tenían su base en Lincolnshire, Illinois . Newman/Haas Racing se formó como una sociedad entre el actor, entusiasta de los automóviles y corredor semiprofesional Paul Newman y el propietario/conductor de carreras de autos de larga data Carl Haas . El dúo fue competidor en carreras de autos deportivos durante la década de 1970 y principios de la de 1980. En 1983, unieron fuerzas para ingresar a las filas de las carreras de autos Indy . Newman/Haas fue uno de los equipos más exitosos en las carreras de autos Indy durante las décadas de 1980, 1990 y 2000. El equipo ganó 105 carreras CART/Champ Car y ocho campeonatos de temporada, seguidos de dos victorias en carreras en la IRL / IndyCar Series .

Durante la década de 1980 y la mayor parte de la de 1990, el equipo estuvo estrechamente alineado con la familia Andretti. En 1983, Mario Andretti firmó como piloto principal, un acuerdo que lo acompañaría durante el resto de su carrera, hasta su retiro en 1994. Michael Andretti condujo para el equipo en 1989-1992 y nuevamente en 1995-2000. Tanto Mario como Michael ganaron un campeonato CART conduciendo para el equipo. Newman/Haas también fue el equipo para el que Nigel Mansell compitió en CART, ganando el título de 1993 .

A pesar de sus muchos años de éxito en las carreras de autos Indy y su estatus como equipo de élite en el deporte, el equipo nunca logró una victoria de ningún tipo en las 500 Millas de Indianápolis . Sus mejores resultados fueron los segundos lugares de Mario Andretti ( 1985 ) y de Michael Andretti en ( 1991 ). Mansell logró un tercer lugar en su año de novato ( 1993 ).

De 2007 a 2010, Mike Lanigan se convirtió en socio de la empresa y el equipo pasó a ser conocido durante ese tiempo como Newman/Haas/Lanigan Racing. Después de la temporada 2011 , Carl Haas anunció que el equipo no competiría en la IndyCar Series en 2012 debido al clima económico. Lanigan se convirtió en copropietario de Rahal Letterman Lanigan Racing . ^[1] El equipo cerró sus puertas y vendió su equipamiento. Ambos propietarios originales del equipo han fallecido desde entonces; Newman en 2008 y Haas en 2016.

Newman/Haas fue uno de los equipos más exitosos en la historia de CART, sus pilotos ganaron ocho campeonatos y más de 100 carreras individuales. Entre los pilotos del equipo a lo largo de los años se encuentran Mario Andretti , Michael Andretti , Nigel Mansell , Paul Tracy , Cristiano da Matta , Sébastien Bourdais , Justin Wilson y Graham Rahal .

En sus inicios, el equipo era un equipo de un solo automóvil con el veterano del campeonato Mario Andretti , el campeón mundial de Fórmula Uno de 1978 , contratado como piloto principal. El copropietario del equipo, Carl Haas, trajo a Lola como fabricante de chasis para el equipo, reintroduciendo al constructor en el deporte. Haas encabezó el primer asalto a tiempo completo y a gran escala de Lola en el mercado de autos Indy y el automóvil fue rápidamente adoptado por otros equipos. A fines de la década, Lola sería uno de los fabricantes de chasis dominantes en el paddock desplazando a March .

Andretti ganó dos carreras en 1983 y terminó tercero en la clasificación de puntos para el equipo que debutó en la categoría. En 1984 , Andretti ganó seis carreras, consiguió nueve poles y logró un total de 10 resultados entre los diez primeros para ganar el primer campeonato de la temporada de CART para Newman/Haas.

