Nieuport 24

El Nieuport 24 (o Nieuport XXIV C.1 en fuentes contemporáneas) fue un avión de caza sesquiplano francés de la Primera Guerra Mundial diseñado por Gustave Delage como una evolución del exitoso Nieuport 17 .

El Nieuport 24 tuvo la desgracia de ser el penúltimo diseño adecuado para tácticas que estaban siendo superadas cuando entró en servicio. Su pequeño tamaño, peso relativamente ligero y motor pequeño le daban una ventaja de maniobrabilidad significativa en un combate aéreo. Sin embargo, cazas más grandes y pesados ​​que dependían casi por completo de la velocidad, como el SPAD VII y el Albatros D.III, estaban entrando en servicio junto con la introducción de formaciones de combate cada vez más grandes, lo que generalmente anulaba su maniobrabilidad. Si bien su manejo mejoró ligeramente, su rendimiento fue poco mejor que el del anterior Nieuport 23 al que estaba destinado a reemplazar, por lo que operó junto con un mayor número de SPAD S.VII , aunque en noviembre de 1917, de una fuerza de cazas de primera línea francesa de 754 aviones, los Nieuport todavía representaban 310 aviones. ^{[ 1 ]} Los Nieuport 24 operativos sirvieron en unidades francesas, británicas y rusas, y el tipo también se utilizó ampliamente como entrenador avanzado .

El Nieuport 24 utilizaba una nueva ala con la misma planta que el Nieuport 23 anterior , pero con un borde de ataque de madera contrachapada y un nuevo perfil aerodinámico con una parte inferior más plana. El larguero delantero se movió hacia atrás, afectando visiblemente a los puntales de la cabina, que luego se inclinaron hacia atrás. Los alerones tenían las puntas redondeadas y, para reducir la resistencia, se les añadió una tira de tela reforzada con alambre para cubrir el hueco de la bisagra; sin embargo, la tira afectaba gravemente al manejo del modelo, por lo que se retiró poco después de su entrada en servicio. ^{[ 2 ]}

Se utilizó el mismo fuselaje, con pequeñas modificaciones, que en el Nieuport 17bis , que presentaba una forma aerodinámica mejorada en comparación con los Nieuport anteriores, con largueros longitudinales que iban desde justo detrás de los laterales de la cabina de madera contrachapada moldeada hasta la cola. Internamente, la estructura se actualizó, y mientras que el 17bis tenía su ametralladora Vickers desplazada hacia babor, el 24 la tenía montada a estribor de la línea central.

El 24 también recibió un empenaje de madera contrachapada moldeada completamente nuevo y redondeado que incorporaba una pequeña aleta fija y un timón en forma de medio corazón. ^{[ 3 ]} El uso de la nueva cola se retrasó, y la mayoría de los aviones de producción fueron del modelo Nieuport 24bis , que volvió al plano de cola tipo Nieuport 17 y timón equilibrado rectangular pero por lo demás era igual que el 24. El Nieuport 27 usaría la nueva cola, junto con un nuevo tren de aterrizaje de eje dividido y un patín de cola con suspensión interna. ^{[ 4 ]} El 24 conservó el patín de cola de madera carenado con suspensión externa utilizado en tipos anteriores. Se instaló un motor rotativo Le Rhône de 130 hp (97 kW) en una cubierta de aluminio hilado similar a las utilizadas en los últimos modelos del Nieuport 17 y 23.  

Se mantuvo el armamento estándar del Nieuport 17, que consistía en una ametralladora Vickers sincronizada de 7,70 mm (0,303 pulgadas) y, opcionalmente, una ametralladora Lewis de 7,70 mm (0,303 pulgadas) sobre el ala en servicio francés o italiano, o una Lewis sobre un montaje Foster en el ala superior en servicio británico. Muchos fuselajes de los modelos 24 y 24bis se utilizaron como aviones de entrenamiento avanzado para cazas y volaron desarmados.    

