Newman/Haas Racing

En sus inicios, el equipo contaba con un solo coche y contrató como piloto principal al veterano campeón Mario Andretti , campeón del mundo de Fórmula 1 de 1978. El copropietario del equipo, Carl Haas, contrató a Lola como fabricante de chasis, reintroduciendo así al constructor en la competición. Haas lideró la primera incursión a gran escala de Lola en el mercado de la IndyCar, y el coche fue rápidamente adoptado por otros equipos. A finales de la década, Lola se convertiría en uno de los fabricantes de chasis dominantes en el paddock, desplazando a March .

Andretti ganó dos carreras en 1983 y terminó en un sólido tercer lugar en la clasificación general para el equipo debutante. En 1984 , Andretti ganó seis carreras, nueve poles y logró un total de 10 resultados entre los diez primeros para ganar el primer campeonato de temporada de la CART para Newman/Haas.

En 1985 , Andretti comenzó con tres victorias y un segundo lugar en las primeras cuatro carreras de la temporada. Se vio envuelto en una mala racha a mitad de temporada y luego sufrió una fractura de clavícula, lo que lo hizo caer al quinto lugar en puntos al final de la temporada. Mientras Andretti se recuperaba de la lesión, el campeón mundial de F1 de 1980 , Alan Jones (quien sería el piloto principal del equipo Haas Lola de Fórmula Uno propiedad de Carl Haas a partir de finales de 1985) corrió una carrera como sustituto, terminando tercero en Road America en la que sería su única participación en la CART. El segundo lugar de Andretti en las 500 Millas de Indianápolis de 1985 empataría con el mejor resultado del equipo en ese evento, pero fue ampliamente eclipsado como una derrota muy decepcionante. Andretti perdió la carrera ante Danny Sullivan .

En 1986 , Andretti sufrió un accidente durante los entrenamientos en Indianápolis , lo que lo obligó a comenzar con un auto de reserva. Abandonó la carrera y terminó en el puesto 32. Andretti ganó dos carreras y terminó quinto en la clasificación general. Para 1987 , el equipo cambió al motor Ilmor Chevy Indy V-8 . Andretti ganó la carrera inaugural de la temporada en Long Beach , la primera victoria de este motor en la IndyCar. Andretti ganó otra carrera, pero sufrió más decepciones que éxitos, incluyendo otra derrota en Indianápolis .

Newman/Haas se expandió a un equipo de dos autos a partir de 1989, con la incorporación de Michael Andretti . El dúo de padre e hijo, Mario y Michael Andretti, se consolidó como uno de los mejores equipos del circuito IndyCar durante los años siguientes. En su primera temporada como compañeros de equipo, padre e hijo terminaron sexto y tercero en la clasificación general, respectivamente. Michael Andretti ganó el campeonato CART de 1991 y terminó segundo en la clasificación general en 1990 y 1992.

A partir de 1992, el equipo cambió al nuevo motor Ford Cosworth XB .

A pesar de su éxito constante en el circuito CART, tanto Mario como Michael no lograron la victoria para Newman/Haas en las 500 Millas de Indianápolis. Michael terminó segundo en 1991 y abandonó la carrera cuando lideraba a falta de 11 vueltas en 1992 .

Michael Andretti dejó el equipo para conducir para McLaren en la Fórmula Uno en 1993 y fue reemplazado por el piloto inglés Nigel Mansell, quien llegó al circuito CART con gran expectación. En su temporada de debut, Mansell, el vigente Campeón Mundial de Fórmula Uno , ganó cinco carreras y obtuvo diez resultados entre los tres primeros, asegurando el título de CART de 1993 y convirtiéndose en el único piloto en la historia en ostentar simultáneamente los títulos de Fórmula Uno y Champ Car. Mario Andretti también regresó al círculo de ganadores, obteniendo la que sería su última victoria en IndyCar en Phoenix. Tanto Mansell como Andretti fueron fuertes contendientes en Indianápolis . Andretti lideró la mayor parte de las vueltas, pero cayó al quinto lugar debido a una penalización y problemas de manejo. Mansell, aún poco familiarizado con las reanudaciones lanzadas después de un período de coche de seguridad (los coches de seguridad no se introducirían en la F1 hasta 1993 ), fue superado en el liderato en una reanudación con 16 vueltas. Posteriormente rozó el muro y terminó tercero, por detrás del ganador Emerson Fittipaldi y del segundo clasificado Arie Luyendyk .