En 1985 , Andretti comenzó con tres victorias y un segundo puesto en las primeras cuatro carreras de la temporada. Se vio sumido en una mala racha a mitad de temporada y más tarde sufrió una fractura de clavícula, lo que lo dejó en quinto lugar en puntos al final de la temporada. Mientras Andretti se recuperaba de su lesión, el campeón mundial de F1 de 1980 , Alan Jones, corrió una carrera en sustitución y terminó tercero en Road America. El segundo puesto de Andretti en las 500 Millas de Indianápolis de 1985 empataría el mejor resultado del equipo en ese evento, pero fue eclipsado ampliamente como una derrota muy decepcionante. Andretti perdió la carrera ante Danny Sullivan .

En 1986 , Andretti sufrió un accidente durante la práctica en Indianápolis , lo que lo obligó a comenzar en un auto de respaldo. Abandonó y terminó en el puesto 32. Andretti ganó dos carreras y terminó quinto en puntos. Para 1987 , el equipo cambió al motor Ilmor Chevy Indy V-8 . Andretti ganó la apertura de la temporada en Long Beach , la primera victoria del motor en Indy Car. Andretti ganó otra carrera, pero sufrió más decepciones que éxitos, incluida otra derrota en Indy .

Newman/Haas se expandió a un equipo de dos autos a partir de 1989, con la incorporación de Michael Andretti . El dúo padre-hijo de Mario y Michael Andretti se destacó como uno de los mejores equipos del circuito de Indy Car durante los siguientes años. En su primera temporada como compañeros de equipo, padre e hijo terminaron en sexto y tercer lugar en puntos, respectivamente. Michael Andretti ganó el campeonato CART de 1991 y terminó segundo en puntos en 1990 y 1992.

A partir de 1992, el equipo cambió al nuevo motor Ford Cosworth XB .

A pesar del éxito constante en el circuito CART, tanto Mario como Michael no lograron lograr la victoria para Newman/Haas en la Indy 500. Michael terminó segundo en 1991 y se retiró mientras lideraba a 11 vueltas del final en 1992 .

Michael Andretti dejó el equipo para conducir para McLaren en Fórmula Uno en 1993 y fue reemplazado por el piloto inglés Nigel Mansell , quien llegó al circuito CART con mucha fanfarria. En su temporada de novato, Mansell, el actual campeón mundial de Fórmula Uno , ganó cinco carreras y tuvo diez resultados entre los 3 primeros, asegurando el título CART de 1993 para convertirse en el único piloto en la historia en tener los títulos de Fórmula Uno y Champ Car al mismo tiempo. Mario Andretti también regresó a la línea de la victoria, ganando lo que sería su última victoria en Indy Car en Phoenix. Tanto Mansell como Andretti fueron fuertes contendientes en Indianápolis . Andretti lideró la mayor cantidad de vueltas, pero cayó al quinto lugar debido a una penalización y problemas de manejo. Mansell, todavía poco familiarizado con los reinicios continuos después de un período de coche de seguridad (los coches de seguridad no se introducirían en la F1 hasta 1993 ), fue superado por el liderato en un reinicio con 16 vueltas. Más tarde rozó la pared y terminó tercero, detrás del ganador Emerson Fittipaldi y del segundo clasificado Arie Luyendyk .

En 1994, la atención se centró en Mario Andretti, que anunció que se retiraría al final de la temporada. Se embarcó en una gira de un año llamada "Arrivederci Mario" que celebraba su carrera. La temporada de 1994, sin embargo, fue más difamada para el equipo. Andretti no logró ninguna victoria y solo tres resultados entre los cinco primeros. Mansell también se desplomó, no logró ninguna victoria y, con su contrato hasta fines de 1995, finalmente dejó los autos Indy al final de la temporada para regresar a la Fórmula Uno después de que Bernie Ecclestone comprara el contrato de Mansell. Tanto Andretti como Mansell tuvieron malos resultados en Indianápolis en 1994. Mario se retiró y terminó 32º en su última Indy 500 después de solo 23 vueltas debido a una falla en el sistema de combustible. Mansell luego quedó fuera de la carrera en un extraño choque con Dennis Vitolo .