En el verano de 1917, cuando los Nieuport 24 y 24bis comenzaron a salir de la línea de producción, muchos escuadrones de cazas franceses estaban reemplazando sus Nieuport 17 con SPAD S.VII, pero algunas unidades francesas conservaron los Nieuport hasta 1918, cuando ya estaban prácticamente obsoletos, aunque algunos, especialmente el famoso Charles Nungesser , preferían este modelo . El logro más notable de este tipo se produjo cuando los Nieuport del N152 fueron responsables del derribo de dos zepelines, el L49 y el L50, durante la noche del 19 al 20 de octubre de 1917. ^{[ 5 ]}

Los aliados de Francia los operaron, incluidos los rusos y los británicos. Los rusos continuaron operando sus Nieuport durante toda la Guerra Civil Rusa , e incluso recibieron 20 Nieuport 24 de fabricación francesa después de la abdicación del zar. ^{[ 6 ]} La producción de ejemplares adicionales fue emprendida por Dux , que había fabricado Nieuport anteriores bajo licencia. ^{[ 6 ]} La producción se llevó a cabo tanto antes como después de la victoria soviética. Los soviéticos renombraron Dux como GAZ No 1 ( Государственный авиационный завод No. 1 o Planta Estatal de Aviación No. 1) y la producción continuó al menos hasta 1923. ^{[ 6 ]} Algunos ejemplares permanecieron en servicio al menos hasta 1925. ^{[ 6 ]}

En el verano de 1917, el RFC seguía considerando las entregas de los aviones de reconocimiento Nieuport como una prioridad máxima, aunque los modelos 24 y 24bis se consideraban tipos provisionales a la espera de las entregas del Nieuport 27. ^{[ 7 ]} Las entregas del Royal Aircraft Factory SE5 comenzaron poco después, pero un bajo ritmo de producción obligó a los británicos a utilizar sus aviones de reconocimiento Nieuport operativamente hasta bien entrado 1918. ^{[ 8 ]}

Los japoneses compraron varios aviones modelo y, entre 1921 y 1923, construyeron 102, cuyo trabajo comenzó en el Depósito de Suministros del Ejército en Tokorozawa hasta que Nakajima se hizo cargo . Estos fueron designados posteriormente como Ko 3 ; sin embargo, los japoneses no distinguieron entre el 24 y el 27, llamando inicialmente a ambos Ni 24. [ ^{9 ] La} mayoría de sus Nieuport 24 estaban equipados con el motor Le Rhône 9C de 80 hp (60 kW) . ^{[ 9 ]} Los japoneses los operaron hasta 1926, mucho más tiempo que sus SPAD S.XIII, que fueron retirados en 1922. ^{[ 10 ]}  

Los estadounidenses compraron una gran cantidad de entrenadores avanzados Nieuport para sus escuelas de vuelo en Francia en noviembre de 1917, que incluían 227 Nieuport 24 y 16 Nieuport 24bis ^{[ 11 ]} o 121 Nieuport 24 y 140 Nieuport 24bis, ^{[ 12 ]} dependiendo de la fuente que se crea, lo que ilustra la dificultad de lidiar con los documentos fuente supervivientes que a menudo no distinguían entre el 24, el 24bis y el 27.

En 1921, los soviéticos donaron un Nieuport 24 y otros tipos al rey Amanullah Khan de Afganistán . Todavía existía en 1924, cuando se formó el Servicio Aéreo Militar Afgano. ^{[ 13 ]}

Nieuport 24 C.1

caza monoplaza

Nieuport 24 E.1

Avión de entrenamiento de combate monoplaza desarmado, a menudo equipado con un motor Le Rhône 9C de 80 hp (60 kW).  

Nieuport 24bis C.1

similar al modelo 24 pero con una cola metálica anterior, un timón en forma de coma y una cola horizontal angular.

Nieuport 24bis E.1

Avión de entrenamiento de combate monoplaza desarmado, a menudo equipado con un motor Le Rhône 9C de 80 hp (60 kW).  

Nieuport 25 C.1

Similar a los modelos 24 o 27, pero con un motor rotativo Clerget más grande de 200 hp (150 kW) . Se fabricaron muy pocas unidades.  

Nieuport 26 C.1

Desarrollo del modelo 24, propulsado por un motor Hispano-Suiza V-8.

Nieuport 27 C.1

Desarrollo del modelo 24 con patín de cola pivotante y nuevo tren de aterrizaje.

Nakajima 甲 3 (Ko-3)

Denominación japonesa para el Nieuport 24/27 de fabricación local.

Nieuport B.Kh2

Designación siamesa para Nieuport 24bis.