En 1994, la atención se centró en Mario Andretti, quien anunció su retiro al final de la temporada. Emprendió una gira de un año llamada "Arrivederci Mario" que celebraba su carrera. Sin embargo, la temporada de 1994 fue más bien desastrosa para el equipo. Andretti no consiguió ninguna victoria y solo tres veces terminó entre los cinco primeros. Mansell también tuvo un mal desempeño, sin victorias, y con su contrato hasta finales de 1995, finalmente dejó los IndyCars al final de la temporada para regresar a la Fórmula Uno después de que Bernie Ecclestone comprara su contrato. Tanto Andretti como Mansell tuvieron resultados pésimos en Indianápolis en 1994. Mario abandonó y terminó 32º en su última Indy 500 después de solo 23 vueltas debido a una falla en el sistema de combustible. Mansell fue posteriormente eliminado de la carrera en un extraño choque con Dennis Vitolo .

Michael Andretti regresó al equipo en 1995. Tuvo una temporada poco exitosa en la Fórmula 1 (1993) y compitió en la CART en 1994 con Ganassi . Paul Tracy se hizo cargo del segundo coche del equipo durante una temporada. Andretti consiguió una victoria y terminó cuarto en la clasificación general. Tracy logró dos victorias y terminó sexto en la clasificación general. Al final de la temporada, la creciente división en el mundo de los monoplazas vio a Newman/Haas posicionarse firmemente del lado de la CART. Tracy se marchó para regresar a Penske.

Michael Andretti y Christian Fittipaldi representaron al equipo juntos durante cinco temporadas, con Roberto Moreno como piloto suplente ocasional. Andretti ganó diez carreras durante este periodo, terminando segundo en la clasificación general en 1996 y manteniéndose como uno de los mejores pilotos del circuito. Fittipaldi consiguió dos victorias y su mejor resultado fue un quinto puesto en la clasificación general en 1996.

Entre 1997 y 1999, el equipo utilizó el chasis Swift , pero no resultó ser muy exitoso. En el año 2000, el equipo volvió a utilizar Lola .

Andretti se desvinculó de Newman/Haas tras la temporada 2000, en parte debido a la negativa del equipo a inscribir un coche en Indianápolis de la rival Indy Racing League. En su lugar, formó un equipo con Kim Green como filial del Team Green de su hermano Barry .

La temporada 2001 trajo otro cambio importante para Newman/Haas, ya que cambiaron de proveedor de motores, pasando de Ford-Cosworth a Toyota. Cristiano da Matta fue contratado de PPI Motorsports para reemplazar a Andretti y, en su primera carrera con el equipo, logró una victoria en Monterrey. Fittipaldi, por su parte, tuvo dificultades y terminó decimoquinto en la clasificación general sin victorias. Da Matta consiguió dos victorias más, para un total de tres en el año, y finalizó quinto.

2002 fue un año de gran éxito para Newman/Haas. Fittipaldi logró terminar quinto en la clasificación general para el nuevo patrocinador Eli Lilly (el patrocinador de larga data, Kmart, se había retirado de todos sus patrocinios de carreras, incluido el equipo NASCAR de Haas , tras su bancarrota en 2002), pero la temporada perteneció a da Matta. Después de repetir su hazaña en México en la carrera inaugural, más tarde lograría cuatro victorias consecutivas al ganar las carreras en Laguna Seca , Portland , Chicago y Toronto , tomando una ventaja dominante en la clasificación general. Sus victorias posteriores en Road America y Bayfront Park le dieron siete para el año y terminó setenta y tres puntos por delante del segundo lugar Bruno Junqueira en la clasificación final.

Al finalizar la temporada 2002, ambos pilotos abandonaron el equipo. Fittipaldi se convirtió en piloto de NASCAR a tiempo completo tras la temporada, mientras que a da Matta se le ofreció un lucrativo contrato para conducir uno de los dos coches del equipo oficial de Toyota en la Fórmula 1 .