Michael Andretti regresó al equipo en 1995. Tuvo una temporada sin éxito en Fórmula Uno (1993) y condujo la temporada 1994 en CART para Ganassi . Paul Tracy se hizo cargo del segundo auto del equipo durante una temporada. Andretti logró una victoria y un cuarto lugar en puntos. Tracy logró dos victorias y terminó sexto en puntos. Al final de la temporada, la floreciente "división" de los monoplazas vio a Newman/Haas tomar firmemente el lado del contingente de CART. Tracy se fue para regresar a Penske

Michael Andretti y Christian Fittipaldi representaron al equipo durante cinco temporadas, con Roberto Moreno como suplente ocasional. Andretti ganó diez carreras durante este período, terminando segundo en puntos en 1996 y continuó siendo uno de los mejores pilotos del circuito. Fittipaldi logró dos victorias y el mejor resultado, el quinto puesto en puntos en 1996.

Entre 1997 y 1999, el equipo utilizó el chasis Swift , pero no tuvo demasiado éxito. El equipo volvió a utilizar el Lola en 2000.

Andretti se separó de Newman/Haas después de la temporada 2000, en parte debido a la negativa del equipo a inscribir un auto en Indianápolis de la Indy Racing League rival. En su lugar, formó un equipo con Kim Green como satélite del Team Green de su hermano Barry .

La temporada 2001 supuso otro gran cambio para Newman/Haas, ya que cambiaron de proveedor de motores de Ford-Cosworth a Toyota. Cristiano da Matta llegó procedente de PPI Motorsports para sustituir a Andretti y en su primera carrera con el equipo consiguió una victoria en Monterrey. Fittipaldi, por su parte, tuvo problemas y acabó decimoquinto en los puntos sin ninguna victoria. Da Matta consiguió dos victorias más para un total de tres en el año y acabaría quinto.

2002 fue un año de mucho éxito para Newman/Haas. Fittipaldi logró terminar quinto en los puntos de la serie para el nuevo patrocinador Eli Lilly (el patrocinador de larga data Kmart se había retirado de todos sus patrocinios de carreras, incluido el equipo NASCAR de Haas , luego de su quiebra en 2002), pero la temporada perteneció a da Matta. Después de repetir su hazaña en México en la apertura de la temporada, más tarde anotaría cuatro victorias consecutivas al ganar los eventos en Laguna Seca , Portland , Chicago y Toronto para tomar una ventaja imponente en los puntos. Sus victorias posteriores en Road America y Bayfront Park le dieron siete para el año y terminó setenta y tres puntos por delante del segundo lugar Bruno Junqueira en la clasificación final de puntos.

Cuando terminó la temporada 2002, ambos pilotos abandonaron el equipo. Fittipaldi se convirtió en piloto de NASCAR a tiempo completo después de la temporada, mientras que a da Matta le ofrecieron un lucrativo contrato para conducir uno de los dos autos de la empresa de Fórmula 1 respaldada por Toyota .

La temporada 2003 fue una temporada convulsa para CART en su conjunto. Siguiendo el ejemplo del Team Penske el año anterior, varios de los mejores equipos de CART se pasaron a la Indy Racing League . Newman/Haas no lo hizo y se mantuvo fiel a lo que ahora se denominaba Champ Car World Series.

No solo hubo una importante rotación del equipo, sino que tanto Honda como Toyota también se fueron a la IRL, dejando a Ford como único fabricante. Newman/Haas también necesitaba un nuevo patrocinador, ya que ChevronTexaco, la empresa matriz de Havoline, decidió no seguir patrocinando al equipo. Contrataron a PacifiCare como nuevo patrocinador y también incorporaron a McDonald's como patrocinador secundario inicial para su segundo coche; el restaurante acabaría asumiendo el papel de patrocinador principal el año siguiente.