Afganistán

• Fuerza Aérea Militar Afgana

 Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña – operó 6 ejemplares ^{[ 14 ]}

 Bulgaria

• Fuerza Aérea Búlgara – Un 24bis capturado en 1917 fue operado ^{[ 14 ]}

 Francia

• Servicio Aeronáutico
  • Cooperación del Ejército
    • Escuadrilla N.º 12 ^{[ 15 ]}
    • Escuadrilla N.º 23 ^{[ 15 ]}
    • Escuadrilla N.º 38 ^{[ 15 ]}
    • Escuadrilla N.º 49 ^{[ 15 ]}
    • Escuadrilla N.º 62 ^{[ 15 ]}
    • Escuadrilla N.º 68 ^{[ 15 ]}
    • Escuadrilla N.º 69 ^{[ 15 ]}
    • Escuadrilla N.º 75 ^{[ 15 ]}
    • Escuadrilla N.º 76 ^{[ 15 ]}
    • Escuadrilla N.º 77 ^{[ 15 ]}
    • Escuadrilla N.º 79 ^{[ 16 ]}
    • Escuadrilla N.º 82 ^{[ 16 ]}
    • Escuadrilla N.º 85 ^{[ 16 ]}
    • Escuadrilla N.º 87 ^{[ 16 ]}
    • Escuadrilla N.º 88 ^{[ 16 ]}
    • Escuadrilla N.º 89 ^{[ 16 ]}
    • Escuadrilla N.º 90 ^{[ 16 ]}
    • Escuadrilla N.º 91 ^{[ 16 ]}
    • Escuadrilla N.º 92 ^{[ 16 ]}
    • Escuadrilla N.º 93 ^{[ 16 ]}
    • Escuadrilla N.º 94 ^{[ 16 ]}
    • Escuadrilla N.º 95 ^{[ 16 ]}
    • Escuadrilla N.º 96 ^{[ 17 ]}
    • Escuadrilla N.º 97 ^{[ 17 ]}
    • Escuadrilla N.º 98 ^{[ 17 ]}
    • Escuadrilla N.º 99 ^{[ 17 ]}
    • Escuadrilla N.º 102 ^{[ 17 ]}
    • Escuadrilla N.º 124 ^{[ 17 ]}
    • Escuadrilla N.º 150 ^{[ 17 ]}
    • Escuadrilla N.º 151 ^{[ 17 ]}
    • Escuadrilla N.º 152 ^{[ 17 ]}
    • Escuadrilla N.º 155 ^{[ 17 ]}
    • Escuadrilla N.º 156 ^{[ 17 ]}
    • Escuadrilla N.º 157 ^{[ 17 ]}
    • Escuadrilla N.º 158 ^{[ 17 ]}
    • Escuadrilla N.º 159 ^{[ 17 ]}
    • Escuadrilla N.º 160 ^{[ 17 ]}
    • Escuadrilla N.º 161 ^{[ 17 ]}
    • Escuadrilla N.º 162 ^{[ 17 ]}
    • Escuadrilla N.º 312 ^{[ 17 ]}
    • Escuadrilla N.º 313 ^{[ 17 ]}
    • Escuadrilla N.º 314 ^{[ 17 ]}
    • Escuadrilla N.º 315 ^{[ 17 ]}
    • Escuadrilla N.º 392 ^{[ 17 ]}
    • Escuadrilla N.º 523 ^{[ 17 ]}
    • Escuadrilla N.º 561 ^{[ 17 ]}
    • Escuadrilla N.º 562 ^{[ 17 ]}
    • Escuadrilla N.º 581 ^{[ 17 ]}
  • Grupo de Combate 11 ^{[ 18 ]}
    • Escuadrilla N.º 12 ^{[ 18 ]}
    • Escuadrilla N.º 31 ^{[ 18 ]}
    • Escuadrilla N.º 48 ^{[ 18 ]}
    • Escuadrilla N.º 57 ^{[ 18 ]}
    • Escuadrilla N.º 94 ^{[ 18 ]}
  • Grupo de Combate 12 ^{[ 18 ]}
    • Escuadrilla N.º 3 ^{[ 18 ]}
    • Escuadrilla N.º 26 ^{[ 18 ]}
    • Escuadrilla N.º 73 ^{[ 18 ]}
    • Escuadrilla N.º 103 ^{[ 18 ]}
  • Grupo de Combate 13 ^{[ 18 ]}
    • Escuadrilla N.º 15 ^{[ 18 ]}
    • Escuadrilla N.º 65 ^{[ 18 ]}
    • Escuadrilla N.º 84 ^{[ 18 ]}
    • Escuadrilla N.º 124 ^{[ 18 ]}
  • Grupo de Combate 14 ^{[ 18 ]}
    • Escuadrilla N.º 75 ^{[ 18 ]} \
    • Escuadrilla N.º 80 ^{[ 18 ]}
    • Escuadrilla N.º 83 ^{[ 18 ]}
    • Escuadrilla N.º 86 ^{[ 18 ]}
  • Grupo de Combate 15 ^{[ 18 ]}
    • Escuadrilla N.º 78 ^{[ 18 ]}
    • Escuadrilla N.º 92 ^{[ 18 ]}
    • Escuadrilla N.º 93 ^{[ 18 ]}
    • Escuadrilla N.º 112 ^{[ 18 ]}
  • Grupo Provisional de Bonneuil ^{[ 18 ]}
    • Escuadrilla N.º 82 ^{[ 18 ]}
    • Escuadrilla N.º 153 ^{[ 18 ]}
    • Escuadrilla N.º 154 ^{[ 18 ]}
    • Escuadrilla C46 ^{[ 18 ]}