2003 fue una temporada de grandes cambios para la CART en general. Siguiendo el ejemplo del equipo Penske el año anterior, varios de los mejores equipos de la CART se pasaron a la Indy Racing League . Newman/Haas no lo hizo y se mantuvo fiel a lo que ahora se llamaba la Champ Car World Series.

No solo hubo una importante rotación de personal, sino que Honda y Toyota se unieron a la IRL, dejando a Ford como único fabricante. Newman/Haas también necesitaba un nuevo patrocinador, ya que ChevronTexaco, la empresa matriz de Havoline, decidió no seguir patrocinando al equipo. Firmaron con PacifiCare como nuevo patrocinador y también incorporaron a McDonald's como patrocinador secundario inicial para su segundo coche; el restaurante se convertiría en el patrocinador principal al año siguiente.

Necesitando completar su alineación de pilotos, Newman/Haas fichó a Bruno Junqueira y Sébastien Bourdais . Junqueira había pilotado para Chip Ganassi Racing en 2001 y 2002, pero no fue renovado cuando el equipo decidió pasarse a la IRL, mientras que Bourdais ganó el campeonato de Fórmula 3000 de 2002 pilotando para Super Nova Racing . Junqueira ganó dos veces en Road America y Denver, camino de un segundo puesto en la clasificación general, mientras que Bourdais, Novato del Año de la serie, ganó en Brands Hatch, Lausitzring y Cleveland, terminando sexto.

En 2004, Bourdais tuvo una temporada excepcional y el equipo logró un doblete en la clasificación general. El francés ganó siete veces, incluyendo tres consecutivas en Portland, Cleveland y Toronto, y se alzó con su primer campeonato. Junqueira, por su parte, consiguió victorias en Montreal y Surfers Paradise. También tuvo la oportunidad de correr para Newman/Haas en Indianápolis , en el regreso del equipo a las 500 Millas de Indianápolis; Junqueira terminó quinto y lideró 16 vueltas en la carrera, que se vio acortada por la lluvia.

El año 2005 comenzó de maravilla para Newman/Haas, ya que el equipo ganó las dos primeras carreras. Bourdais se alzó con la victoria en Long Beach, mientras que Junqueira ganó en Monterrey. Sin embargo, las cosas se torcieron en Indianápolis. Junqueira sufrió un accidente y una fractura de vértebra, lo que le obligó a perderse el resto de la temporada. Terminó en la trigésima posición, mientras que Bourdais finalizó en la duodécima.

Sin embargo, el equipo volvió a dominar la serie, como el año anterior. Bourdais se alzó nuevamente como campeón, consiguiendo cinco victorias más. Ganó en Edmonton y San José, repitió sus triunfos en Denver y Las Vegas, y se impuso en Surfers Paradise. Oriol Servia compitió en las pruebas restantes en lugar de Junqueira y se alzó con la victoria en Montreal, llevando a su equipo al segundo puesto.

En 2006, Bourdais siguió cosechando éxitos, consiguiendo siete victorias más. Ganó las cuatro primeras carreras y luego sumó triunfos en San José, Montreal y Ciudad de México, camino a su tercer campeonato consecutivo. Junqueira regresó tras su lesión, pero no logró ganar ninguna carrera, finalizando quinto en la clasificación general.

La temporada 2007 resultó ser la última de la Champ Car y, una vez más, Bourdais se alzó con el campeonato. Consiguió un récord personal de ocho victorias, incluyendo cinco en las últimas siete carreras, y se adjudicó fácilmente su cuarto campeonato consecutivo. Graham Rahal se unió al equipo en sustitución de Junqueira y finalizó quinto en la clasificación general, con su mejor resultado, un segundo puesto, por detrás de su compañero de equipo en Houston. La victoria en Houston fue la número 100 de Newman/Haas en la serie.

Antes de que terminara la temporada, la Scuderia Toro Rosso de Fórmula 1 anunció que Bourdais había firmado para ser compañero de equipo de Sebastian Vettel a partir de 2008. Justin Wilson fue elegido para reemplazarlo, pero lo haría en la IndyCar Series, ya que las dos organizaciones se unificaron durante el receso.