Newman/Haas necesitaba completar su alineación de pilotos y fichó a Bruno Junqueira y Sébastien Bourdais . Junqueira había conducido para Chip Ganassi Racing en 2001 y 2002, pero no fue retenido cuando el equipo decidió mudarse a la IRL, mientras que Bourdais ganó el campeonato de Fórmula 3000 de 2002 conduciendo para Super Nova Racing . Junqueira ganó dos veces en Road America y Denver en camino a un segundo puesto en los puntos, mientras que Bourdais, Novato del Año de la serie, ganó en Brands Hatch, Lausitzring y Cleveland, y terminó sexto.

En 2004, Bourdais tuvo una temporada destacada y el equipo logró un primer y segundo puesto en la clasificación de la serie. El francés ganó siete veces en la temporada, incluidas tres consecutivas en Portland, Cleveland y Toronto, y ganó su primer campeonato. Junqueira, por su parte, consiguió victorias en Montreal y Surfers' Paradise. También tuvo la oportunidad de correr para Newman/Haas en Indianápolis en el regreso del equipo a las 500 Millas; Junqueira terminó quinto y lideró 16 vueltas en el evento acortado por la lluvia.

El año 2005 comenzó muy bien para Newman/Haas, ya que el equipo ganó las dos primeras carreras. Bourdais se llevó la victoria en Long Beach, mientras que Junqueira ganó en Monterrey. Sin embargo, las cosas tomaron un mal giro cuando el equipo corrió en Indianápolis. Junqueira se estrelló y sufrió una fractura de vértebra, lo que lo obligó a perderse el resto de la temporada. Terminaría en el puesto 30, mientras que Bourdais terminó en el 12.

Sin embargo, el equipo volvió a dominar la serie como lo había hecho el año anterior. Bourdais volvió a ser el campeón, con cinco victorias adicionales. Ganó en Edmonton y San José, repitió sus victorias en Denver y Las Vegas y ganó en Surfers' Paradise. Oriol Servia corrió las pruebas restantes en lugar de Junqueira y ganó en Montreal, llevando a su equipo a casa en segundo lugar.

En 2006, Bourdais volvió a la senda del triunfo, ya que consiguió siete victorias más. Ganó las cuatro primeras carreras y luego sumó victorias en San José, Montreal y Ciudad de México, en su camino hacia el tercer campeonato consecutivo de la serie. Junqueira regresó de su lesión, pero no logró ganar ninguna carrera y terminó quinto en la clasificación general.

La temporada 2007 sería la última de Champ Car y, una vez más, Bourdais emergió como campeón. Registró ocho victorias, la mayor cantidad de su carrera, incluidas cinco de los últimos siete eventos, y se llevó fácilmente su cuarto campeonato consecutivo. Graham Rahal se unió al equipo en reemplazo de Junqueira y terminó quinto en los puntos, con el mejor resultado, segundo lugar detrás de su compañero de equipo en Houston. La victoria en Houston fue la número 100 de Newman/Haas en la serie.

Antes de que terminara la temporada, la Scuderia Toro Rosso de Fórmula 1 anunció que Bourdais había firmado para conducir como compañero de equipo de Sebastian Vettel para el equipo a partir de 2008. Justin Wilson fue elegido para reemplazarlo, pero lo haría en la IndyCar Series ya que las dos organizaciones se unificaron durante la temporada baja.

Aunque varios equipos basados ​​en CART habían regresado a la Indianápolis 500 a partir de 2000, Newman/Haas se resistieron a regresar a la carrera hasta 2004. Si bien mantuvieron un esfuerzo de tiempo completo en Champ Car, el equipo ingresó en solitario en Indy con el piloto Bruno Junqueira . Lideraba la carrera en la vuelta 150, con la esperanza de estirar su combustible y liderar la carrera cuando llegó la inminente lluvia, lo que podría haberle dado la victoria. Se vio obligado a entrar en boxes y terminó quinto cuando la carrera se suspendió en la vuelta 180.