 Estonia

• Fuerza Aérea Estonia – operó varios ejemplares después de la guerra. ^{[ 14 ]}

Grecia

• Fuerza Aérea Helénica : operó alrededor de 20 Nieuport 24bis después de la guerra. ^{[ 14 ]}

Letonia

• Fuerza Aérea Letona : operó hasta 11 ejemplares ex-rusos después de la guerra. ^{[ 14 ]}

 Japón

• Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés – construida por Nakajima ^{[ 14 ]}

 Polonia

• Fuerza Aérea Polaca : operó 1 Nieuport 24 ex-ruso y 5 Nieuport 24bis. ^{[ 14 ]}

 Rumania

• Cuerpo Aéreo Rumano – operó varios Nieuport 24. ^{[ 14 ]}

 Rusia

• Servicio Aéreo Imperial Ruso : operó 20 Nieuport 24, además de ejemplares adicionales construidos en Rusia por Dux . ^{[ 12 ]}

 Serbia

• Fuerza Aérea Serbia ^{[ 19 ]}

Siam

• Servicio Aéreo Real Siamés

 Pavo

• Fuerza Aérea Turca

 Reino Unido

• Real Cuerpo Aéreo / Real Fuerza Aérea ^{[ 20 ]}
  • Escuadrón N.º 1 RFC ^{[ 12 ]}
  • Escuadrón N.º 29 RFC ^{[ 12 ]}
  • Escuadrón N.º 40 RFC ^{[ 12 ]}
  • Escuadrón nº 111 RFC ^{[ 12 ]}
  • Escuadrón nº 113 RFC ^{[ 12 ]}

 Unión Soviética

• La Flota Aérea Roja de Obreros y Campesinos operaba aeronaves que pertenecieron al Servicio Aéreo Imperial Ruso.

 Estados Unidos

• Fuerza Expedicionaria Estadounidense
• El Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos operó una variedad de Nieuport 24 y Nieuport 24bis como aviones de entrenamiento. ^{[ 12 ]}

Datos de Varriale, Paolo (2015). Nieuport 24/27 en guerra! . Archivo de datos Windsock/Centenary 167. Hertfordshire, Gran Bretaña: Albatros Publications. pág.  31. ISBN 978-1906798406.

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 5,87  m (19  pies 3  pulgadas)
• Envergadura superior: 8,21  m (26  pies 11  pulgadas)
• Envergadura inferior: 7,82  m (25  pies 8  pulgadas)
• Ángulo de flecha del ala: 3° 20' ^{[ 21 ]}
• Altura: 2,40  m (7  pies 10  pulgadas)
• ^{Superficie del} ala: 14,75  m² (158,8 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : N5 ^{[ 21 ]}
• Peso en vacío: 355  kg (783  lb)
• Peso bruto: 547  kg (1206  lb)
• Ancho de vía del tren de rodaje: 1,6 m ^{[ 21 ]}
• Planta motriz: 1 × motor rotativo Le Rhône 9Ja de 90  kW (120  hp) o Le Rhône 9Jb , 97 kW (130 hp)  
• Hélices: hélices de madera de dos palas Levasseur 549, Régy 354 o Chauviere 2228 ^{[ 21 ]} , de 2,40  m (7  pies 10  pulgadas) de diámetro.