Aunque varios equipos de la CART habían regresado a las 500 Millas de Indianápolis a partir del año 2000, Newman/Haas se resistió a volver a la carrera hasta 2004. Si bien mantenía un esfuerzo a tiempo completo en la Champ Car, el equipo participó en Indianápolis con un solo piloto, Bruno Junqueira . Este lideraba la carrera en la vuelta 150, con la esperanza de optimizar su combustible y mantenerse en cabeza cuando llegara la lluvia, lo que podría haberle dado la victoria. Se vio obligado a entrar a boxes y terminó quinto cuando se suspendió la carrera en la vuelta 180.

En el segundo intento del equipo tras su "separación" en las 500 Millas de Indianápolis , ambos pilotos, Bruno Junqueira y Sébastien Bourdais, fueron contendientes al principio, pero ambos sufrieron accidentes que los obligaron a abandonar. El equipo no participó en las ediciones de 2006 y 2007 de las 500 Millas de Indianápolis.

Tras la unificación de monoplazas en 2008, el equipo pasó de la Champ Car World Series a la IndyCar Series a tiempo completo. El equipo mantuvo a los pilotos Justin Wilson y Graham Rahal . Al igual que muchos equipos en transición, Newman/Haas obtuvo resultados dispares al ponerse al día en comparación con algunos de sus rivales ya establecidos en la IndyCar, pero logró dos victorias durante la temporada.

Justin Wilson lideró gran parte de la carrera en San Petersburgo y Graham Rahal terminó llevándose la victoria. En la última carrera de Champ Car en Long Beach, ambos autos abandonaron. Un mes después, ambos se estrellaron en las 500 Millas de Indianápolis.

A finales de la temporada, Wilson ganó la carrera en Detroit, apenas unas semanas antes del fallecimiento del copropietario del equipo, Paul Newman. Fue la victoria número 107 y última del equipo en las carreras de IndyCar.

Graham Rahal regresó, pero Justin Wilson fue reemplazado por el expiloto de Champ Car, Robert Doornbos . Milka Duno probó un tercer auto durante la pretemporada, pero nunca llegó a pilotarlo. Doornbos dejó el equipo a principios de agosto y Oriol Servià terminó la temporada al volante del auto.

Al no encontrar patrocinadores al inicio de la temporada, Graham Rahal fue despedido y el equipo comenzó la temporada con una sola inscripción para Hideki Mutoh . Rahal se reincorporó al equipo más adelante en la temporada, en Toronto , donde terminó quinto. Rahal consiguió patrocinadores para cinco carreras adicionales.

El equipo comenzó la temporada con un solo coche, pilotado por Oriol Servià . Antes de la segunda carrera de la temporada, James Hinchcliffe se incorporó como segundo piloto para determinados eventos, incluido Indianápolis .

El equipo inicialmente planeó correr la temporada completa de 2012 , llegando incluso a comprar dos chasis Dallara DW12. Sin embargo, antes de que comenzara la temporada, el equipo anunció que no competiría debido a la falta de patrocinio. Después de considerar brevemente una participación única para Jean Alesi en Indianápolis , se retiraron y vendieron sus autos a Fan Force United . Un regreso en 2013 no se concretó, ^{[ 2 ]} y el equipo se disolvió formalmente.

• Mario Andretti (1983–1994)
• Michael Andretti (1989–1992, 1995–2000)
• Alan Jones (1985, sustituto de Mario Andretti)
• Teo Fabi (1992, sustituto de Mario Andretti)
• Nigel Mansell (1993–1994)
• Paul Tracy (1995)
• Christian Fittipaldi (1996-2002)
• Roberto Moreno (1997-1999, suplente de Fittipaldi)
• Cristiano da Matta (2001-2002)

• Sébastien Bourdais (2003-2007)
• Bruno Junqueira (2003–2006)
• Graham Rahal (2007)
• Oriol Servià (2005, suplente de Junqueira)

• Justin Wilson (2008)
• Alex Lloyd (2009)
• Robert Doornbos (2009)
• Hideki Mutoh (2010)
• James Hinchcliffe (2011)
• Graham Rahal (2007–2010)
• Oriol Servià (2009, sustituto de Doornbos; 2011)

( Clave ) ( Los resultados en negrita indican la pole position) ( Los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

^1. La carrera Firestone Firehawk 600 fue cancelada después de la clasificación debido a las excesivas fuerzas G a las que estaban sometidos los pilotos.

( llave )