En el segundo intento del equipo de participar en la Indy 500 después de la "división" , los dos pilotos del equipo, Bruno Junqueira y Sébastien Bourdais, fueron factores desde el principio, pero ambos pilotos sufrieron accidentes. El equipo se saltó las carreras de la Indy 500 de 2006 y 2007.

Tras la unificación de los monoplazas en 2008, el equipo pasó de la Champ Car World Series a la IndyCar Series a tiempo completo. El equipo conservó los servicios de los pilotos Justin Wilson y Graham Rahal . Al igual que muchos de los equipos de transición, Newman/Haas tuvo resultados dispares al ponerse al día en comparación con algunos de los equipos establecidos de la IndyCar, pero logró dos victorias durante el transcurso de la temporada.

Justin Wilson lideró gran parte de la carrera en San Petersburgo y Graham Rahal terminó ganando la carrera. En la última carrera de Champ Car en Long Beach, ambos autos abandonaron. Un mes después, ambos autos chocaron en la Indianápolis 500.

A finales de la temporada, Wilson ganó la carrera en Detroit, apenas unas semanas antes de la muerte del copropietario del equipo, Paul Newman. Fue la 107.ª y última victoria del equipo en las carreras de autos Indy.

Graham Rahal regresó, pero Justin Wilson fue reemplazado por el ex piloto de Champ Car Robert Doornbos . Milka Duno probó un tercer coche durante la pretemporada, pero nunca llegó a materializarse. Doornbos dejó el equipo a principios de agosto y Oriol Servià terminó la temporada con el coche.

Al no poder encontrar patrocinadores al comienzo de la temporada, Graham Rahal fue despedido y el equipo comenzó la temporada con solo una participación para Hideki Mutoh . Rahal se reincorporó al equipo más tarde en la temporada en Toronto , terminando en quinto lugar. Rahal encontró patrocinadores para cinco carreras adicionales.

El equipo comenzó la temporada con un solo coche, pilotado por Oriol Servià . Antes de la segunda carrera de la temporada, se incorporó a James Hinchcliffe como segundo piloto para determinados eventos, entre ellos Indianápolis .

El equipo inicialmente planeó correr toda la temporada 2012 , llegando incluso a comprar dos chasis Dallara DW12. Sin embargo, antes de que comenzara la temporada, el equipo anunció que no competiría debido a la falta de patrocinio. Después de considerar brevemente una entrada única para Jean Alesi en Indianápolis , se retiraron y vendieron sus autos a Fan Force United . Un regreso en 2013 no se materializó, ^[2] y el equipo se disolvió formalmente.

• Mario Andretti (1983-1994)
• Michael Andretti (1989-1992, 1995-2000)
• Alan Jones (1985, sustituto de Mario Andretti)
• Teo Fabi (1992, sustituto de Mario Andretti)
• Nigel Mansell (1993-1994)
• Paul Tracy (1995)
• Christian Fittipaldi (1996-2002)
• Roberto Moreno (1997-1999, suplente de Fittipaldi)
• Cristiano da Matta (2001-2002)

• Sébastien Bourdais (2003-2007)
• Bruno Junqueira (2003-2006)
• Graham Rahal (2007)
• Oriol Servià (2005, suplente de Junqueira)

• Justin Wilson (2008)
• Alex Lloyd (2009)
• Robert Doornbos (2009)
• Hideki Mutoh (2010)
• James Hinchcliffe (2011)
• Graham Rahal (2007-2010)
• Oriol Servià (2009, sustituto de Doornbos; 2011)

( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position) (los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

¹ El Firestone Firehawk 600 fue cancelado después de la clasificación debido a fuerzas g excesivas en los pilotos.

( llave )

• Deportes de motor Carl A. Haas
• Newman/Haas IndyCar con Nigel Mansell (videojuego de 1994)
• Newman/Haas Racing (videojuego) (videojuego de 1998)

• Sitio web oficial