Actuación

• Velocidad máxima: 176  km/h (109  mph, 95  nudos) a nivel del mar.
  • 171  km/h (106  mph; 92  nudos) a 3000  m (9800  pies)
  • 169  km/h (105  mph; 91  nudos) a 6.000  m (20.000  pies)
• Resistencia: 2 horas y 15 minutos
• Techo de servicio: 6.900  m (22.600  pies)
• Tiempo para alcanzar la altitud:
  • 2 minutos y 40 segundos para llegar a 1000  m (3300  pies)
  • 5 minutos y 40 segundos para llegar a 2000  m (6600  pies)
  • 9 minutos y 25 segundos para alcanzar los 3000  m (9800  pies)
  • 21 minutos y 30 segundos para alcanzar los 5.000  m (16.000  pies)

Armamento

• Armas:
  • En servicio francés o ruso: 1 ametralladora Vickers sincronizada más, opcionalmente, 1 ametralladora Lewis en el ala superior.
  • En servicio británico: 1 ametralladora Lewis en montaje Foster en el ala superior.
  • en servicio estadounidense: ninguno.

• 1917 en la aviación

Desarrollo relacionado

• Nieuport 17
• Nieuport 27
• Redfern Nieuport 17/24 , réplica para construcción amateur

• Andersson, Lennart (mayo-junio de 2003). "Orígenes turbulentos: los primeros 30 años de la aviación en Afganistán". Air Enthusiast . N.°  105. págs. 19-27 . ISSN 0143-5450 .  
• Bruce, JM (noviembre de 1977 – febrero de 1978). «Más clásicos de Nieuport». Air Enthusiast . N.°  5. Bromley, Kent, Reino Unido: Pilot Press. págs. 14–28 . 
• Bruce, JM (1982). Los aviones del Royal Flying Corps (Ala Militar) . Londres: Putnam. ISBN 0-370-30084-X.
• Bruce, JM (1994). Nieuport Fighters - A Windsock Datafile Special Volumes 1 & 2 . Herts, UK: Albatros Publications. ISBN 978-0948414541.
• Cheesman EF (ed.) Aviones de combate de la guerra de 1914-1918 Letchworth, Harletford Publications, 1960 pp.  96-97
• Cooksley, Peter (1997). Nieuport Fighters In Action . In Action Aircraft Number 167. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. ISBN 978-0897473774.
• Davilla, Dr. James J.; Soltan, Arthur (1997). Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial . Mountain View, CA: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090.
• Franks, Norman (2000). Nieuport Aces of World War 1 - Osprey Aircraft of the Aces 33. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-961-1.
• Herris, Jack; Pearson, Bob (2014). Guía esencial para la identificación de aeronaves: aeronaves de la Primera Guerra Mundial (1914-1918 ). Londres, Reino Unido: Amber Books. ISBN 978-1906626655.
• Janić Č, Petrović O, Breve historia de la aviación en Serbia, Beograd, Aerokomunikacije, 2011. ISBN 978-86-913973-2-6
• Kopanski, Tomasz (abril de 1993). "Les Nieuports polonais 1919-1920" [ Nieuports polacos, 1919-1920 ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés). No.  2. págs. 13-21 . ISSN 1243-8650 .  
• Kowalski, Tomasz J. (2003). Nieuport 1-27 . Lublin: Kagero. ISBN 978-8389088093.
• Rosenthal, Leonardo; Marchand, Alain; Borget, Michel; Benichou, Michel (1997). Nieuport 1909-1950 Colección Docavia Tomo 38 . Clichy Cedex, Francia: Ediciones Lariviere. ISBN 978-2848900711.
• Sanger, Ray (2002). Aviones Nieuport de la Primera Guerra Mundial . Wiltshire: Crowood Press. ISBN 978-1861264473.
• Taylor, John WR y Jean Alexander. "Aviones de combate del mundo". Nueva York: GP Putnam's Sons, 1969. Pág. 115. Número de catálogo de la Biblioteca del Congreso: 68-25459.
• Varriale, Paolo (2015). ¡Nieuport 24/27 en guerra! . Archivo de datos Windsock/Centenary 167. Hertfordshire, Gran Bretaña: Albatros Publications. ISBN 978-1906798406.